公开(公告)号：CN105579272B

公开(公告)日：2019-01-18

申请号：CN201580002018.8

申请日：2015-08-20

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 竹川公介 ,  坂田伸幸 ,  内山拓瑠 ,  山崎阳

IPC: B60K26/02 ,  G05G1/30 ,  G05G5/03

Abstract: 本发明的目的在于做到：能够以较小的油门开启操作来使输出大幅度地变化，从而能够容易地根据驾驶员的意愿来使驱动力等发挥出来，并且踏入油门时的响应增加，从而能够给驾驶员带来安全感，驾驶员能够得到自己操纵着车辆的操纵感。本发明涉及一种汽车中的车辆用油门踏板反力控制装置(1)，其具备油门踏板开度检测传感器(30)和对驱动力进行控制的ECU(50)。车辆用油门踏板反力控制装置(1)具有第一模式和第二模式，在该第一模式下，将驱动力相对于油门开度的关系设为规定的特性。在该第二模式下，使驱动力比该第一模式时增加。在该第二模式下，油门开度越增加，就使踏板反力比第一模式时增加更多。

公开(公告)号：CN105579272A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201580002018.8

申请日：2015-08-20

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 竹川公介 ,  坂田伸幸 ,  内山拓瑠 ,  山崎阳

IPC: B60K26/02 ,  G05G1/30 ,  G05G5/03

CPC classification number: B60K26/021 ,  B60K2026/023 ,  G05G1/30 ,  G05G5/03

Abstract: 本发明的目的在于做到：能够以较小的油门开启操作来使输出大幅度地变化，从而能够容易地根据驾驶员的意愿来使驱动力等发挥出来，并且踏入油门时的响应增加，从而能够给驾驶员带来安全感，驾驶员能够得到自己操纵着车辆的操纵感。本发明涉及一种汽车中的车辆用油门踏板反力控制装置(1)，其具备油门踏板开度检测传感器(30)和对驱动力进行控制的ECU(50)。车辆用油门踏板反力控制装置(1)具有第一模式和第二模式，在该第一模式下，将驱动力相对于油门开度的关系设为规定的特性。在该第二模式下，使驱动力比该第一模式时增加。在该第二模式下，油门开度越增加，就使踏板反力比第一模式时增加更多。