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公开(公告)号：CN113853313B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202080037103.9
申请日：2020-05-26
申请人： 三电有限公司
摘要： 提供一种能够减轻将与外部电源的连接解除后的行驶时的向室外热交换器的结霜、延长能够以高效率进行制暖运转的期间的车辆用空气调节装置。电池（55）能够借助外部电源而充电；控制器（32）执行通过在室外热交换器（7）吸热来将车室内的制暖运转；控制器（32）能够在乘车前执行将车室内预备性地制暖的预空气调节；在电池（55）与外部电源连接的状态下执行预空气调节的情况下，控制器（32）不使用室外热交换器（7），而将车室内制暖，并且将用于预空气调节中的制暖控制的目标温度从该目标温度的基准值在提高的方向上变更。
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公开(公告)号：CN114080502B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202080051559.0
申请日：2020-07-17
申请人： 三电有限公司
发明人： 田口幸彦
摘要： 在具有将两个不同的压力区域连通并且截面面积小的连通路的控制阀中，与从前相比，能够容易地形成前述连通路，由此，降低前述控制阀的成本。在控制阀中，将阀门主体(311)和固定铁芯(332)接合而划分形成容纳阀体(341)的阀室(336)。在前述控制阀内，设置有绕过阀孔(315)而使制冷剂向曲柄室流动的第七连通路(400)，由下者形成第七连通路(400)：第四连通孔(401)，其形成于阀门主体(311)；以及第一槽部(402)，其形成于固定铁芯(332)的顶端侧的端面(332b21)，在阀门主体(311)和固定铁芯(332)接合时，构成将阀室(336)与第四连通孔(401)连通的节流部。
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公开(公告)号：CN111480287B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN201880081928.3
申请日：2018-11-15
申请人： 三电有限公司
IPC分类号： H02M7/48
摘要： 课题在于提供了能够使用二相调制方式来消除切换元件剧烈温度上升的不妥的电力变换装置。解决方案是，具备：运算施加到电动机8的三相调制电压指令值的相电压指令运算部33、基于三相调制电压指令值来运算使三相逆变器电路28的一相的切换元件的ON/OFF状态固定并使其他二相的切换元件的ON/OFF状态调制的二相调制电压指令值的线间调制运算部34、以及PWM信号生成部36，线间调制运算部使至少一相的切换元件的切换密度为与其他相不同的值。
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公开(公告)号：CN115335245A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202180020507.1
申请日：2021-02-19
申请人： 三电有限公司
发明人： 石关徹也
摘要： 本发明的车辆用空调装置通过现有的构成部件消耗电池的电力，抑制过充电。包括使温度调节用热媒循环的温度调节回路(41)和使空调用热媒循环的制冷循环回路(12)。温度调节回路(41)包括加热温度调节用热媒的加热器(43)；在与空调用热媒之间进行热交换的热交换器(47)；以及在与外部空气之间进行热交换的散热器(48)。在车辆行驶时再生充电的电池(45)的剩余容量为阈值th以上时，使加热器(43)工作，根据制冷循环回路(12)的运转，使加热后的温度调节用热媒循环到热交换器(47)和散热器(48)中的任一个。
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公开(公告)号：CN113272554A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202080009678.X
申请日：2020-01-10
申请人： 三电汽车部件株式会社
发明人： 田口幸彦
IPC分类号： F04B27/12
摘要： 提供一种能够适当地维持曲柄室内的润滑油的油量的压缩机。在压缩机（100）中，排出通路（146）经由第1通路（146a）和第2通路（146b）将曲柄室（140）与吸入室（141）之间连通，所述第1通路（146a）从驱动轴（110）的一端部的外周面延伸到轴内，所述第2通路（146b）延伸到驱动轴（110）的另一端部侧。油供给通路（147）其一端在前壳体（102）的一端壁部（102b）的比推力轴承（133）靠径向外侧向曲柄室（140）开口，另一端向空间（W）开口。从曲柄室（140）经由油供给通路（147）流入到空间（W）的润滑油经由第1轴承（131）与驱动轴（110）之间的面间间隙而流出。第1通路（146a）的外周面侧开口端向凹部（146c）开口，所述凹部（146c）凹设在与第1轴承（131）的另一端面（131b）对应的位置，并且向一端壁部（102b）与旋转体（112）之间的曲柄室内区域（140a）开口。
