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公开(公告)号：CN119428160A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411913709.0
申请日：2024-12-24
Applicant: 河北宣工机械发展有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种推土机的传动系统，包括发动机、变矩模块、变速模块和行走模块，所述发动机与变矩模块连接，变矩模块通过变速模块连接行走模块，所述变矩模块设置在变矩箱内，变矩模块包括变矩传动轴、液力传动组件和机械传动组件，所述变矩传动轴的一端与变速模块连接，发动机一方面通过液力传动组件与变矩传动轴的一端连接，发动机另一方面通过机械传动组件与变矩传动轴的另一端连接，发动机驱动液力传动组件和机械传动组件同步对变矩传动轴输出动力；通过将液力传动和机械传动相结合，从而使得发动机与变矩器之间的可调配效率范围增大，从而便于适配不同功率的推土机。
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公开(公告)号：CN119348532A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411252326.3
申请日：2024-09-09
Applicant: 甘肃省治沙研究所
Abstract: 本发明公开了驾驶式全地形六驱压草车，包括车体，车体包括驾驶室和运输货箱，运输货箱位于驾驶室后方，还包括动力行走系统、液压系统、压草系统；驾驶室前端设有车壳，车壳顶部设有发动机盖，动力行走系统位于车体底部，包括设置于发动机盖内的发动机和左右半轴动力分离箱，发动机后端设有变速箱，运输货箱底部的大架上设有几字形轮架。本发明与现有技术相比的优点在于：结构简单、使用方便；解决了沙漠治理中草沙障铺设效率低、劳动强度大及车辆难以在复杂地形中作业的问题，具有全地形适应性、高效作业、压草与脱困功能及原地转弯能力等优点，对沙漠治理及全地形车辆技术领域的发展具有重要意义。
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公开(公告)号：CN114340934B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN201980099948.8
申请日：2019-09-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 驱动马达和电池相对于车辆的搭载构造具备：前轮(11L/R)驱动用的前马达(2)；后轮(14L/R)驱动用的后马达(5)；储存马达用电力的强电电池(8)；以及储存各种单元用电力的弱电电池(7)。在车辆的俯视时，满足下述[a]～[c]。[a]车辆的前后中心线(L1)与横中心线(L2)之间的交点(S)与强电电池(8)重叠。[b]在车辆前部，前马达(2)配置于前后中心线(L1)的一侧，并且，内燃机(1)配置于前后中心线(L1)的另一侧。[c]在车辆后部，弱电电池(7)配置于前后中心线(L1)的一侧，并且，后马达(5)配置于前后中心线(L1)的另一侧。
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公开(公告)号：CN117585069A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311741111.3
申请日：2023-12-15
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B62D25/08 , B62D25/20 , B60L50/62 , B60L50/60 , B60L50/71 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/22 , B60K5/00
Abstract: 本发明提供了一种车身架构和具有其的车辆，车身架构包括：车身结构，车身结构包括由前往后依次排布且相连的前舱区域车架总成、前地板总成和后地板总成，前舱区域车架总成、前地板总成和后地板总成均被配置为适用于不同车型的通用件；能源转换模块，能源转换模块设于前舱区域车架总成，能源转换模块为增程器模块、电驱动模块、混合动力模块、燃料电池模块和氢内燃机模块中的一个，增程器模块、电驱动模块、混合动力模块、燃料电池模块和氢动力模块相互可替换。根据本发明的车身架构，在车身结构上可以安装不同的能源转换模块，从而可以降低车身结构的开发成本，缩短车辆生产制造的周期，能够有效提升生产效率，还可以增加车辆的设计自由性。
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公开(公告)号：CN117067897A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311222969.9
申请日：2023-09-20
Applicant: 赛格威科技有限公司
Inventor： 赵佳俊
Abstract: 本申请提供一种混合动力全地形车，包括车架、车轮、混动组件，混动组件包括发动机、变速箱、电池、电机、前桥和混动后桥，前桥、电池和混动后桥沿第一方向依次设置，电池通过电机与混动后桥相连接，发动机和变速箱设置在电池和混动后桥之间；发动机的输出端沿第一方向连接变速箱，变速箱通过前传动轴与前桥相连接，变速箱通过后传动轴与混动后桥相连接；车架包括沿第一方向依次设置驾驶舱和动力舱，电池设于驾驶舱内，发动机、变速箱、电机设于动力舱内；车轮包括前轮和后轮，前轮通过前半轴与前桥连接，后轮通过后半轴与混动后桥连接。本申请无需设置减速箱，从而降低了混动组件的零部件数量，提高了传动效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107972485B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN201711372351.5
