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公开(公告)号：CN110857705B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201810971615.7
申请日：2018-08-24
申请人： 陕西重型汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车用环形风扇护封装置，包括护风罩总成(6)与密封装置(5)，护风罩总成(6)包括位于其中心的护风罩(2)，与环形风扇(1)的形状相适应，所述护风罩(2)在与风扇重叠的区域设有环形卡槽(7)，所述环形卡槽(7)上开有导入口(9)，用于将密封装置(5)导入环形卡槽(7)，导入口(9)一端设有限位台(8)，用于限制密封装置(5)在环形卡槽(7)内的移动，密封装置(5)为由基座(11)和叶片(12)构成的类T型一体式软塑结构。本发明利用了风扇工作中产生的气压，依靠回流压力使得装置的叶片重叠，减小了护风罩与风扇之间的间隙，结构简单，能够有效提高风扇在工作中的效率，进而降低整车油耗。
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公开(公告)号：CN112943438A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201911172615.1
申请日：2019-11-26
申请人： 陕西重型汽车有限公司
摘要： 本发明属于汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种商用车用先导控制的液力缓速器冷却系统。具体包括散热部分、发动机部分、电动水阀和缓速部分，所述散热部分通过管道分别与发动机部分和缓速部分管连接，所述发动机部分与缓速部分机械连接和管连接，所述电动水阀一端与发动机部分管连接，另一端与散热部分出液管管连接，所述电动水阀与缓速部分电连接。本发明解决了现有技术中研发专用液力缓速器发动机成本高，或采用常规发动机时管路布置复杂，发动机暖机时间长以至于车辆启动以后燃烧、排放和油耗恶化的缺陷。
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公开(公告)号：CN110857705A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201810971615.7
申请日：2018-08-24
申请人： 陕西重型汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车用环形风扇护封装置，包括护风罩总成(6)与密封装置(5)，护风罩总成(6)包括位于其中心的护风罩(2)，与环形风扇(1)的形状相适应，所述护风罩(2)在与风扇重叠的区域设有环形卡槽(7)，所述环形卡槽(7)上开有导入口(9)，用于将密封装置(5)导入环形卡槽(7)，导入口(9)一端设有限位台(8)，用于限制密封装置(5)在环形卡槽(7)内的移动，密封装置(5)为由基座(11)和叶片(12)构成的类T型一体式软塑结构。本发明利用了风扇工作中产生的气压，依靠回流压力使得装置的叶片重叠，减小了护风罩与风扇之间的间隙，结构简单，能够有效提高风扇在工作中的效率，进而降低整车油耗。
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公开(公告)号：CN112943438B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201911172615.1
申请日：2019-11-26
申请人： 陕西重型汽车有限公司
摘要： 本发明属于汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种商用车用先导控制的液力缓速器冷却系统。具体包括散热部分、发动机部分、电动水阀和缓速部分，所述散热部分通过管道分别与发动机部分和缓速部分管连接，所述发动机部分与缓速部分机械连接和管连接，所述电动水阀一端与发动机部分管连接，另一端与散热部分出液管管连接，所述电动水阀与缓速部分电连接。本发明解决了现有技术中研发专用液力缓速器发动机成本高，或采用常规发动机时管路布置复杂，发动机暖机时间长以至于车辆启动以后燃烧、排放和油耗恶化的缺陷。
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公开(公告)号：CN110905648A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201811078491.6
申请日：2018-09-14
申请人： 陕西重型汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机冷却控制系统及方法。所述方法包括提高发动机与风扇的速比，并在发动机处于功率点时设定风扇控制模块的速比为第一速比，在发动机处于扭矩点时设定风扇控制模块的速比为第二速比，其中第一速比小于第二速比。所述系统包括风扇控制模块，该控制模块根据发动机的转速对风扇控制模块的速比进行调节。本发明提供的发动机冷却控制系统及方法，在不影响功率点冷却能力的前提下，提高了扭矩点的冷却能力，避免了能量的浪费，且无需增大或更改风扇结构，实现起来简单易行。
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公开(公告)号：CN113494372A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010268197.2
申请日：2020-04-08
申请人： 陕西重型汽车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车发动机辅助制动技术领域。本发明提供一种车辆电控风扇辅助制动系统及辅助制动方法。辅助制动系统包括电控风扇、发动机和发动机ECU，电控风扇包括风扇和风扇离合器，发动机通过风扇离合器驱动风扇转动，发动机ECU控制风扇离合器的啮合比例；发动机ECU与整车VCU信号连接，当整车VCU识别出整车进入制动操作时，发送制动信号至发动机ECU，发动机ECU接到制动信号后控制风扇离合器进入全啮合状态，风扇全速转动；由于风扇转动需要克服空气阻力，从而风扇能够反向拖动发动机曲轴，实现辅助制动。其可在现有动力总成不变的情况下，基于发动机电控风扇的控制策略，实现发动机的辅助制动。
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公开(公告)号：CN204659434U
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201520389129.6
申请日：2015-06-05
申请人： 陕西重型汽车有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本实用新型涉及一种发动机固定支架，该支架由相互垂直的固定板22及连接板23组成，且呈T型结构；其中，固定板22上开设有安装孔24。通过连接板23将支架2与发动机固定，再由连接板使支架2架设在车架1上。该支架结构简单，并可使拆卸完成后的发动机得以固定于车架上，免去了现有技术中对发动机进行吊装的操作，有效降低了维修难度，消除安全隐患。
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公开(公告)号：CN212642884U
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202020497251.6
申请日：2020-04-08
申请人： 陕西重型汽车有限公司
摘要： 本实用新型涉及汽车发动机辅助制动技术领域。本实用新型提供一种车辆电控风扇辅助制动系统，包括电控风扇、发动机和发动机ECU，电控风扇包括风扇和风扇离合器，发动机通过风扇离合器驱动风扇转动，发动机ECU控制风扇离合器的啮合比例；发动机ECU与整车VCU信号连接，当整车VCU识别出整车进入制动操作时，发送制动信号至发动机ECU，发动机ECU接到制动信号后控制风扇离合器进入全啮合状态，风扇全速转动；由于风扇转动需要克服空气阻力，从而风扇能够反向拖动发动机曲轴，实现辅助制动。其可在现有动力总成不变的情况下，基于发动机电控风扇的控制策略，实现发动机的辅助制动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211082036U
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201922062695.7
申请日：2019-11-26
申请人： 陕西重型汽车有限公司
摘要： 本实用新型属于汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种商用车用先导控制的液力缓速器冷却系统。具体包括散热部分、发动机部分、电动水阀和缓速部分，所述散热部分通过管道分别与发动机部分和缓速部分管连接，所述发动机部分与缓速部分管连接，所述电动水阀一端与发动机部分管连接，另一端与散热部分出液管管连接，所述电动水阀与缓速部分电连接。本实用新型解决了现有技术中研发专用液力缓速器发动机成本高，或采用常规发动机时管路布置复杂，发动机暖机时间长以至于车辆启动以后燃烧、排放和油耗恶化的缺陷。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208778077U
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201821314802.X
申请日：2018-08-15
申请人： 陕西重型汽车有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种电子风扇护风罩，包括散热器配合安装面(4)和电子风扇安装面(1)，所述散热器配合安装面(4)用于所述护风罩与散热器配合安装连接，所述电子风扇安装面(1)上开有多个安装孔(5)，用于安装多个电子风扇。本实用新型通过改变空间排布设置，使得在有限的空间内可以布置足够多的大直径电子风扇，提高冷却系统的散热能力，改善冷却风的流向，结构简单、紧凑、同时节省了安装空间。
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