公开(公告)号：CN119434791A

公开(公告)日：2025-02-14

申请号：CN202411573842.6

申请日：2024-11-06

Applicant: 南京康尼机电股份有限公司

Inventor： 位云成 ,  王庆东 ,  冯家晟

IPC: E05F15/622 ,  E05B83/36 ,  E05B81/10

Abstract: 本发明公开了一种内摆门驱动装置、门系统及车辆，所述内摆门驱动装置，包括机架、立柱、电机组件、轴承座、丝杆，所述立柱通过摆杆组件和螺母组件摆动安装在丝杆上，丝杆一端与电机组件的电机输出端固定连接，另一端通过轴承座固定安装在机架上，当电机组件驱动丝杆转动，螺母组件通过摆杆组件带动立柱摆动，实现门扇开关运动。本发明的驱动部件始终与传动部件连接，以确保在气压不足或气路漏气等异常情况下，电机可驱动门扇保持关闭状态，避免出现门扇异常打开的情况，降低安全隐患，提高车辆运行可靠性。

公开(公告)号：CN119333022A

公开(公告)日：2025-01-21

申请号：CN202411715209.6

申请日：2024-11-27

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王一奇 ,  周延民 ,  姜照川

IPC: E05F15/622 ,  E05B83/36 ,  B60J5/04

Abstract: 本发明涉及一种汽车飞翼门和侧开门混合开门机构，包括飞翼门开门机构、侧开门开门机构、车门连接臂、飞翼门和侧开门开门切换机构；飞翼门开门机构螺接在车门钣金上，用于支持车门飞翼形式开启/关闭；侧开门开门机构螺接在车门钣金上，用于支持车门电动侧开；车门连接臂与车门钣金螺接；飞翼门和侧开门开门切换机构的底座螺接在飞翼门开门机构上，用于切换开门机构限位点，支持用户基于个人偏好选择开门形式。本发明采用两个棘爪通过中间连接棘轮来回运动实现切换动作，棘爪分别在两个终点位置，由于三点一线，实现自锁效果，以实现同一车辆两种开门形式，满足不同消费者的需求和喜好；该机构可实现车门多方式开启，有助于提升车门整体感知质量。

公开(公告)号：CN119266661A

公开(公告)日：2025-01-07

申请号：CN202410906884.0

申请日：2024-07-08

Applicant: 美蓓亚三美股份有限公司

Inventor： 尼古拉斯-勒热内 ,  弗兰克-库默尔

IPC: E05F15/622 ,  E06B5/00

Abstract: 用于马达驱动地打开和关闭车辆活盖等的主轴式驱动装置(10)包括主轴壳体(12)，在该主轴壳体中布置有马达传动单元(18)和主轴单元(20)，其中，主轴单元(20)具有固定的主轴式驱动部和相对于该固定的主轴式驱动部沿轴向可运动的主轴式驱动部，该固定的主轴式驱动部具有可由马达传动单元(18)驱动旋转的主轴(26)，该沿轴向可运动的主轴式驱动部具有以螺旋接合布置在主轴上的主轴螺母(32)，其中，可运动的主轴式驱动部可通过可运动地布置在主轴(26)上的主轴螺母(32)沿轴向在缩回状态和移出状态之间运动，并且其中，设置有第一螺旋压力弹簧(44)，其对固定的主轴式驱动部和可运动的主轴式驱动部彼此进行预加载，以便在从缩回状态运动到移出状态中时支持可运动的主轴式驱动部，其中，在可运动的主轴式驱动部和固定的主轴式驱动部之间布置有第二螺旋压力弹簧(48)，其在从可运动的主轴式驱动部的缩回状态开始的打开过程中支持第一螺旋压力弹簧(44)。

