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公开(公告)号：CN107302241A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201610236376.1
申请日：2016-04-15
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种DCDC转换器控制方法及装置，所述控制方法包括：当检测到由高压电池供电的驱动电机存在同步调速工况需求时，计算所述驱动电机同步调速所需时间；当检测到同步调速所需时间超过预设时长时，若执行降档操作，计算降档时驱动电机同步调速所需消耗的功率，当所需消耗功率大于高压电池可用放电功率时，控制降低来自于低压系统对所述高压电池的功率使用，并降低DCDC转换器的充电电压设定点；若执行升档操作，计算升档时的同步调速时的充电功率，当所述充电功率大于高压电池可用充电功率时，控制增加来自于低压系统对所述高压电池的功率使用，并提高DCDC转换器的充电电压设定点。采用所述方法及装置，可以使得DCDC转换器能够及时响应电机的工作需求。
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公开(公告)号：CN103183025B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201110460835.1
申请日：2011-12-31
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60W20/00
摘要： 本发明涉及防止混合动力汽车中BSG电机传动皮带打滑的控制方法：在混合动力汽车行驶过程中，按照预设时间周期检测BSG电机转速和发动机转速；判断二者速度差值是否大于第一预设值，如果是则启动用于标示进入防止传动皮带打滑控制模式的标志位；检测BSG电机转速是否已降至第二预设值，如果是则限制BSG电机扭矩以削减BSG电机的负向扭矩；检测该速度差值当前是否已恢复至小于第三预设值，如果是则持续限制BSG电机扭矩一预设时间段，然后停止限制BSG电机扭矩并关闭标志位，第三预设值设于BSG电机和发动机之间的固有速度差值以及第一预设值之间。本发明能防止混合动力汽车中BSG电机传动皮带出现打滑现象，提升行车安全性能。
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公开(公告)号：CN103183023B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201110457003.4
申请日：2011-12-31
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/08 , B60W10/105
摘要： 本发明提供一种混合动力系统进入电怠速的力矩控制方法。该方法包括以下步骤：a进入电怠速模式；b根据电机转速和切换到R档后的时间得出修正的R档的前向反馈力矩；c根据目标电怠速的转速与实际的电机转速之差进行PID控制，计算出PID控制力矩；d计算修正的R档的前向反馈力矩和PID控制力矩之和得出电机的目标控制力矩。利用本发明，能有效改善挂R档后进入电怠速的平顺性。
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公开(公告)号：CN104999886A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201410160432.9
申请日：2014-04-21
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7275 , B60H1/00392 , B60H1/00642 , B60L15/20
摘要： 一种电动汽车空调的控制方法和系统，所述电动汽车空调的控制方法包括：获取所述电动汽车当前的运动状态；当所述电动汽车处于起步状态且所述空调处于开启状态时，平稳降低所述驱动电机转速，控制所述驱动电机与所述空调之间的动力连接断开，所述驱动电机通过机械传动驱动所述空调工作；若所述电动汽车处于行驶状态且所述空调处于开启状态，当接收到换挡指令时，控制所述驱动电机与所述空调之间的动力连接断开，延迟第一预设时长，执行换挡操作。采用所述方法和装置，可以在电动汽车空调启停时，有效地改善电动汽车的平顺性。
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公开(公告)号：CN102529950B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201010621407.8
申请日：2010-12-31
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车自动停机后的发动机起动控制方法，其包括：A、在混合动力系统进入自动停机控制后，判断是否符合起动条件：如不符合则继续保持自动停机控制，否则进行起动控制以起动混合动力系统；B、进一步判断是否符合电爬行起动模式：如符合则执行电爬行起动控制，否则执行高转速起动控制；所述电爬行起动模式是指在混合动力电机、高压电池处于正常工作状态下，高压电池可用放电功率及高压电池荷电状态SOC均能使得混合动力电机以电驱动方式来驱动汽车直到发动机喷油点火并稳定工作为止。应用本发明能提高混合动力汽车自动停机后的发动机起动平顺性，并可以提高起动成功性，同时还能消除发动机在某些特殊情况下出现的熄火故障。
