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公开(公告)号：CN113994087A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202080029556.7
申请日：2020-03-27
Applicant: IFP新能源公司 , 国家科学研究中心 , 格勒诺布尔-阿尔卑斯大学 , 格勒诺布尔综合理工学院
Abstract: 本发明涉及一种通过自动在线选择控制器来控制风力涡轮机的量的方法，该控制器使风力涡轮机疲劳最小化。因此，该方法依赖于控制器列表(LIST)的仿真(离线构造)的数据库(BDD)，以及用于确定风力涡轮机(EOL)疲劳方面的最优控制器的在线机器学习步骤。因此，该方法允许基于疲劳准则来在线自动选择控制器，并根据测得的风况演变在诸控制器之间切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113994087B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202080029556.7
申请日：2020-03-27
Applicant: IFP新能源公司 , 国家科学研究中心 , 格勒诺布尔-阿尔卑斯大学 , 格勒诺布尔综合理工学院
Abstract: 本发明涉及一种通过自动在线选择控制器来控制风力涡轮机的量的方法，该控制器使风力涡轮机疲劳最小化。因此，该方法依赖于控制器列表(LIST)的仿真(离线构造)的数据库(BDD)，以及用于确定风力涡轮机(EOL)疲劳方面的最优控制器的在线机器学习步骤。因此，该方法允许基于疲劳准则来在线自动选择控制器，并根据测得的风况演变在诸控制器之间切换。
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公开(公告)号：CN103661385B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201310391136.5
申请日：2013-08-30
Applicant: IFP新能源公司
IPC: B60W30/18
CPC classification number: G07C5/08 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/60 , B60L2240/62 , B60L2240/64 , B60L2240/68 , B60L2260/54 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/12 , B60W2050/0013 , B60W2050/0078 , B60W2050/0089 , B60W2050/046 , B60W2050/146 , B60W2530/14 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , F02D2200/0625 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 本发明涉及一种确定车辆行驶的生态驾驶指标的方法，包括确定至少一个生态驾驶指标的方法，其中以使最小化能量消耗的最优化速度（Vopt）的形式来确定至少第一指标（IND）。最优化速度Vopt的计算由在驾驶员必须根据行驶以外的条件修改他的驾驶的行驶的转折点处所测量的即时速度Vmes所约束。根据本发明，一旦确定该生态驾驶指标，就可显示该指标（AFF）和/或可根据所述指标控制该车辆（COM）。
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公开(公告)号：CN103661385A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310391136.5
申请日：2013-08-30
Applicant: IFP新能源公司
IPC: B60W30/18
CPC classification number: G07C5/08 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/60 , B60L2240/62 , B60L2240/64 , B60L2240/68 , B60L2260/54 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/12 , B60W2050/0013 , B60W2050/0078 , B60W2050/0089 , B60W2050/046 , B60W2050/146 , B60W2530/14 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , F02D2200/0625 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 本发明涉及一种确定车辆行驶的生态驾驶指标的方法，包括确定至少一个生态驾驶指标的方法，其中以使最小化能量消耗的最优化速度（Vopt）的形式来确定至少第一指标（IND）。最优化速度Vopt的计算由在驾驶员必须根据行驶以外的条件修改他的驾驶的行驶的转折点处所测量的即时速度Vmes所约束。根据本发明，一旦确定该生态驾驶指标，就可显示该指标（AFF）和/或可根据所述指标控制该车辆（COM）。
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公开(公告)号：CN104871022A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201380067338.2
申请日：2013-09-18
Applicant: IFP新能源公司
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3651 , G01R31/3679 , G05B13/042
Abstract: 一种用于使用电能储存系统的方法，所述方法能够使所述系统的老化最小化。定义能够使所述系统的老化最小化的最优使用简档。出于这一目的，选择初始使用简档。接着，定义这一系统的动态老化模型，在时间的基础上对所述系统的电容量的损失和/或功率的损失进行建模。接着，使用所述动态老化模型，在将这一简档应用于所述系统之后，定义所述系统的老化的指示符。最后，修改使用简档并重复计算指示符的步骤，直至获得最小老化指示符。以此方式定义的最优简档随后被应用于电能储存系统。
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公开(公告)号：CN104035035A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410080606.0
申请日：2014-03-06
Applicant: IFP新能源公司
Inventor： Y·格里夫 , E·普拉达 , D·迪多梅尼科 , P·珀格南特-格罗斯
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3648 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/3651 , G01R31/3675 , G01R31/3679 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种使用用于电能存储的电化学电池单元的无负载电压模型来确定该电池单元的残余容量的方法，该模型是以使该参数表示该电池单元的老化的方式来参数化的。参数化该模型是从对电池执行的测量系列实现的，该测量系列至少包括该电池单元的电压测量、温度测量和电流测量。
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