申请日：2017-12-19
Applicant: 徐州徐工矿业机械有限公司
IPC: B60K17/344 , B60K5/00
Abstract: 本发明公开了一种铰接式自卸车动力传动系统，包括设置在车架总成前端的动力总成和与车架总成相连的传动系统，动力总成包括空气滤清器、发动机进气管、涡轮增压器、中冷器进气管、中冷器、中冷器出气管、蝶阀、发动机排气管、消音器、散热器进水管、散热器总成、散热器出水管、发动机机体和燃油箱，传动系统包括变速箱、前桥总成、分动箱、铰接体、中桥总成、后桥总成、变速箱‑分动箱传动轴、分动箱‑前桥传动轴、分动箱‑铰接体传动轴、铰接体‑中桥传动轴、中桥‑后桥传动轴、油散进水管、油散进油管、油散热器、油散出水管和油散出油管。本发明提供的铰接式自卸车动力传动系统，结构简单、可靠性高、维保便捷、动力传动效率高。
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公开(公告)号：CN116443108A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310500276.5
申请日：2023-05-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 陈磊
IPC: B62D21/11 , B60G7/00 , B60G21/055 , B62D7/20 , B60K5/00
Abstract: 本发明提供了一种适用横置发动机的前悬架系统及具有其的车辆，适用横置发动机的前悬架系统包括：副车架，副车架上设置有布置横置发动机的布置空间；转向节；转向器总成，转向器总成的两端分别与副车架、转向节连接；第一控制臂，第一控制臂的一端与副车架连接，第一控制臂的另一端与转向节连接；其中，转向器总成和第一控制臂均位于车辆的轮心沿车辆的X向的后侧，以避让安装于布置空间的横置发动机。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的前悬架系统无法适配横置发动机系统的问题。
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公开(公告)号：CN116373583A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310382297.1
申请日：2023-04-12
Applicant: 华北电力大学(保定)
Abstract: 本发明提出一种基于车载光伏电转氨的油/氨混合燃料动力汽车，包括光伏发电系统、电解制氨系统、油/氨混燃动力系统。光能通过太阳能板发电后，在电解制氨池中参与空气与水的反应产生氨，氨储存至储氨罐，在油/氨混燃发动机系统中储氨罐中的氨与油料在内燃机中燃烧产生动力。该系统与传统内燃机汽车或者新能源汽车动力系统相比，一方面该系统采用车载太阳能板吸收太阳能，将空气中氮气电解产生氨以替代部分燃油，节约能源，降低二氧化碳的排放，另一方面相比于不易运输和储存的氢气，氨的储存和运输更安全、经济，更适于作为燃油的替代燃料。
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公开(公告)号：CN115972895A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211722222.5
申请日：2022-12-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车轮的传动系统和车轮，所述传动系统包括驱动装置、第一离合部件、第一半轴和第二半轴，所述驱动装置上设置有输出端；所述第一离合部件与所述输出端连接；所述第一半轴上设置有第二离合部件，所述第二半轴上设置有第三离合部件，所述第二离合部件与所述第一离合部件可选择地接合，所述第三离合部件与所述第一离合部件可选择地接合。根据本发明的传动系统，第二离合部件和第三离合部件通过与第一离合部件可选择地接合，分配驱动装置传递给第一半轴和第二半轴的扭矩，第一半轴和第二半轴的扭矩分配人为可控，并且控制方便，成本低。
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公开(公告)号：CN114320590A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110512586.X
申请日：2021-05-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： A·G·鲍尔丁
Abstract: 提出可变压缩比以及独立压缩和膨胀发动机、用于制成/操作此类发动机的方法以及配备有此类发动机的车辆。发动机组件包括：具有气缸孔的发动机缸体，其限定燃烧室；以及活塞，所述活塞可在所述气缸孔内移动。流体地耦接到所述燃烧室的阀组件选择性地从所述燃烧室引入/排出流体。曲轴由所述发动机缸体支撑，并且可在第一轴线上旋转。使所述活塞驱动地接合到所述曲轴的多点联接装置在偏离所述第一轴线的第二轴线上旋转。控制轴由所述发动机缸体支撑并且在偏离所述第一和第二轴线的第三轴线上旋转。所述控制轴可操作成选择性地使所述多点联接装置在所述第二轴线上旋转，并且可操作成选择性地使所述阀组件脱开。
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