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公开(公告)号：CN113165476A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980083734.1
申请日：2019-11-15
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
摘要： 在能够进行被调温对象的冷却的热泵方式的车辆用空气调节装置中，消除或减小在运转模式的切换时在阀装置发生的噪音（异常噪音）。控制装置具有将电磁阀（35）关闭而在制冷剂－载热体热交换器（64）使制冷剂吸热的电池冷却（单独）模式、以及将电磁阀（35）打开而在吸热器（9）和制冷剂－载热体热交换器（64）使制冷剂吸热的电池冷却（优先）+空气调节模式；当从电池冷却（单独）模式向电池冷却（优先）+空气调节模式切换时，执行在使电磁阀（35）前后的压力差缩小后进行开放的噪音改善控制。
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公开(公告)号：CN112805166A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201980068195.4
申请日：2019-09-13
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
摘要： 本发明提供能够使压缩机的转速迅速地与伴随阀装置的开闭的冷媒流路的变化对应、实现基于蒸发器的稳定的温度控制的车辆用空调装置。具有使冷媒蒸发的吸热器（9）和冷媒‑热媒热交换器（64）。热泵控制器基于吸热器（9）的温度（Te）控制压缩机（2）的转速，基于被冷媒‑热媒热交换器（64）冷却的热媒的温度（Tw）将电磁阀（69）开闭控制，并且，将电磁阀（69）从关闭的状态打开时，使压缩机（2）的转速上升，及/或，将电磁阀（69）从打开的状态关闭时，使压缩机（2）的转速下降。
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公开(公告)号：CN111886148A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201980020411.8
申请日：2019-03-12
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
发明人： 石关彻也
IPC分类号： B60H1/22
摘要： 本发明提供一种车辆用空气调节装置，该装置在冷却对象的多个设备各自的目标冷却温度互不相同的情况下，能够容易地分别成为目标冷却温度。该装置具备：制冷剂回路(20)，其通过将向车室内供给的空气与制冷剂进行热交换来调节车室内空气的温度或湿度；第1载热体回路(30)，其流通有吸收从电池(B)释放的热的第1载热体；第2载热体回路(40)，其流通有吸收从电动马达(M)释放的热的第2载热体；第1载热体热交换器(23)，其将在制冷剂回路(20)流通的制冷剂与在第1载热体回路(30)流通的第1载热体进行热交换，使热从第1载热体向制冷剂释放；第2载热体热交换器(32)，其将在第1载热体回路(30)流通的第1载热体与在第2载热体回路(40)流通的第2载热体进行热交换，使热从第2载热体向第1载热体释放。
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公开(公告)号：CN111770845A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201980016607.X
申请日：2019-02-15
申请人： 三电汽车空调系统株式会社
IPC分类号： B60H1/22 , B60K1/04 , B60K11/04 , B60L1/00 , B60L3/00 , F25B1/00 , F25B5/02 , B60H1/32 , B60H3/00
摘要： 提供能够在进行电池温调时防止冷媒回路的油循环率的下降而将压缩机的可靠性的恶化防范于未然的车辆用空调装置。电池温度调整装置（61）具备冷媒‑热媒热交换器（64）、从分岔部件（B2）至冷媒‑热媒热交换器的分岔配管（72）、设置于该分岔配管而用于将流入冷媒‑热媒热交换器的冷媒减压的辅助膨胀阀（73）。室内膨胀阀（8）配置于冷媒配管（13B）的比吸热器（9）接近分岔部件（B2）一侧的位置，辅助膨胀阀（73）配置于分岔配管（72）的比冷媒‑热媒热交换器接近分岔部件（B2）一侧的位置。
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