-
公开(公告)号：CN119895707A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202380064170.3
申请日：2023-06-14
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 中岛明生
IPC: H02M1/00 , F16C19/06 , F16C33/76 , F16C41/00 , G05F3/16 , H02K11/225 , H02K11/35 , H02M3/155 , H02M7/10 , H02P9/04
Abstract: 本发明所涉及的电源装置(17)包括第1电路(61)和转换器(53)。第1电路(61)将交流电压转换为第1直流电压并输出。转换器(53)向电子电路(54)输出将第1直流电压调整到第1电压范围的第2直流电压。转换器(53)的输入电压被确定在第2电压范围。第1电路(61)将交流电压转换为调整到第2电压范围的第1直流电压。
-
公开(公告)号：CN104937834A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201480005465.4
申请日：2014-01-24
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动汽车用同步电动机的控制装置，其在可通过简单的运算而抑制转矩波动这方面具有优良的实用性。一种同步电动机的控制装置(1)，用于控制行驶驱动用的同步型的电动机(2)，其中，设置有转矩波动补偿机构(3)，该转矩波动补偿机构(3)将补正电流加到电动机驱动电流中，该补正电流为频率为电动机(2)的转速的6倍、并且相位与电动机(2)所发生的转矩波动相反的正弦波补正电流。具体来说，在具有矢量控制的基本控制部(9)的结构的场合，转矩波动补偿机构(3)输出补正电流指令(iq_c)，将其与q轴电流指令相加而得到值(iq_ref)，并将值(iq_ref)用于控制。
-
公开(公告)号：CN108369840B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201680041534.6
申请日：2016-11-08
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种轮毂电动机用动力缆线，其中，可充分地确保回避不良状况，另外在制造过程中，特殊的步骤是不需要的，能低价格地获得。该不良状况为，尽管缆线最大直径不加粗，仍确保大电流流过的导体部的截面积，即使弯曲频繁地作用，仍可在长期的运用中避免断线等。该动力缆线包括：导体部(2)；绝缘体(3)，该绝缘体(3)覆盖该导体部(2)的外周；中空的防护线(4)，该防护线(4)覆盖该绝缘体(3)的外周；外皮(5)，该外皮(5)覆盖该防护线(4)的外周。导体部(2)由复合股线构成，该复合股线进一步由多根集合股线(7)绞合而成，该集合股线(7)由多根裸线(6)绞合而成，不具有绝缘层，并且裸线(6)为镀锡软铜线。绝缘体(3)为软质氟树脂，防护线(4)为铜箔丝编组缆线。
-
公开(公告)号：CN108369840A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680041534.6
申请日：2016-11-08
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: H01B7/04 , B60K7/00 , B60K7/0007 , H01B3/445 , H01B7/0009 , H01B7/17 , H01B7/18 , H01B9/02 , H01B13/00
Abstract: 本发明的课题在于提供一种轮毂电动机用动力缆线，其中，可充分地确保回避不良状况，另外在制造过程中，特殊的步骤是不需要的，能低价格地获得。该不良状况为，尽管缆线最大直径不加粗，仍确保大电流流过的导体部的截面积，即使弯曲频繁地作用，仍可在长期的运用中避免断线等。该动力缆线包括：导体部(2)；绝缘体(3)，该绝缘体(3)覆盖该导体部(2)的外周；中空的防护线(4)，该防护线(4)覆盖该绝缘体(3)的外周；外皮(5)，该外皮(5)覆盖该防护线(4)的外周。导体部(2)由复合股线构成，该复合股线进一步由多根集合股线(7)绞合而成，该集合股线(7)由多根裸线(6)绞合而成，不具有绝缘层，并且裸线(6)为镀锡软铜线。绝缘体(3)为软质氟树脂，防护线(4)为铜箔丝编组缆线。
-
公开(公告)号：CN103732459B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201280039762.1
申请日：2012-08-07
Applicant: NTN株式会社
IPC: B60T7/22 , B60T8/1755
Abstract: 本发明提供一种车辆的转弯效率化装置，其适用于下述车辆(20)，该车辆(20)具有：制动器(4L、4R)和驱动系(6)中的任意一者，它们能够对左、右车轮(1L、1R)独立地进行制动力控制或驱动力控制；转向装置(3)，其能够独立地使左、右车轮(1L、1R)进行转向。该车辆的转弯效率化装置具有控制机构(9)，当根据操舵机构(18)的指令驱动转向装置(3)时，该控制机构(9)进行转弯辅助控制，该转弯辅助控制使左、右车轮(1L、1R)在转向动作中产生时间差，并且使左、右车轮(1L、1R)产生制动力或驱动力差，从而产生车辆转弯平摆力矩。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111835222A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010229229.8
