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公开(公告)号：CN105492303A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201580001672.7
申请日：2015-06-10
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 村瀬祐大
CPC classification number: B62D25/20 , B62D29/046
Abstract: 本发明提供一种接合构造。该接合构造能够提高相对于对字母T形的接合部作用的扭转载荷的刚性。接合构造在第1构件(10)的侧部接合有第2构件(20)，呈字母T形状，第1上表面(11a)和凸缘(25)通过接合部(30)接合。在第1上表面(11a)的背侧面设有长肋(15a)。长肋(15a)在与第2构件(20)的长度方向交叉的方向上沿第1构件(10)的长度方向延伸，并重叠于接合部(30)。长肋(15a)的沿第1构件(10)的长度方向的方向上的长度大于自背面离开的方向上的长度。
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公开(公告)号：CN105492303B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201580001672.7
申请日：2015-06-10
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 村瀬祐大
CPC classification number: B62D25/20 , B62D29/046
Abstract: 本发明提供一种接合构造。该接合构造能够提高相对于对字母T形的接合部作用的扭转载荷的刚性。接合构造在第1构件(10)的侧部接合有第2构件(20)，呈字母T形状，第1上表面(11a)和凸缘(25)通过接合部(30)接合。在第1上表面(11a)的背侧面设有长肋(15a)。长肋(15a)在与第2构件(20)的长度方向交叉的方向上沿第1构件(10)的长度方向延伸，并重叠于接合部(30)。长肋(15a)的沿第1构件(10)的长度方向的方向上的长度大于自背面离开的方向上的长度。
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公开(公告)号：CN110001791A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201811353600.0
申请日：2018-11-14
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 本发明利用蜂窝构造内置板材和其制造方法，即使在板材上形成通孔的情况下，也能够防止制造效率降低且能够防止板材的刚性降低。在车辆的后地板构造中，利用该板材，能够防止车辆重量的增加且能够提高后地板的刚性。本发明的板材(11、21、31)包括：蜂窝构件(12)，其由具有吸湿性的材料构成，且包含多个蜂窝单元(13)；以及两个网格状构件(14、15)，该两个网格状构件分别接合于蜂窝构件的正交方向上的两侧部分(12a、12b)，在板材形成有连续地贯通蜂窝构件和各网格状构件的通孔(16、22、32)，蜂窝构件的通孔形成部(12c、12e、12g)和各网格状构件被相同的树脂材料(R)覆盖。本发明还涉及该板材的制造方法和车辆的具有该板材的后地板构造。
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公开(公告)号：CN110001791B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201811353600.0
申请日：2018-11-14
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 本发明利用蜂窝构造内置板材和其制造方法，即使在板材上形成通孔的情况下，也能够防止制造效率降低且能够防止板材的刚性降低。在车辆的后地板构造中，利用该板材，能够防止车辆重量的增加且能够提高后地板的刚性。本发明的板材(11、21、31)包括：蜂窝构件(12)，其由具有吸湿性的材料构成，且包含多个蜂窝单元(13)；以及两个网格状构件(14、15)，该两个网格状构件分别接合于蜂窝构件的正交方向上的两侧部分(12a、12b)，在板材形成有连续地贯通蜂窝构件和各网格状构件的通孔(16、22、32)，蜂窝构件的通孔形成部(12c、12e、12g)和各网格状构件被相同的树脂材料(R)覆盖。本发明还涉及该板材的制造方法和车辆的具有该板材的后地板构造。
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公开(公告)号：CN107804373B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201710691507.X
申请日：2017-08-14
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 提供一种车体上部结构，其目的在于在实现车体的轻量化的同时提高车体的扭转刚性和侧面碰撞性能。车体上部结构包括：车顶(2)；车顶横梁(3)，其沿车辆宽度方向延伸；以及位于左右两侧的车顶纵梁(4)，其在车体的左右两侧沿车辆前后方向延伸，车顶横梁(3)和车顶纵梁(4)通过第一增强构件(8)彼此连接，各第一增强构件(8)均布置成从车顶横梁(3)的车辆宽度方向中间部沿着倾斜方向向位于左右两侧的车顶纵梁(4)中的对应的一个车顶纵梁(4)延伸，并且各第一增强构件(8)均布置于车顶横梁(3)的车辆前方侧区域(R1)或车辆后方侧区域(R2)中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107804374A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710692692.4
