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公开(公告)号：CN105358812B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201480037194.0
申请日：2014-03-06
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D41/34 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02D23/02 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02M51/00 , F02M51/06 , F02M63/00
CPC classification number: F02B33/40 , F01L1/344 , F02B25/145 , F02B37/18 , F02B75/12 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D23/02 , F02D41/3094 , F02D41/345 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2200/101 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 一种用于具有增压器(30)的发动机的发动机控制装置(1)，包括缸内喷射阀(11)，端口喷射阀(12)和可变阀致动机构(40)。该装置包括喷射控制器(3)，其基于发动机(10)的转速Ne，控制通过缸内喷射阀(11)和通过端口喷射阀(12)的燃料的喷射；可变阀控制器(5)，其基于转速Ne控制可变阀致动机构40。可变阀控制器(5)提供在第一转速区域中的阀重叠期，并缩短在具有比第一转速区域大的转速的第二转速区域中的气阀重叠期。在转速从第一转速区域变速到第二转速区域的期间，喷射控制器(3)实施缸内喷射和端口喷射，并且口将通过端口喷射阀(12)喷射燃料的时期提前。
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公开(公告)号：CN103946526A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280056198.4
申请日：2012-10-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D13/0203 , F02D41/0007 , F02D41/04 , F02D41/221 , F02D41/30 , F02D41/34 , F02D41/402 , F02D43/04 , F02M69/046 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 一种用于内燃引擎(10)的控制单元(1)，包括：载荷检测器(2a)，该载荷检测器检测引擎(10)上的载荷；喷射量计算器(5)，该喷射量计算器计算直接喷射量，该直接喷射量表示直接喷射器(11)喷射的燃料量；第一控制器(2e)，当直接喷射量减少时该第一控制器执行第一控制，用于增加直接喷射器(11)喷射的频率；第二控制器(6)，当直接喷射量减少时该第二控制器执行第二控制，用于增加端口喷射量，该端口喷射量表示端口喷射器(12)喷射的燃料量；和切换控制器(7)，该切换控制器根据载荷在第一控制器(2e)的第一控制和第二控制器(6)的第二控制之间切换。
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公开(公告)号：CN104295362B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410341434.8
申请日：2014-07-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种发动机(10)的控制装置(1)，具有排气旁通阀(17)，其配置在对排气通道(31)上的增压用涡轮(16A)进行旁通的旁通道(32)上，由电动促动器(18)驱动，该发动机的控制装置具有：检测部(47)，其对排气旁通阀(17)的位置进行检测；以及故障判定部(3d)，其根据由检测部(47)检测出的排气旁通阀(17)位置，在发动机(10)起动前和发动机(10)起动后这二个阶段实施排气旁通阀(17)的故障判定。采用本发明，能提高排气旁通阀的故障判定的精度。
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公开(公告)号：CN102828810A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210074769.9
申请日：2012-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明提供一种排气歧管，该排气歧管可以良好地维持与气缸盖之间的密封性，同时抑制由安装凸缘的变形(翘曲)引起的破损。该排气歧管包括：多个支管部(31)；安装凸缘(32)，一体地设置于多个支管部(31)的一端部，并安装于汽缸盖上；集合管部(33)，设置于支管部(31)的另一端部侧，并连接有多个支管部。其中，在支管部(31)之间划分有分离安装凸缘(32)与集合管部(33)的空间部(34)，在位于支管部(31)之间的安装凸缘(32)的与气缸盖的接触面侧设有槽部(36)。
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公开(公告)号：CN1265080C
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN01134959.X
申请日：2001-11-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/34
