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公开(公告)号：CN106460767A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580026366.9
申请日：2015-04-30
Applicant: 卡特彼勒公司
IPC: F02P9/00 , F02P5/145 , F02P3/06 , G01R19/155
CPC classification number: H01T13/60 , F02P3/0807 , F02P17/02 , F02P17/12 , F02P2017/121
Abstract: 公开了一种用于确定电容性放电点火系统(59)。该检测系统可以具有传感器电路(60)，其配置成通过测量初级线圈(68)的低侧(78)上的电压来检测火花的发生。该检测系统还可以具有连接到传感器电路的电子控制单元(58)。该电子控制单元可以配置成从传感器电路接收指示电压超过阈值的信号。该电子控制单元还可以配置成基于信号来确定火花时间，并且基于火花时间来确定火花电压。(52)中的火花塞(54)的火花电压的检测系统
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公开(公告)号：CN102080617B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201010215335.7
申请日：2010-06-25
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明的特征在于一种发动机的点火线圈，其被安装到发动机的顶盖上以向发动机中的火花塞供应高电压，该点火线圈包括：限定点火线圈的外观的外壳；插入外壳中的第一线轴，在该第一线轴中设置有第二线轴；设置在第一线轴的上部的低电压(LV)引脚；设置在LV引脚上的电容器；以及罩，其被设置成覆盖外壳的上部，并且通过注射成型制造成使得将来自电容器的热量消散到外界并防止水从外界流入的戈尔特克斯纤维被嵌入罩中。
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公开(公告)号：CN104074662A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201310096500.5
申请日：2013-03-25
Applicant: 泰州市青峰磁电机有限公司
Inventor： 朱传方
IPC: F02P3/06
Abstract: 本发明涉及一种发动机用电容放电式电子点火器，包括发电线圈、充放电电路、点火角度控制电路、点火线圈。本发明通过增加L2及RT、R2，使触发电流波动更小、不退角；通过增加L2及RT，使误触发率更小，更可靠；而D3的增加，一是将初级线圈上的残余电压完全释放，保护了初级线圈，二是提高了功率；省去了触发线圈既降低了成本，同时提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN102080617A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201010215335.7
申请日：2010-06-25
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明的特征在于一种发动机的点火线圈，其被安装到发动机的顶盖上以向发动机中的火花塞供应高电压，该点火线圈包括：限定点火线圈的外观的外壳；插入外壳中的第一线轴，在该第一线轴中设置有第二线轴；设置在第一线轴的上部的低电压(LV)引脚；设置在LV引脚上的电容器；以及罩，其被设置成覆盖外壳的上部，并且通过注射成型制造成使得将来自电容器的热量消散到外界并防止水从外界流入的戈尔特克斯纤维被嵌入罩中。
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公开(公告)号：CN101576043A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200910137685.3
申请日：2009-05-07
Applicant: 陈凤桂
Inventor： 陈凤桂
IPC: F02P3/06
Abstract: 本发明是一种车辆引擎点火增强器，其主要是在高压线圈的导线与火花塞接头间装设有点火增强器，所述的点火增强器设由电容以及电感串联设置，在电容与电感的相对两外端各伸设有导电接棒，在电容与电感的外部包覆有绝缘套，所述的绝缘套内注入有防水胶将电容与电感包覆，绝缘套的两端分别凹设有一嵌槽；如此，将电容外端的导电接棒是插入在导线的线芯中，而电感外端的导电接棒则插入在火花塞接头中，当启动车辆引擎后，凭借电容储存电荷，可达到稳压、滤波的功效，而凭借电感可以改变功率，即能瞬间放电、加强电力，以强化点火效能，并使燃料完全燃烧而不积碳，进而提升车辆动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106988949B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710391427.2
申请日：2017-05-27
Applicant: 蚌埠泰欣电子科技有限公司
Inventor： 王雄彬
Abstract: 本发明涉及汽车电子配件技术领域，尤其是一种具有提前蓄能功能的汽车点火器，包括主壳体和位于主壳体内的点火器本体，主壳体正面左侧开设有左置卡接槽，主壳体正面右侧开设有右置卡接槽，主壳体正面对应左置卡接槽位置具有向前凸起的左置上卡接支架和左置下卡接支架，主壳体正面对应右置卡接槽位置具有向前凸起的右置上卡接支架和右置下卡接支架。本发明的一种具有提前蓄能功能的汽车点火器通过在主壳体内部固定中置隔板，利用中置隔板将主壳体内腔分隔成左、右安装腔，并且在右安装腔内部固定用于专门给电控单元供电的电容器，使得汽车点火装置的响应更快，工作效率大大提升，受外界因素的影响低，性能更加稳定。
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公开(公告)号：CN103790749A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310532672.2
申请日：2013-10-31
Applicant: 普吕弗雷克斯工程E动有限两合公司
CPC classification number: F02P9/00 , F02N11/0866 , F02N11/087 , F02N2011/0874 , F02N2011/0881 , F02N2011/0896 , F02P1/08 , F02P1/086 , F02P11/02
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的点火方法以及按该点火方法工作的点火设备。在识别在用于内燃机的点火设备（1）的开关接头（16）上的停止开关（17）的开关状态的方法中，产生用于触发电子点火开关（14）的点火脉冲（SZ）并通过点火线圈（6）对（第一）蓄能器（10）进行放电以及在这种放电过程中产生具有负的和正的电压半波（S(±)）的电压信号（S1），该电压信号用于同步对开关接头（16）上的电压值（U21(ta)）的代表停止开关（17）的开关状态，尤其是其闭合位置的询问。
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公开(公告)号：CN103147899A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310102761.3
申请日：2013-03-26
Applicant: 深圳市保康汽车动力系统有限公司
Inventor： 魏勇
IPC: F02P3/06
Abstract: 本发明涉及一种发动机点火方法，包括采用多重火花电容放电进行点火，其特征在于：所述多重火花电容放电步骤包括：输入点火信号，点火信号经过电路整形和单片机限速后分两路输出，一路经调制电路转换为直流电压对电容充电，另一路输出触发脉冲信号，驱动多路绝缘栅双型晶体管；通过多路绝缘栅双型晶体管的通断让电容使高压包点火放电。该发明提供一种提供较高点火能量，且可以持续多次点火，效率较高的发动机点火方法。
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公开(公告)号：CN1553051A
公开(公告)日：2004-12-08
申请号：CN200310112699.2
申请日：2003-12-19
Applicant: 南京双登科技发展研究院有限公司
Abstract: 一种经过串联连接的超级电容器组与铅酸蓄电池并联，或者单独使用超级电容器组作为内燃机的起动电源的应用技术，利用超级电容器的低温性能和大功率性能，由这种起动电源提供内燃机需要的瞬间起动大功率，解决在低温以及蓄电池馈电或参数变差时蓄电池出力不足的问题，保证了内燃机的正常起动。
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