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公开(公告)号：CN106655613A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611044122.6
申请日：2016-11-24
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种两轮电动车用双级减速轴承式轮毂电机，包括轮毂、设置于轮毂内圆空间内的电机、一级行星牵引减速轴承和二级行星牵引减速轴承；所述电机输出的动力依次通过所述一级行星牵引减速轴承和二级行星牵引减速轴承输出至轮毂并驱动轮毂转动，所述一级行星牵引减速轴承的太阳轮传动连接于所述电机的转子并支撑转子转动；所述二级行星牵引减速轴承的外圈固定于所述轮毂并支撑轮毂转动，本发明利用两个行星牵引减速轴承对电机输出的动力进行两级减速，同时又利用行星牵引减速轴承的轴承功能对电机转子或者轮毂的转动进行支承，该轮毂电机能方便布置于两轮电动车，具有高功率密度、宽转速/扭矩范围的特点，大大增加了两轮电动车的行驶速度、爬坡能力，同时又能增加其续航里程。
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公开(公告)号：CN119195718A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411311375.X
申请日：2024-09-20
Applicant: 重庆大学 , 北京航空航天大学 , 中国矿业大学(北京)
Abstract: 本申请公开了一种基于高强电爆震的深水油气层体积压裂系统及方法，涉及深水油气层压裂增渗技术领域，该系统包括高压电源、升压整流器、储能电容器组、触发控制装置和高压电极，高压电源用于向储能电容器组供电；升压整流器用于将工频交流电转化为高压直流电；储能电容器组用于储存高压直流电；触发控制装置用于控制整个电路的通断状态；高压传输电缆用于将储能电容器组储存的高压直流电传输给高压电极；高压电极用于将储能电容器组储存的高压直流电，瞬间释放到油气储层以及储层顶板和储层底板中，本申请不仅工作效率高，且不会危害环境，真正实现了绿色、高效的深水油气层体积压裂增渗。
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公开(公告)号：CN105774525B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201610127117.5
申请日：2016-03-04
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种多级定转子组合式电动轮总成，包括轮毂、多级定转子电机、制动器、以及用于将所述多级定转子电机的动力传递至轮毂的减速器；所述多级定转子电机包括至少两个具有独立定子和转子的子电机，其中至少一个子电机的定子内设有用于支承转子并将转子动力输出的减速轴承；各所述子电机的输出端传动连接并输出动力，该电动轮总成内的各级子电机均可具有独立的减速比，通过匹配输出，能实现在大的转速、转矩范围内，电机均具有较高的工作效率,该电动轮总成结构紧凑、可实现较高的功率密度，适合用于电动车辆的驱动轮。
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公开(公告)号：CN119878405A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510215342.3
申请日：2025-02-26
Applicant: 重庆大学 , 中国矿业大学(北京)
Abstract: 本发明公开了一种富氧低浓度瓦斯动态掺混系统、发电系统及方法，涉及低浓度瓦斯发电技术领域，富氧低浓度瓦斯动态掺混系统包括：掺混管道、可燃气体供气系统、氧气供气系统和控制系统。掺混管道一端用于连通瓦斯抽采泵站，另一端用于连通瓦斯发电机；可燃气体供气系统用于将可燃气体输入至所述掺混管道中；氧气供气系统用于将氧气输入至所述掺混管道中；所述控制系统根据所述掺混管道上游的开采气体内甲烷浓度来实时控制所述可燃气体供气系统的供气流量，本发明能够提高瓦斯发电的运行效率，降低煤矿瓦斯碳排放，实现极低浓度瓦斯的资源化利用。
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公开(公告)号：CN106685139B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201710049334.1
申请日：2017-01-20
Applicant: 重庆大学
IPC: H02K7/116
Abstract: 本发明公开了一种多级定转子组合式轮边减速驱动总成，包括轮毂、多级定转子减速电机以及用于将所述多级定转子减速电机的动力传递至轮毂的轮边减速器；所述多级定转子减速电机和所述轮边减速器分列于所述轮毂的两侧，并为独立的模块，该驱动总成能够借用现有的汽车轮边减速器结构,又能实现多电机驱动的宽域高效和模块化,保证汽车在较宽的转矩/转速范围内高效率运转、减少转矩波动和噪声，提高功率密度，降低成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106655613B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201611044122.6