Abstract: 本发明提供一种对进排气门的开闭重叠进行控制的方法，它是冷起动时起动之后，对包含进气冲程范围的进排气门(7a、7b)的重叠进行控制，使流到进气口(11)内的液态燃料不会排出到排气一侧，而是在进气冲程随着活塞(16)的下降流入到缸内有效地燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104797800B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201380059911.5
申请日：2013-09-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/008 , F02D41/047 , F02D41/062 , F02D41/064 , F02D41/345 , F02D2250/31 , F02M69/046 , Y02T10/44
Abstract: 一种发动机(1)，具有第1喷嘴(Di1～Di4)、第2喷嘴(Pi1～Pi4)，以及控制装置(2)。第1喷嘴(Di1～Di4)分别设置于多个气缸(#1～#4)，向各缸内(A1～A4)直接喷射燃料；第2喷嘴(Pi1～Pi4)分别设置于各气缸(#1～#4)的进气口(B1～B4)，向进气口喷射燃料；控制装置(2)对第1喷嘴(Di1～Di4)及第2喷嘴(Pi1～Pi4)的燃料喷射进行控制。并且，该控制装置(2)在启动发动机(1)时，用第1喷嘴及第2喷嘴中的一方对各气缸的最初的点火顺序是第奇数个的气缸实施最初的燃料喷射，用第1喷嘴及第2喷嘴中的另一方对各气缸的最初的点火顺序是第偶数个的气缸实施最初的燃料喷射。
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公开(公告)号：CN104343529B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410360556.1
申请日：2014-07-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种发动机(10)的控制装置(1)，具有排气旁通阀(17)，其配置在对排气通道(31)上的增压用涡轮(16A)进行旁通的旁通道(32)上，由电动促动器(18)驱动，该发动机(10)的控制装置(1)具有对排气旁通阀(17)的位置进行检测的检测部(47)。还具有学习部(3a)和算出部(3e)，所述学习部实施第一学习和第二学习，第一学习是，根据在发动机(10)起动前，将排气旁通阀(17)设成全闭后由检测部(47)检测出的位置(SCL1)，学习排气旁通阀(17)的初始全闭位置(ISCL)，第二学习是，根据在发动机(10)起动后，将排气旁通阀(17)设成全闭后由检测部(47)检测出的位置(SCL2)，学习排气旁通阀的零点(S0)；所述算出部算出第一学习中得到的学习值与第二学习中得到的学习值的差异。采用本发明，能始终确保排气旁通阀的学习机会。
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公开(公告)号：CN104343529A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410360556.1
申请日：2014-07-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种发动机(10)的控制装置(1)，具有排气旁通阀(17)，其配置在对排气通道(31)上的增压用涡轮(16A)进行旁通的旁通道(32)上，由电动促动器(18)驱动，该发动机(10)的控制装置(1)具有对排气旁通阀(17)的位置进行检测的检测部(47)。还具有学习部(3a)和算出部(3e)，所述学习部实施第一学习和第二学习，第一学习是，根据在发动机(10)起动前，将排气旁通阀(17)设成全闭后由检测部(47)检测出的位置(SCL1)，学习排气旁通阀(17)的初始全闭位置(ISCL)，第二学习是，根据在发动机(10)起动后，将排气旁通阀(17)设成全闭后由检测部(47)检测出的位置(SCL2)，学习排气旁通阀的零点(S0)；所述算出部算出第一学习中得到的学习值与第二学习中得到的学习值的差异。采用本发明，能始终确保排气旁通阀的学习机会。
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公开(公告)号：CN103946525A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280056119.X
申请日：2012-10-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/04 , F02D41/3094 , F02D41/34 , F02D43/04 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 提供一种用于内燃引擎(10)的控制单元(1)，该引擎(10)包括直接喷射器(11)和端口喷射器(12)，该直接喷射器将燃料直接喷入气缸(20)，该端口喷射器将燃料喷入进气口(17)。控制单元(1)包括喷射量计算器(5)，该喷射量计算器(5)计算直接喷射器(11)喷射的燃料量；端口喷射控制器(2)，该端口喷射控制器(2)控制端口喷射器喷射的燃料量；重叠期控制器(4)，该重叠期控制器(4)控制进气阀(27)和排气阀(28)同时被打开的重叠时期；变换器(6)，该变换器(6)基于直接喷射量改变端口喷射器(12)的端口喷射量和重叠时期。
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公开(公告)号：CN1354321A
公开(公告)日：2002-06-19
申请号：CN01134959.X
申请日：2001-11-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/34
Abstract: 本发明提供一种内燃机阀门可变开闭定时机构,它是在冷起动时起动之后,对包含进气冲程范围的进排气阀[7a、7b]的重叠进行控制,使流到进气口[11]内的液态燃料不会排出到排气一侧,而是在进气冲程随着活塞16的下降流入缸内有效地燃烧。
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