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公开(公告)号：CN119590230A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202510050732.X
申请日：2025-01-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 关彦挺
Abstract: 本公开涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆控制方法、装置及车辆。所述方法包括：获取车辆的当前运行模式；响应于确定所述当前运行模式为直驱模式或者混联模式，基于车辆的当前实际电池电量确定待选扭矩分配系数；确定当前时刻的当前扭矩分配系数，根据车辆的驱动方式从所述待选扭矩分配系数和所述当前扭矩分配系数中确定能耗最小的目标扭矩分配系数；按照所述目标扭矩分配系数对当前扭矩请求进行分配。这样，能够按照能耗最小的目标扭矩分配系数对当前扭矩请求进行分配，从而减少车辆耗电，能够在车辆电池电量较低时提升车辆的保电能力。
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公开(公告)号：CN117360476A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311378427.0
申请日：2023-10-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 关彦挺
Abstract: 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种混动车辆的电量控制方法、装置、设备及车辆，该方法包括：获取车辆在电量保持模式下的累计行驶时长和/或累计行驶距离；若累计行驶时长超过预设的时长阈值，或者累计行驶距离超过预设的距离阈值，则提高车辆的剩余电量平衡点；其中，车辆在其动力电池的剩余电量小于或等于剩余电量平衡点时，进入电量保持模式。本发明能够提高车辆在电量保持模式下的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN114590241A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110333797.7
申请日：2021-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/13
Abstract: 本发明适用于汽车充电技术领域，提供了一种车辆的怠速充电方法及装置，包括：接收电池管理系统发送的怠速充电请求；当车辆状态满足预设怠速充电条件时，通过车联网控制单元向汽车远程服务提供商发送怠速充电启动提醒信息并控制整车下电；当接收到车联网控制单元发送的怠速启动请求后，激活怠速充电启动流程由车辆的发动机启动完成怠速充电。从而可以以混动系统整车控制器为控制中心，协调电池管理系统、车联网控制单元、汽车远程服务提供商等设备完成整车静置状态下的上电启动、发动机发电、充电、状态监测、中止或完成下电、远程应用程序提示等功能，实现远程智能怠速充电的控制，避免了混动车辆在长期存放过程中动力电池亏电造成的麻烦。
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公开(公告)号：CN119898323A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202510395286.6
申请日：2025-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆扭矩的控制方法，该方法涉及车辆领域。该方法包括：在接收到车辆的挡位切换操作的情况下，控制目标控制器处于禁用状态，并获取车辆的当前需求扭矩和当前实际扭矩；其中，目标控制器用于调节车辆的输出扭矩；基于当前需求扭矩和当前实际扭矩，确定目标补偿扭矩；基于目标补偿扭矩，对当前实际扭矩进行补偿，确定目标输出扭矩。该方法能够通过控制PI控制器对电机扭矩的调节策略，以使得在车辆模式转换过程中电机扭矩平稳地输出。
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公开(公告)号：CN118182478A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410366569.3
申请日：2024-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 关彦挺
IPC: B60W30/182 , B60W50/14
Abstract: 本申请实施例适用于车辆技术领域，提供了一种驾驶模式的切换方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：确定车辆行驶的路面的目标路面类型；根据目标路面类型确定目标驾驶模式；基于目标驾驶模式的历史预测准确率生成目标控制策略；目标控制策略包括控制车辆切换至目标驾驶模式的第一策略，以及生成切换选择的第二策略；第二策略用于向车主提供是否控制车辆切换至目标驾驶模式的选择；基于目标控制策略切换车辆的驾驶模式。采用上述方法，可以合理地控制车辆驾驶模式的切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117485205A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311736662.0
申请日：2023-12-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 关彦挺
IPC: B60L58/27
Abstract: 本申请提供一种保温控制方法、装置、电子设备及存储介质，能够根据车辆熄火时的地理位置信息和时间信息确定是否满足保温前提条件，通过对保温前提条件进行判断，可以在不满足保温前提条件时关闭对车辆实时或周期性检测，减少电量的消耗。如果满足保温前提条件，继续判断是否满足预设的保温开启条件；保温前提条件和保温开启条件的判断均在车辆熄火前完成，在不满足条件时无需再次唤醒车辆进行电池温度的监测，减少因唤醒车辆而造成的电量浪费。确定满足保温开启条件后，在动力电池电量充足时使用动力电池进行加热，电量不充足时启动发动机对动力电池进行加热，避免动力电池因加热而出现亏电的情况，保证车辆在后续使用时具有足够的电量。
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公开(公告)号：CN116778605A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310601265.6
申请日：2023-05-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 关彦挺
IPC: G07C5/08 , G06F9/4401
Abstract: 本申请公开了一种数据存储方法、装置、存储介质以及汽车，接收数据存储请求以及确定当前配置数据，判断当前配置数据被获取时汽车所处的整车状态，整车状态根据汽车中功能模块的启动数量划分为有效唤醒状态以及无效唤醒状态；若整车状态为有效唤醒状态，则存储当前配置数据；若整车状态为无效唤醒状态，则进行预设处理。由于在整车状态为无效唤醒状态时，汽车中功能模块的启动数量没有达到要求，导致需要的功能模块的配置数据会被处理为默认值，那么仅存储有效唤醒状态下的当前配置数据，能够避免需要的功能模块的配置数据的已存储配置数据被默认值覆盖存储，保护已经存储的真实有效的配置值，提升用户后续用车体验。
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公开(公告)号：CN116714569A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310869426.X
申请日：2023-07-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 关彦挺
Abstract: 本申请提供一种车辆的能量管理方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，所述方法包括：响应于确定所述车辆满足预设的低速行驶条件且需要发动机为动力电池进行充电时，获取动力电池的当前剩余电量和所述车辆的当前油量；根据所述当前剩余电量和所述当前油量，确定发动机的允许启动次数；响应于所述发动机为所述动力电池充电时的启动次数超过所述允许启动次数，控制所述车辆下电。所述方法在需要启动发动机，根据剩余电量和油量确定发动机允许启动次数，使发动机根据发动机允许启动次数进行启动，避免过多次启动发动机造成动力电池电量的浪费，当发动机启动次数超过允许启动次数后，控制车辆下电，避免发动机一直启动导致动力电池电量过放。
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公开(公告)号：CN119078543A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411374378.8
申请日：2024-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 关彦挺
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请提供了一种扭矩控制方法、装置和车辆，应用于车辆技术领域。该方法包括：整车控制器在发生异常复位后，首先确定电机在整车控制器异常复位之前输出的历史扭矩和电机当前实际输出的当前扭矩，并根据历史扭矩和当前扭矩确定衔接扭矩，之后在控制电机输出衔接扭矩之后，通过车辆请求电机输出的目标扭矩控制电机运行。这样，在整车控制器异常复位之后，控制电机短暂输出衔接扭矩，可以保障车辆的动力供给，从而可以降低车辆的失控风险，提高车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN117329014A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311353578.0
申请日：2023-10-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种发动机扭矩控制方法、装置、控制器及车辆。本方法包括：当检测到混动车辆的发动机启动时，获取发动机的运行模式；在发动机的运行模式为并联驱动模式时，获取混动车辆当前的油门踏板开度，其中，并联驱动模式为发动机与电机并联的驱动模式；根据油门踏板开度，确定发动机的扭矩提高量；基于扭矩提高量，提高发动机的输出扭矩。本发明能够解决在混动车辆的发动机扭矩提升阶段，由于发动机与电机交接时间较长，导致系统效率低下、能耗增高的问题。
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