申请日：2016-11-24
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种两轮电动车用双级减速轴承式轮毂电机，包括轮毂、设置于轮毂内圆空间内的电机、一级行星牵引减速轴承和二级行星牵引减速轴承；所述电机输出的动力依次通过所述一级行星牵引减速轴承和二级行星牵引减速轴承输出至轮毂并驱动轮毂转动，所述一级行星牵引减速轴承的太阳轮传动连接于所述电机的转子并支撑转子转动；所述二级行星牵引减速轴承的外圈固定于所述轮毂并支撑轮毂转动，本发明利用两个行星牵引减速轴承对电机输出的动力进行两级减速，同时又利用行星牵引减速轴承的轴承功能对电机转子或者轮毂的转动进行支承，该轮毂电机能方便布置于两轮电动车，具有高功率密度、宽转速/扭矩范围的特点，大大增加了两轮电动车的行驶速度、爬坡能力，同时又能增加其续航里程。
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公开(公告)号：CN106763523A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201610997762.2
申请日：2016-11-11
Applicant: 重庆大学
IPC: F16H1/32 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16C33/58
CPC classification number: F16H1/32 , F16C33/583 , F16H57/021 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种减速轮毂轴承，包括外圈、内圈和设置于所述内圈内圆空间内的变速器，所述内圈或外圈与轮毂传动连接；所述变速器的动力输出端传动连接于与轮毂传动连接的内圈或外圈，该轮毂轴承充分利用轴承内圈内的空间，从而有效缩短减速轮毂的轴向尺寸，大大提高了轮毂的结构紧凑性。
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公开(公告)号：CN106685139A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710049334.1
申请日：2017-01-20
Applicant: 重庆大学
IPC: H02K7/116
CPC classification number: H02K7/116
Abstract: 本发明公开了一种多级定转子组合式轮边减速驱动总成，包括轮毂、多级定转子减速电机以及用于将所述多级定转子减速电机的动力传递至轮毂的轮边减速器；所述多级定转子减速电机和所述轮边减速器分列于所述轮毂的两侧，并为独立的模块，该驱动总成能够借用现有的汽车轮边减速器结构,又能实现多电机驱动的宽域高效和模块化,保证汽车在较宽的转矩/转速范围内高效率运转、减少转矩波动和噪声，提高功率密度，降低成本。
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公开(公告)号：CN106763523B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN201610997762.2
申请日：2016-11-11
Applicant: 重庆大学
IPC: F16H1/32 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16C33/58
Abstract: 本发明公开了一种减速轮毂轴承，包括外圈、内圈和设置于所述内圈内圆空间内的变速器，所述内圈或外圈与轮毂传动连接；所述变速器的动力输出端传动连接于与轮毂传动连接的内圈或外圈，该轮毂轴承充分利用轴承内圈内的空间，从而有效缩短减速轮毂的轴向尺寸，大大提高了轮毂的结构紧凑性。
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公开(公告)号：CN105774525A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610127117.5
申请日：2016-03-04
Applicant: 重庆大学
CPC classification number: B60K7/0007 , H02K7/10 , H02K7/116 , H02K16/00
Abstract: 本发明公开了一种多级定转子组合式电动轮总成，包括轮毂、多级定转子电机、制动器、以及用于将所述多级定转子电机的动力传递至轮毂的减速器；所述多级定转子电机包括至少两个具有独立定子和转子的子电机，其中至少一个子电机的定子内设有用于支承转子并将转子动力输出的减速轴承；各所述子电机的输出端传动连接并输出动力，该电动轮总成内的各级子电机均可具有独立的减速比，通过匹配输出，能实现在大的转速、转矩范围内，电机均具有较高的工作效率,该电动轮总成结构紧凑、可实现较高的功率密度，适合用于电动车辆的驱动轮。
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