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公开(公告)号：CN104279309A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201310271908.1
申请日：2013-07-01
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H2059/462
摘要： 本发明公开了一种控制自动机械式变速箱中的同步器的方法，包括：确定所述自动机械式变速箱中输入轴转速、输出轴转速和当前挡位的传动比；根据所述输入轴转速、所述输出轴转速和所述当前挡位的传动比来判断所述同步器的当前的预同步位置、完全同步位置；以及基于所述同步器的预同步位置、完全同步位置的变化来对所述同步器进行相应控制。本发明还公开了一种对自动机械式变速箱中的同步器进行控制的设备。
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公开(公告)号：CN103303301A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201210058471.9
申请日：2012-03-06
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及混合动力车辆加速工况电机助力优化方法：判断是否满足进入或退出电机助力模式条件以触发或停止电机助力；根据发动机外特性转矩值、传动系统输入端转矩限制值确定传动系统电机助力转矩限制值；设置计时器并以触发及复位之间计时值、加速踏板开度查电机特性时间衰减特性图谱确定电机助力转矩时间衰减系数；根据换挡模式、加速踏板开度查电机助力负荷率图谱确定电机助力负荷率；将电机控制器实时反馈的电机转矩限制值和动力电池对电机驱动转矩限制值中最小值设为电驱系统电机助力转矩限制值；将传动系统电机助力转矩限制值和电驱系统电机助力转矩限制值中最小值与电机助力转矩时间衰减系数和电机助力负荷率相乘，得到电机助力需求转矩值。
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公开(公告)号：CN102556048A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010620349.7
申请日：2010-12-29
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明公开了混合动力汽车自动停机控制方法及系统。所述控制方法包括判断系统是否符合进入自动停机工况的条件；符合进入自动停机工况的条件，则执行停止向发动机供油步骤，并在停止向发动机供油之后立即执行以下防发动机反转控制步骤，其包括：实时检测获得反映发动机转速的发动机转速信号；根据所述发动机转速信号计算获得需要电机实施的实际目标电机输出扭矩，向电机发出实施所述实际目标电机输出扭矩的指令；电机根据所述指令实施实际目标电机输出扭矩，将电机实施的扭矩作用到发动机。从而，防止发动机在自动停机前的反转。
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公开(公告)号：CN100519246C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200610148094.2
申请日：2006-12-27
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： F16H3/725
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动系统，包括内燃机、电机、力矩分配机构、变速箱和主油泵，所述的力矩分配机构是一个包括太阳轮、行星架和齿圈的行星齿轮机构，所述行星架与内燃机的输出轴相连接；所述太阳轮与电机的转子相连接；所述齿圈、主油泵都与变速箱的输入轴相连接。本发明利用一个行星齿轮机构作为混合动力汽车的力矩分配机构，电机、内燃机和变速箱分别与行星齿轮的太阳轮、行星架和齿圈相连接，这样就将电机和内燃机耦合在一起，并将其动力合成后输入变速箱，由于采用了行星齿轮机构，因此在结构上更加紧凑。本发明同时公开了混合动力汽车的操作的方法。
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公开(公告)号：CN118066296A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202211476026.4
申请日：2022-11-23
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种同步器控制方法及系统。其中，方法包括：在控制同步器向待啮合齿移动的过程中，获取同步器的位置变化率；在位置变化率为0的情况下，控制同步器向远离待啮合齿的方向移动，然后对启动电机进行转速控制，并基于启动电机的转速控制结果判断同步器的结合套与待啮合齿是否啮合；若结合套与待啮合齿未啮合，则将位置变化率为0对应的同步器位置作为顶齿位置；若结合套与待啮合齿啮合，则将位置变化率为0对应的同步器位置作为端点位置；基于端点位置和顶齿位置对同步器进行换挡控制。本发明可以解决换挡过程中因出现顶齿现象而无法顺利换档的问题。
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