公开(公告)号：CN112287485B

公开(公告)日：2023-05-09

申请号：CN202011190775.1

申请日：2020-10-30

Applicant: 重庆大学

Inventor： 秦大同 ,  陈锐博 ,  刘长钊 ,  吕雪慧 ,  杨战斌 ,  尹显颂

IPC: G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06F111/04 ,  G06F111/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种刚柔‑机电耦合的风机齿轮‑发电机动力学模型建模方法，包括采用三维设计软件构建齿轮箱、发电机的实体结构模型；采用有限元软件对实体模型进行缩聚，获取箱体结构的缩聚刚度矩阵与质量矩阵，形成箱体单元；结合齿轮箱各轴系实际尺寸，建立柔性轴模型，形成轴单元；根据齿轮系统具体参数，采用集中参数法，构建齿轮的动力学模型，形成啮合单元；通过有限元软件计算轴承的支撑刚度，形成轴承单元；通过有限元软件计算发电机的空间气隙磁密，计算发电机定子齿处的径向、切向电磁力波以及电磁转矩，形成外载荷向量；将上述子单元进行组装，形成刚柔‑机电耦合的风机齿轮‑发电机动力学模型。

公开(公告)号：CN114976370B

公开(公告)日：2022-10-28

申请号：CN202210902114.X

申请日：2022-07-29

Applicant: 长安新能源南京研究院有限公司 ,  重庆大学

Inventor： 邓承浩 ,  胡建军 ,  陈扬 ,  陈健 ,  尹显颂

IPC: H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/637 ,  H02P29/024 ,  H02P29/028 ,  B60L58/27

Abstract: 本发明公开了一种电池脉冲加热控制系统、方法、车辆及存储介质，包括以下步骤：在检测到动力电池脉冲加热开始后，通过电机控制器检测是否发生硬件过流故障；若电机控制器未报硬件过流故障，则增大动力电池脉冲加热时的电流，其中，所述增大动力电池脉冲加热时的电流的具体方式为：减小PWM波开关频率f，增大Ud和Uq，其中，Ud为电机旋转坐标系下直轴电压，Uq为电机旋转坐标系下交轴电压；若电机控制器报硬件过流故障，则减小动力电池脉冲加热的电流，其中，所述减小动力电池脉冲加热的电流的具体方式为：增大PWM波开关频率f，减小Ud和Uq。本发明提升了动力电池脉冲加热效率，确保了电机控制器硬件的安全性和可靠性。

公开(公告)号：CN114976370A

公开(公告)日：2022-08-30

申请号：CN202210902114.X

申请日：2022-07-29

Applicant: 长安新能源南京研究院有限公司 ,  重庆大学

Inventor： 邓承浩 ,  胡建军 ,  陈扬 ,  陈健 ,  尹显颂

IPC: H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/637 ,  H02P29/024 ,  H02P29/028 ,  B60L58/27

Abstract: 本发明公开了一种电池脉冲加热控制系统、方法、车辆及存储介质，包括以下步骤：在检测到动力电池脉冲加热开始后，通过电机控制器检测是否发生硬件过流故障；若电机控制器未报硬件过流故障，则增大动力电池脉冲加热时的电流，其中，所述增大动力电池脉冲加热时的电流的具体方式为：减小PWM波开关频率f，增大Ud和Uq，其中，Ud为电机旋转坐标系下直轴电压，Uq为电机旋转坐标系下交轴电压；若电机控制器报硬件过流故障，则减小动力电池脉冲加热的电流，其中，所述减小动力电池脉冲加热的电流的具体方式为：增大PWM波开关频率f，减小Ud和Uq。本发明提升了动力电池脉冲加热效率，确保了电机控制器硬件的安全性和可靠性。

公开(公告)号：CN112287485A

公开(公告)日：2021-01-29

申请号：CN202011190775.1

申请日：2020-10-30

Applicant: 重庆大学

Inventor： 秦大同 ,  陈锐博 ,  刘长钊 ,  吕雪慧 ,  杨战斌 ,  尹显颂

IPC: G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06F111/04 ,  G06F111/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种刚柔‑机电耦合的风机齿轮‑发电机动力学模型建模方法，包括采用三维设计软件构建齿轮箱、发电机的实体结构模型；采用有限元软件对实体模型进行缩聚，获取箱体结构的缩聚刚度矩阵与质量矩阵，形成箱体单元；结合齿轮箱各轴系实际尺寸，建立柔性轴模型，形成轴单元；根据齿轮系统具体参数，采用集中参数法，构建齿轮的动力学模型，形成啮合单元；通过有限元软件计算轴承的支撑刚度，形成轴承单元；通过有限元软件计算发电机的空间气隙磁密，计算发电机定子齿处的径向、切向电磁力波以及电磁转矩，形成外载荷向量；将上述子单元进行组装，形成刚柔‑机电耦合的风机齿轮‑发电机动力学模型。

公开(公告)号：CN208707468U

公开(公告)日：2019-04-05

申请号：CN201821637731.7

申请日：2018-10-10

Applicant: 重庆大学

Inventor： 刘长钊 ,  董小琪 ,  尹显颂 ,  秦大同

IPC: H02K7/116

Abstract: 本实用新型公开了一种一体化驱动电机系统，包括壳体，所述壳体内设有隔板，该隔板将壳体内部分隔成电机舱和减速器舱两个舱室，其中电机舱内设有电机组件，减速器舱内设有行星轮系组件，所述电机组件包括转子和与该转子相连的电机轴，所述电机轴贯穿隔板后伸入减速器舱内，并与行星轮系组件的太阳轮相连，行星轮系组件的行星架连接有输出轴，该输出轴穿出所述壳体。将电机与减速器有机结合至一体，同时确保电机有洁净的工作环境，防止电机转子搅油或齿轮磨粒侵入，延长其使用寿命，同时减少零部件数量，简化结构，有利于减轻整体重量，提高整体拆装效率。