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公开(公告)号：CN1041041C
公开(公告)日：1998-12-02
申请号：CN94120717.X
申请日：1994-12-28
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P9/00
CPC classification number: H02J7/1446 , H02P9/305 , H02P2101/45 , Y02T10/92
Abstract: 控制车用交流发电机输出的装置，能只用一条引线进行外部控制单元到电压调节器的布线，能根据外部控制单元提供的控制信号的负载比把交流发电机输出电压调节正常值，且与控制信号的电平相关地把发电机输出电压直线控制为所需值。装置包括同蓄电池和装在车辆上各传感器连接的控制单元；及同蓄电池和控制单元连接的电压调节器，检测蓄电池输出电压并根据所检测蓄电池电压控制蓄电池提供给交流发电机励磁线圈的励磁电流通断。
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公开(公告)号：CN112514232A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201880096187.6
申请日：2018-08-03
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制成本、整流损耗和漏电流增加的整流装置以及车辆用交流发电装置。在整流装置(1)中，对于所有n组，正极侧半导体元件(2)和负极侧半导体元件(3)中的一个是MOSFET，对于n组中的至少一个，正极侧半导体元件(2)和负极侧半导体元件(3)中的另一个是特定二极管，并且特定二极管是肖特基势垒二极管、或漏极端子和栅极端子短路的MOSFET即MOS二极管。
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公开(公告)号：CN1199267A
公开(公告)日：1998-11-18
申请号：CN98103641.4
申请日：1998-01-14
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 一种能抑制电气负载接通时的响应转矩冲击、同时能充分地抑制电池电压下降的车辆用发电机的控制装置。它备有检测电池电压VB下降的电池电压检测装置405;控制发电机的励磁电流IF的开关元件407;电池电压下降时,对发电机的发电电流进行渐增控制的渐增控制装置5A、7A;及在电池电压下降的初期,取消渐增控制用的渐增禁止装置20,电池电压下降时,将开关元件的导通率设定在100%之后,进行励磁电流的渐增控制。
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公开(公告)号：CN1110027A
公开(公告)日：1995-10-11
申请号：CN94120717.X
申请日：1994-12-28
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P9/00
CPC classification number: H02J7/1446 , H02P9/305 , H02P2101/45 , Y02T10/92
Abstract: 控制车用交流发电机输出的装置，能只用一条引线进行外部控制单元到电压调节器的布线，能根据外部控制单元提供的控制信号的负载比把交流发电机输出电压调节正常值，且与控制信号的电平相关地把发电机输出电压直线控制为所需值。装置包括同蓄电池和装在车辆上各传感器连接的控制单元；及同蓄电池和控制单元连接的电压调节器，检测蓄电池输出电压并根据所检测蓄电池电压控制蓄电池提供给交流发电机励磁线圈的励磁电流通断。
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公开(公告)号：CN103516275B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310032932.X
申请日：2013-01-29
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P9/30
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆用交流发电机的控制装置以及控制方法。能抑制对应于交流发电机的转速的驱动转矩，提高能量效率，并实现磁声的降低。包括：根据装载在车辆上的交流发电机（1）的输出电压来控制励磁线圈（3）的导通／断开的功率晶体管（502）；对交流发电机（1）的转速进行检测的转速检测部（511）；驱动占空比设定部（510），该驱动占空比设定部（510）判定由转速检测部（511）所检测到的转速是否为规定阈值以上，在判定为转速为规定阈值以上时，降低励磁线圈（3）的导通率；以及基于该导通率来驱动功率晶体管（502）的驱动用驱动器（504）。由此，通过降低励磁线圈（3）的导通率来控制驱动转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1081842C
公开(公告)日：2002-03-27
申请号：CN98103641.4
申请日：1998-01-14
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 一种能抑制电气负载接通时的响应转矩冲击、同时能充分地抑制电池电压下降的车辆用发电机的控制装置。它备有检测电池电压VB下降的电池电压检测装置405；控制发电机的励磁电流IF的开关元件407；电池电压下降时，对发电机的发电电流进行渐增控制的渐增控制装置5A、7A；及在电池电压下降的初期，取消渐增控制用的渐增禁止装置20，电池电压下降时，将开关元件的导通率设定在100%之后，进行励磁电流的渐增控制。
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公开(公告)号：CN1071951C
公开(公告)日：2001-09-26
申请号：CN97125544.X
申请日：1997-12-12
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 一种车辆用发电机的控制装置包括：根据电池电压VB调整发电电压VG并输出电压检测信号D的电压检测电路；响应电压检测信号而输出渐增控制信号E的渐增控制电路；对励磁电流进行断续控制的开关元件，渐增控制电路包括：根据充电时间常数和放电时间常数对电压检测信号进行平滑的平滑电路；将平滑信号与三角波电压进行比较并输出渐增控制信号的比较器，平滑电路的充电时间常数和放电时间常数都设定为1秒以上，渐增控制信号在电池电压上升时变成使励磁电流逐渐减小的波形。
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公开(公告)号：CN104380593B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201280074064.5
申请日：2012-07-03
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P9/30
CPC classification number: H02P9/008 , H02P9/305 , H02P9/48 , H02P2101/45
Abstract: 一种车用交流发电机的控制装置，在搭载于车辆的内燃机的输出轴上经由转矩传递构件而连结有转子，所述车用交流发电机的控制装置具备励磁电流控制系统，该励磁电流控制系统能够进行控制以使得流过车用交流发电机(1)的励磁绕组(3)的励磁电流值(c)与励磁电流指示值(b)相一致，由此能够使车用交流发电机(1)的旋转转矩仅取决于转速有关，能够使内燃机的控制稳定化。
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公开(公告)号：CN103516275A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310032932.X
申请日：2013-01-29
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P9/30
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆用交流发电机的控制装置以及控制方法。能抑制对应于交流发电机的转速的驱动转矩，提高能量效率，并实现磁声的降低。包括：根据装载在车辆上的交流发电机（1）的输出电压来控制励磁线圈（3）的导通／断开的功率晶体管（502）；对交流发电机（1）的转速进行检测的转速检测部（511）；驱动占空比设定部（510），该驱动占空比设定部（510）判定由转速检测部（511）所检测到的转速是否为规定阈值以上，在判定为转速为规定阈值以上时，降低励磁线圈（3）的导通率；以及基于该导通率来驱动功率晶体管（502）的驱动用驱动器（504）。由此，通过降低励磁线圈（3）的导通率来控制驱动转矩。
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公开(公告)号：CN1259240A
公开(公告)日：2000-07-05
申请号：CN98805832.4
申请日：1998-04-09
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02P9/08 , H02J7/1446 , H02J7/1453 , Y02T10/92
Abstract: 本发明的目的是,在一种紧接发动机起动后的第1时间内把交流发电机输出抑制为最小值、在其后的第2时间内使之从最小值逐渐增大至最大值,由此稳定发动机旋转的控制装置中,在高温时缩短抑制发电机输出的期间以防止蓄电池充电性能降低。高温时,由温度传感器(410)的输出(a)缩短设定第1时间的定时器(402)的时限及决定第2时间的电容器(407)的放电时间常数。在高温时,通过温度传感器(410)的输出,把检测发动机启动的转速检测器401的检测门限值设定得低,以缩短发电机的初始励磁期间。
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