-
公开(公告)号：CN100461518C
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN00817127.0
申请日：2000-12-15
申请人： UTC电力公司
发明人： T·A·贝克达尔 , L·布雷戈利 , N·E·奇波利尼 , T·W·帕特森 , M·彭伯顿 , J·普哈尔斯基 , C·A·赖泽 , R·D·索耶 , M·M·施泰因巴格勒 , J·S·易
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04029 , H01M8/0243 , H01M8/0245 , H01M8/0258 , H01M8/0267 , H01M8/0271 , H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04119 , H01M8/04156 , H01M8/04291 , H01M8/1007 , H01M2008/1095 , H01M2250/10 , Y02B90/14
摘要： 本发明为包含一燃料电池(12)的燃料电池发电厂(10)，该燃料电池具有置于阳极支撑板(17)和阴极支撑板(19)之间的一膜电极组件(16)，其中，阳极和/或阴极支撑板包含具有预定孔径的一亲水基体层(80、82)。在反应物气流(92、94)和冷却剂物流(96、98)间建立了压差，使得当这些流通过燃料电池时亲水基体层内更大百分比的气孔含反应气而非水。这利用反应物气流和冷却剂物流间产生的压差来控制，使得反应物气流的压力大于冷却剂物流的压力。
-
公开(公告)号：CN101416338B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200680054142.X
申请日：2006-04-07
申请人： UTC电力公司
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04619 , B60L1/00 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , F17C9/02 , F17C2221/012 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2250/032 , F17C2250/043 , F17C2250/0631 , F17C2260/016 , F17C2260/035 , F17C2265/032 , F17C2270/0184 , H01M8/0267 , H01M8/04007 , H01M8/04097 , H01M8/04208 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04253 , H01M8/04303 , H01M8/04723 , H01M8/04738 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/241 , H01M8/2483 , H01M2250/20 , Y02E60/321 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 一种燃料电池动力装置(9)包括燃料电池堆(10)，每个燃料电池包括阳极(11)、阴极(12)、冷却剂通道(13)且包括(a)冷却剂积贮器(60)和泵(61)或包括(b)冷凝器和冷却器风扇。在关闭过程中，响应处于汽化状态的氢气(18)在燃料电池中产生的电力为控制器(20)、空气泵(52)供电并且为(a)冷却剂泵或(b)冷却器风扇供电，空气泵可提高空气利用率从而防止关闭过程中电池电压超过0.85V。燃料电池的运行保持冷却剂处于温热状态；使温热的冷却剂进行循环防止冷却剂和管道设备产生冻结。阴极和/或阳极流出物被供给催化燃烧器(48)以便在排往环境前消耗所有的氢。车辆舱室中的HVAC系统利用来自处于汽化状态过程中的燃料电池的电力运行。
-
公开(公告)号：CN100573994C
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200580032428.3
申请日：2005-08-25
申请人： UTC电力公司
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04253 , H01M8/04007 , H01M8/249
摘要： 多个燃料电池叠组(8、8a、9、9a)的阴极端(11、12)与共用的集电器(15a-15d)相连或者分别与相应的集电器(15a、15b)相连，这些相应的集电器(15a、15b)可以被电绝缘体(27a、27b)隔开。这种阴极对阴极的关系可以防止每个叠组的阴极受到寒冷周围环境的影响，从而改善低温起动并降低因低温起动及冷冻/解冻循环所引起的性能损失。加热器(30、30a-30d)可以设置在集电器中，或者还可以设置在电绝缘体中或电绝缘体之间。四个叠组可以共用一个集电器，或者每个叠组可以具有其自身的集电器。
-
公开(公告)号：CN101416338A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200680054142.X
申请日：2006-04-07
申请人： UTC电力公司
CPC分类号： H01M8/04619 , B60L1/00 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , F17C9/02 , F17C2221/012 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2250/032 , F17C2250/043 , F17C2250/0631 , F17C2260/016 , F17C2260/035 , F17C2265/032 , F17C2270/0184 , H01M8/0267 , H01M8/04007 , H01M8/04097 , H01M8/04208 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04253 , H01M8/04303 , H01M8/04723 , H01M8/04738 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/241 , H01M8/2483 , H01M2250/20 , Y02E60/321 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 一种燃料电池动力装置(9)包括燃料电池堆(10)，每个燃料电池包括阳极(11)、阴极(12)、冷却剂通道(13)且包括(a)冷却剂积贮器(60)和泵(61)或包括(b)冷凝器和冷却器风扇。在关闭过程中，响应处于汽化状态的氢气(18)在燃料电池中产生的电力为控制器(20)、空气泵(52)供电并且为(a)冷却剂泵或(b)冷却器风扇供电，空气泵可提高空气利用率从而防止关闭过程中电池电压超过0.85V。燃料电池的运行保持冷却剂处于温热状态；使温热的冷却剂进行循环防止冷却剂和管道设备产生冻结。阴极和/或阳极流出物被供给催化燃烧器(48)以便在排往环境前消耗所有的氢。车辆舱室中的HVAC系统利用来自处于汽化状态过程中的燃料电池的电力运行。
-
公开(公告)号：CN101061594A
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200580032428.3
申请日：2005-08-25
申请人： UTC电力公司
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04253 , H01M8/04007 , H01M8/249
摘要： 多个燃料电池叠组(8、8a、9、9a)的阴极端(11、12)与共用的集电器(15a－15d)相连或者分别与相应的集电器(15a、15b)相连，这些相应的集电器(15a、15b)可以被电绝缘体(27a、27b)隔开。这种阴极对阴极的关系可以防止每个叠组的阴极受到寒冷周围环境的影响，从而改善低温起动并降低因低温起动及冷冻/解冻循环所引起的性能损失。加热器(30、30a－30d)可以设置在集电器中，或者还可以设置在电绝缘体中或电绝缘体之间。四个叠组可以共用一个集电器，或者每个叠组可以具有其自身的集电器。
-
-
-
-
搜索结果
5 条记录 (耗时 0.022 秒)