申请日：2020-03-27
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 中岛明生
IPC: H02M7/5387 , H05K7/20
Abstract: 本发明的课题在于提供一种逆变装置和车辆控制设备，其中，可防止在车辆出发等的马达旋转的开始时，电流偏到一部分的相的开关元件以使该开关元件损伤的情况，或者通过该防止的控制，转矩不足的情况可改善。逆变装置包括逆变器(1)和控制部(9)，该逆变器(1)通过各相的半导体开关元件(3)的开闭，将直流电流变换为与马达(10)的形式相对应的交流电流。控制部(9)在启动上述马达(10)后等时的马达(10)的转数小于阈值的场合，施加电流限制。另外，控制部(9)在表示开关元件(3)的使用状况的已确定的事项满足设定条件的场合，减缓上述电流限制。表示上述使用状况的已确定的事项比如，为开关元件(3)或其冷却用的冷却水的测定温度，此外，也可采用经历时间。
-
公开(公告)号：CN103732478B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201280037521.3
申请日：2012-07-19
Applicant: NTN株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D113/00
Abstract: 本发明涉及一种对线控转向式操舵装置进行控制的控制装置，该控制装置包括切换机构(17)，该机构处于：断开主电动机、传递副电动机的旋转，可转向的自动保护模式。第1控制装置(101)对反作用力促动器(4)和副电动机(7)进行控制。第2控制装置(201)驱动主电动机(6)。第1控制装置(101)具有异常时切换指令部(106)，在接收到主电动机(6)故障的诊断结果时，或在通过相互故障诊断部(103)诊断出第2控制装置(201)发生故障时，使切换机构(17)处于自动保护模式。
-
公开(公告)号：CN104937834B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201480005465.4
申请日：2014-01-24
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动汽车用同步电动机的控制装置，其在可通过简单的运算而抑制转矩波动这方面具有优良的实用性。一种同步电动机的控制装置(1)，用于控制行驶驱动用的同步型的电动机(2)，其中，设置有转矩波动补偿机构(3)，该转矩波动补偿机构(3)将补正电流加到电动机驱动电流中，该补正电流为频率为电动机(2)的转速的6倍、并且相位与电动机(2)所发生的转矩波动相反的正弦波补正电流。具体来说，在具有矢量控制的基本控制部(9)的结构的场合，转矩波动补偿机构(3)输出补正电流指令(iq_c)，将其与q轴电流指令相加而得到值(iq_ref)，并将值(iq_ref)用于控制。
-
公开(公告)号：CN103732478A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201280037521.3
申请日：2012-07-19
Applicant: NTN株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D113/00
Abstract: 本发明涉及一种对线控转向式操舵装置进行控制的控制装置，该控制装置包括切换机构(17)，该机构处于：断开主电动机、传递副电动机的旋转，可转向的自动保护模式。第1控制装置(101)对反作用力促动器(4)和副电动机(7)进行控制。第2控制装置(201)驱动主电动机(6)。第1控制装置(101)具有异常时切换指令部(106)，在接收到主电动机(6)故障的诊断结果时，或在通过相互故障诊断部(103)诊断出第2控制装置(201)发生故障时，使切换机构(17)处于自动保护模式。
-
公开(公告)号：CN103732459A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201280039762.1
申请日：2012-08-07
Applicant: NTN株式会社
IPC: B60T7/22 , B60T8/1755
Abstract: 本发明提供一种车辆的转弯效率化装置，其适用于下述车辆(20)，该车辆(20)具有：制动器(4L、4R)和驱动系(6)中的任意一者，它们能够对左、右车轮(1L、1R)独立地进行制动力控制或驱动力控制；转向装置(3)，其能够独立地使左、右车轮(1L、1R)进行转向。该车辆的转弯效率化装置具有控制机构(9)，当根据操舵机构(18)的指令驱动转向装置(3)时，该控制机构(9)进行转弯辅助控制，该转弯辅助控制使左、右车轮(1L、1R)在转向动作中产生时间差，并且使左、右车轮(1L、1R)产生制动力或驱动力差，从而产生车辆转弯平摆力矩。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.02 seconds)