公开(公告)号：CN118974425A

公开(公告)日：2024-11-15

申请号：CN202380031366.2

申请日：2023-04-04

Applicant: 博泽(班贝格)汽车零部件欧洲两合公司

Inventor： C·格勒 ,  A·亨杰斯 ,  M·施奈德班格 ,  K·艾纳茨 ,  J·艾森特劳特

IPC: F16C11/06 ,  E05F15/622

Abstract: 本发明涉及一种用于将长度可调节的驱动组件(1)联接到机动车(4)处的联接活节组件，其中，联接活节组件(10)具有带有球头(15)的球头销(14)和球窝单元(18)，该球窝单元在装配状态下与球头销(14)一起形成球节，其中，球窝单元(18)具有球窝(19)，该球窝带有径向内侧的用于接纳球头(15)的中空空间(22)并且带有多个从外部引导到中空空间(22)中的穿通引导部(24)，其中，锁止卡夹(25)设置用于将球头(15)锁定在球窝(19)中，其中，锁止卡夹(25)具有弓形部区段(26)和与其连接的锁舌(27)，在装配状态下，锁舌从弓形部区段(26)穿过穿通引导部(24)中的相应配属的穿通引导部延伸到中空空间(22)中，其中，在装配状态下，锁舌(27)在其面向销杆(16)的一侧处从后面钩住球头(15)，其中，锁止卡夹(25)在拆卸的范畴内能够从锁止位置移动到拆卸位置中，在锁止位置中，锁止卡夹(25)将球头(15)保持在球窝(19)中，在所述拆卸位置中，球头销(14)能够从球窝单元(18)处脱离。提出，在拆卸位置中锁止卡夹(25)防丢失地保持在球窝单元(18)处。

公开(公告)号：CN118958814A

公开(公告)日：2024-11-15

申请号：CN202411016334.8

申请日：2024-07-27

Applicant: 杭州富阳陶门开门机有限公司

Inventor： 章振华

IPC: E05F15/622 ,  F16D23/00

Abstract: 本发明公开了一种平开门驱动装置，属于开门设备的领域，包括安装壳，安装壳内转动设置有转杆，转杆的外周面套设有蜗轮，蜗轮与转杆转动连接，蜗轮的内周面开设有卡槽，转杆的端面开设有安装槽，安装槽内滑动设置有推杆，推杆的外周面开设有环形槽一和环形槽二，环形槽一和环形槽二相连通，安装槽的内周面开设有通孔，通孔与卡槽相对应，通孔内设置有滚珠，滚珠的外周面可与环形槽一的内周面和环形槽二的内周面相抵接，安装壳上设置有用于驱动推杆沿转杆轴向移动的驱动机构。本申请具有便于将蜗轮固定在转杆上的效果。

公开(公告)号：CN118815325A

公开(公告)日：2024-10-22

申请号：CN202410456945.8

申请日：2024-04-16

Applicant: 斯塔比卢斯有限责任公司

Inventor： 斯文·施奈德 ,  莉萨-玛丽·费特魏斯 ,  戴维·布尔布拉 ,  于尔根·布卢姆

IPC: E05F15/622 ,  B60J5/10 ,  E06B5/00

Abstract: 本发明涉及一种心轴驱动装置(10)，该心轴驱动装置包括设置有外螺纹的心轴(12)、与该心轴(12)的外螺纹螺纹接合的螺纹接合元件(16)、具有被构造成驱动心轴(12)或螺纹接合元件(16)的驱动单元(22)的驱动组件(20)，其中心轴(12)或螺纹接合元件(16)连接到至少一个连接单元(14，18)以用于将心轴驱动装置(10)连接到不是心轴驱动装置(10)的一部分的上级组件。根据本发明，该心轴(12)是由碳钢制成的梯形螺纹心轴并且使用至少一种热化学方法进行热处理。

公开(公告)号：CN118774526A

公开(公告)日：2024-10-15

申请号：CN202410386071.3

申请日：2024-04-01

Applicant: 福州明芳汽车部件工业有限公司 ,  信昌机械厂股份有限公司

Inventor： 陈凯翔 ,  侯志达 ,  江季达

IPC: E05F15/622 ,  E05F15/60

Abstract: 一种驱动装置，用以驱动一开闭体且包括：一驱动源、一传动组件、一螺接组件以及一离合组件。驱动源驱动传动组件；螺接组件包括彼此螺接的一螺母和一螺杆，螺杆定义有彼此垂直的一长度方向和一径向，螺杆的一端连接开闭体；离合组件设置于传动组件与螺接组件之间，螺母能借由离合组件而沿径向接合或脱离传动组件；其中，当螺母接合传动组件，驱动源驱动传动组件，使传动组件带动螺母，并使螺杆沿长度方向移动。借此，可达成能够随时以外力介入开闭体的电动打开和电动关闭动作的效果。