申请日：2017-08-14
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供一种车体上部结构，其在不增加加强组成部件的情况下提高车体的扭转刚性和侧面碰撞性能，同时实现车体的重量减轻。在车体上部结构中包括：树脂车顶(2)；车顶横梁(3)，其沿车辆宽度方向延伸；以及车顶纵梁(4)，其分别位于左右两侧并且在车体的左右两侧沿车辆长度方向延伸，车顶(2)设置有高刚性部分(21)，各高刚性部分(21)的刚性均高于车顶(2)的其它一般部分(20)的刚性，各高刚性部分(21)均布置成从车顶横梁(3)的车辆宽度方向中间部沿着倾斜方向延伸至左右两侧的车顶纵梁(4)，并且各高刚性部分(21)均位于车顶横梁(3)的车辆前方区域(R1)或车顶横梁(3)的车辆后方区域(R2)中的至少一个区域中。
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公开(公告)号：CN107804374B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201710692692.4
申请日：2017-08-14
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供一种车体上部结构，其在不增加加强组成部件的情况下提高车体的扭转刚性和侧面碰撞性能，同时实现车体的重量减轻。在车体上部结构中包括：树脂车顶(2)；车顶横梁(3)，其沿车辆宽度方向延伸；以及车顶纵梁(4)，其分别位于左右两侧并且在车体的左右两侧沿车辆长度方向延伸，车顶(2)设置有高刚性部分(21)，各高刚性部分(21)的刚性均高于车顶(2)的其它一般部分(20)的刚性，各高刚性部分(21)均布置成从车顶横梁(3)的车辆宽度方向中间部沿着倾斜方向延伸至左右两侧的车顶纵梁(4)，并且各高刚性部分(21)均位于车顶横梁(3)的车辆前方区域(R1)或车顶横梁(3)的车辆后方区域(R2)中的至少一个区域中。
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公开(公告)号：CN107804373A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710691507.X
申请日：2017-08-14
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/06
CPC classification number: B62D25/06
Abstract: 提供一种车体上部结构，其目的在于在实现车体的轻量化的同时提高车体的扭转刚性和侧面碰撞性能。车体上部结构包括：车顶(2)；车顶横梁(3)，其沿车辆宽度方向延伸；以及位于左右两侧的车顶纵梁(4)，其在车体的左右两侧沿车辆前后方向延伸，车顶横梁(3)和车顶纵梁(4)通过第一增强构件(8)彼此连接，各第一增强构件(8)均布置成从车顶横梁(3)的车辆宽度方向中间部沿着倾斜方向向位于左右两侧的车顶纵梁(4)中的对应的一个车顶纵梁(4)延伸，并且各第一增强构件(8)均布置于车顶横梁(3)的车辆前方侧区域(R1)或车辆后方侧区域(R2)中。
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公开(公告)号：CN105492304B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201580001671.2
申请日：2015-06-10
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 村瀬祐大
CPC classification number: B62D29/048 , B62D25/2036 , B62D29/041
Abstract: 本发明提供一种接合构造。该接合构造能够提高相对于对字母T形的接合部作用的弯曲载荷的刚性。接合构造在第1构件(10)的侧部接合有第2构件(20)，呈字母T形状，第1上表面(11a)和凸缘(25)通过接合部(30)接合。在第1上表面(11a)的背侧面设有长肋(15a)。长肋(15a)的全长被设定为从第1构件(10)和第2构件(20)之间的接触部到接合部(30a)的距离的2倍以上的长度，长肋(15a)所延伸的方向与第2构件(20)的长度方向所成的角度中的、形成在与第2构件(20)相反侧的角度为锐角。
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公开(公告)号：CN105492304A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201580001671.2
申请日：2015-06-10
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 村瀬祐大
CPC classification number: B62D29/048 , B62D25/2036 , B62D29/041
Abstract: 本发明提供一种接合构造。该接合构造能够提高相对于对字母T形的接合部作用的弯曲载荷的刚性。接合构造在第1构件(10)的侧部接合有第2构件(20)，呈字母T形状，第1上表面(11a)和凸缘(25)通过接合部(30)接合。在第1上表面(11a)的背侧面设有长肋(15a)。长肋(15a)的全长被设定为从第1构件(10)和第2构件(20)之间的接触部到接合部(30a)的距离的2倍以上的长度，长肋(15a)所延伸的方向与第2构件(20)的长度方向所成的角度中的、形成在与第2构件(20)相反侧的角度为锐角。
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