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公开(公告)号：CN104608823A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510047145.1
申请日：2015-01-29
Applicant: 苏州大方特种车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可调式运输框架，包括左框架和右框架，所述的左框架包括前后设置并且能够同时向所述的运输框架宽度方向的左侧伸缩的一对第一伸缩梁、能够拆卸的连接在所述的一对第一伸缩梁之间的第三连接梁；所述的右框架包括前后设置并且能够同时向所述的运输框架宽度方向的右侧伸缩的一对第二伸缩梁、能够拆卸的连接在所述的一对第二伸缩梁之间的第四连接梁，罐体货物搁置在所述的第三连接梁、第四连接梁之间。本发明可以调整运输框架的长度、宽度，适用于5米以下的各种罐体运输，结构简单，调整方便，可以很好的承载较重的货物不会引起货物的变形。
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公开(公告)号：CN101746417B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200810186685.8
申请日：2008-12-16
Applicant: 财团法人工业技术研究院
Abstract: 一种可折迭的车体，包括：车身折迭机构，是由第一连杆、第二连杆、第三连杆与第四连杆围构组成的四连杆机构，以构成使用者乘坐空间；以及底盘折迭机构，设于该车身折迭机构底部，并以第五连杆的一端枢设于该第一连杆上，且该第五连杆具有一支撑部，用以抵靠在该第一连杆上；前轮机构，设于该车身折迭机构底部；以及后轮机构，枢设于该第五连杆的另一端上。通过该车身折迭机构与底盘折迭机构将车体折叠及缩减前轮与后轮的轴距，以充分缩减车体的体积，进而与同型车体达到堆迭的效果，以大幅节省停车空间，并进而运用于城市内的新型公共运输系统。
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公开(公告)号：CN85105940B
公开(公告)日：1988-02-03
申请号：CN85105940
申请日：1985-07-27
CPC classification number: B62K5/027 , B62J17/00 , B62K7/00 , B62K15/008
Abstract: 一种个体货物运输车辆，它至少具有三个轮子和一只可从车辆上拆卸下来的货箱。当货箱从车辆上拆卸下来时，车辆本身就可收拢。这种车辆的底盘包括：一根前面联接转向管柱、后面联接货箱锁扣装置的主梁；两副在顶端都有联接装置的前后横梁，每根横梁的一端同主梁相联接，其中后横梁呈Ｌ型且其垂直段位于车轮的支承框架一边，在垂直段部分具有二个联接装置，分别联接轮子的支承框架和货箱；两块同主梁相联接的底板在横梁同主梁相垂直时便嵌入横梁中。
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公开(公告)号：CN103748000B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280038289.5
申请日：2012-08-09
Applicant: 丰田车体株式会社
CPC classification number: B62D25/2027 , B62D21/02
Abstract: 一种上弯梁架连接结构，其用于将一对左右上弯梁架（16）连接至一对沿车身的前后方向延伸的左右侧梁架（12），所述上弯梁架连接结构包括用于使得所述侧梁架（12）的后端部相互连接的横梁（15）以及一对加固部件（17）。所述左右上弯梁架（16）在就所述车身的宽度方向而言相对于所述左右侧梁架（12）向内偏置的位置处分别连接至所述横梁（15）。各所述加固部件（17）将相应一个所述侧梁架（12）的后端部，所述横梁（15）的相应右端部或左端部中的一个，及相应一个所述上弯梁架（16）的前端部连接在一起。
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公开(公告)号：CN102887172A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210198053.X
申请日：2012-06-15
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
IPC: B62D21/05
CPC classification number: B62D21/09 , B62D21/02 , B62D27/026 , Y10T29/49616
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车的底盘车架的车架纵梁结构，其带有至少一个在装配状态中在车辆纵向上延伸的模块化地构建的车架纵梁，其中，车架纵梁具有在车架纵梁的整个长度上延伸的基础型材，其带有板状的且在横截面上观察在相对的车架纵梁区域之间、尤其在车架纵梁的上翼缘区域与下翼缘区域之间延伸的中间接片，该中间接片在基础型材-纵向延伸方向上观察大致直线地延伸且在该中间接片处以面的贴靠连接连结有由分离的构件形成的补充型材。多个补充型材如此连结在基础型材的大致直线地且基本在车架纵梁的整个长度上延伸的中间接片处，使得在纵梁延伸方向上构造有至少两个带有不同的车架纵梁-轮廓横截面的车架纵梁区域。提出一种制造车架纵梁的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102730065A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201110080794.3
申请日：2011-03-31
Applicant: 苏州益高电动车辆制造有限公司
Abstract: 本发明提供一种货车底盘，包括底盘架体，底盘架体由前梁和纵梁围接而成，其中，所述纵梁由纵梁前段、纵梁后段及装配段拼接而成，适应了不同车体车身长度底盘框架长度的需求，避免了重复开模生产，节约了生产资源，降低制造成本。
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公开(公告)号：CN102145713B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201110110475.2
申请日：2011-04-29
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可伸缩汽车的密封连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的可伸缩汽车在伸长后其侧围和底盘连接不方便的问题。本可伸缩汽车的密封连接结构，设于具有伸缩结构的汽车的底盘与侧围处，底盘上具有活动梁，该连接结构包括一连接臂和一采用橡胶材料制成的密封套，且两者固连在一起，密封套套接于底盘活动梁的四周，连接臂卡接于汽车的底盘和侧围上。本发明具有结构简单、密封性好、方便对底盘和侧围进行连接等优点。
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公开(公告)号：CN102887172B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201210198053.X
申请日：2012-06-15
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
IPC: B62D21/05
CPC classification number: B62D21/09 , B62D21/02 , B62D27/026 , Y10T29/49616
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车的底盘车架的车架纵梁结构，其带有至少一个在装配状态中在车辆纵向上延伸的模块化地构建的车架纵梁，其中，车架纵梁具有在车架纵梁的整个长度上延伸的基础型材，其带有板状的且在横截面上观察在相对的车架纵梁区域之间、尤其在车架纵梁的上翼缘区域与下翼缘区域之间延伸的中间接片，该中间接片在基础型材‑纵向延伸方向上观察大致直线地延伸且在该中间接片处以面的贴靠连接连结有由分离的构件形成的补充型材。多个补充型材如此连结在基础型材的大致直线地且基本在车架纵梁的整个长度上延伸的中间接片处，使得在纵梁延伸方向上构造有至少两个带有不同的车架纵梁‑轮廓横截面的车架纵梁区域。提出一种制造车架纵梁的方法。
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公开(公告)号：CN103587582A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201210286062.4
申请日：2012-08-13
Applicant: 江苏卡威专用汽车制造有限公司
IPC: B62D21/05
Abstract: 本发明公开了一种矿用车自卸车钢性车架结构，该结构包括左右两根箱型纵梁总成，第一横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成、第四横梁总成、后横梁总成、左平衡悬架总成、有平衡悬架总成，以左右两根箱型纵梁为骨架，其他各横梁总成通过焊接方式固定在其上组合而成。本发明结构简单，各纵梁和横梁均设置为箱型结构，并且在受力最大的第四横梁与两根箱型纵梁底面焊接时增加腹板。后横梁支撑翻转座焊接。使用该钢性车架生产的矿用自卸车可以有效提高整车承载能力，大大提高车架的横向抗扭强度，改善应力分布，防止车架断裂，保证矿用自卸车在使用过程中的可靠性和安全性。
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