公开(公告)号：CN118728219A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202410950442.6

申请日：2024-07-16

Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 ,  吉利汽车研究院(宁波)有限公司

Inventor： 劳开仑

IPC: E05F15/622

Abstract: 本发明公开了一种电动撑杆和车辆，所述电动撑杆，包括：主壳体，所述主壳体形成有沿轴向延伸的安装腔，所述安装腔内设有沿轴向依次分布的阻尼器、电机和减速器；丝杠，所述丝杠的一端伸至所述安装腔内，所述丝杠位于所述减速器远离所述电机的一端，所述减速器用于将所述电机与所述丝杠动力连接以带动所述丝杠转动；拉杆，所述拉杆的至少部分套设于所述丝杠外且与所述丝杠螺纹配合。根据本发明的电动撑杆，取消了使用联轴器进行连接，将减速器直接与丝杠相连，从而简化了电动撑杆的整体结构，缩短了电动撑杆整体的传动路径，大大提升了传动效率，同时缩短了电动撑杆的整体长度尺寸，降低了整体重量，利于布置在空间小的地方，灵活方便。

公开(公告)号：CN110067463B

公开(公告)日：2024-09-27

申请号：CN201910364577.3

申请日：2019-05-01

Applicant: 东阳市甘特电气有限公司

Inventor： 马耀辉 ,  朱炎钊 ,  蔡桥洪

IPC: E05F15/622

Abstract: 本发明的目的是提供一种便于装配、能避免外管转动尾门推杆外管固定结构。为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种尾门推杆外管固定结构，包括电机外管、弹簧外管、顶管外管、导管、顶管，所述顶管远离丝杆螺母的一端固定有第一球头组件，丝杆的一端通过轴承固定于电机外管内，所述电机外管靠近弹簧外管的一端内设有导管套，所述导管套或电机外管的轴向面上设有至少两个定位凸起，所述弹簧外管靠近电机外管的一端设有第一内凸环，所述第一内凸环设有若干与所述定位凸起相对应的第一定位槽，所述压缩弹簧位于导管与弹簧外管间，所述压缩弹簧的一端与第一内凸环轴向面相抵，所述压缩弹簧的另一端与所述第一球头组件相抵。

公开(公告)号：CN118647783A

公开(公告)日：2024-09-13

申请号：CN202380017294.6

申请日：2023-01-16

Applicant: 博泽(班贝格)汽车零部件欧洲两合公司

Inventor： M·施奈德班格 ,  D·马修斯 ,  A·布纳 ,  F·哈尔比格

IPC: E05F15/622

Abstract: 本发明涉及一种用于沿着几何驱动轴线(A)调节机动车的调节元件(3)的驱动器(2)的驱动单元，其中，驱动单元(1)具有带有驱动马达(5)的动态单元(4)、带有马达电路板(7)的线缆模块(6)以及用于容纳至少驱动马达(5)和线缆模块(6)的驱动单元壳体(8)，其中，用于紧固马达电路板(7)的线缆模块(6)具有电路板支架(11)和线缆模块盖板(12)，一个或多个线路(13)为了与驱动马达(5)和/或马达电路板(7)电气连接引导到其中，以及具有与线缆模块盖板(12)相连接的第一驱动联接部(14)和几何线缆模块轴线(B)，其中，动态单元(4)与线缆模块(6)轴向固定地相连接。作如下建议，即，线缆模块(6)设计为经预装配的功能单元，在驱动单元(1)通过装配运动的装配的情况中经预装配的线缆模块(6)可与动态单元(4)合并，通过装配运动线缆模块(6)可由在其中线缆模块盖板(12)轴向固定地且尤其抗扭地与电路板支架(11)相连接的装配状态被带到在其中线缆模块盖板(12)与电路板支架(11)解耦的解耦状态中。