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公开(公告)号：CN118083854A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410133541.5
申请日：2024-01-31
Applicant: 郑州大学 , 中铁十四局集团有限公司 , 郑州地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种联络通道施工台车主机托架的自动微调系统，其中，所述系统包括设置在台车的底板上的移动平台、固定装置和设置在所述移动平台上的主机托架、升降装置；所述移动平台可在所述底板上横向或纵向移动，以带动主机托架横向或纵向移动；所述固定装置用于固定所述移动平台，所述升降装置用于控制主机托架升降；所述主机托架用于放置套筒，所述套筒的筒身端部间隔安装激光发射器，所述激光发射器与安装在管片上的激光接收器对应设置。本发明实现台车主机托架的精准定位。
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公开(公告)号：CN116161576A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310176292.3
申请日：2023-02-28
Applicant: 中铁十四局集团有限公司 , 郑州地铁集团有限公司 , 郑州大学
Abstract: 本发明涉及联络通道台车技术领域，尤其涉及一种联络通道用台车主机托架升降装置，其包括主机托架、升降装置和套筒固定装置，升降装置的底部用于连接台车，升降装置用于调节升降主机托架，主机托架的内表面用于与套筒的外表面贴合，主机托架通过套筒固定装置与套筒固定连接；通过设置升降装置以调节主机托架高度以保证主机托架与套筒能严密贴合，采用液压升降无需再使用焊接钢板以弥补主机托架与套筒间的空隙，可以重复使用，节省材料，省时省力；通过设置套筒固定装置可固定套筒，防止套筒在掘进过程中产生转动或移动，本装置具有结构简单、操作方便、经济实用、施工效率高的特点，能够保证主机托架与机械法联络通道用台车套筒严密贴合。
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公开(公告)号：CN115773138A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211530662.0
申请日：2022-12-01
Applicant: 中铁十四局集团有限公司 , 郑州地铁集团有限公司 , 郑州大学
Abstract: 本发明公开了一种联络通道管片的接触装置，包括千斤顶，接触装置还包括承压结构、可调节传压结构以及直接传压结构，直接传压结构与管片的侧面贴合，可调节传压结构置于直接传压结构上，且可调节传压结构与传压结构滑动连接，承压结构置于可调节传压结构背离直接传压结构的一面上，承压结构通过传压轴与直接传压结构连接，传压轴穿过可调节传压结构，千斤顶置于承压结构上，直接传压结构上设有压紧结构，夹紧结构用于连接接触装置与管片，承压结构上设有磁性系统，磁性系统与可调节传压结构上的永磁铁配合使得可调节传压结构之间互相靠近或远离，且可调节传压结构的运动距离与千斤顶的推力成正比；本发明具有受压均匀、全自动化的优点。
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公开(公告)号：CN118424507A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410742011.0
申请日：2024-06-11
Applicant: 中国建筑第七工程局有限公司 , 郑州大学 , 中建七局交通建设有限公司 , 华北水利水电大学 , 中铁十四局集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冻结壁测温装置及测温方法，涉及冻结壁测温技术领域，所述冻结壁测温装置包括：若干圆环形的横环、若干纵肋；若干横环依次均匀设置，若干纵肋均匀设置于若干横环的周侧构成网状结构；纵肋的预设位置开设有传感器凹槽，每一传感器凹槽用于安装温度传感器；其中，所述横环和所述纵肋的材料均为硬质聚合物，不导热；所述横环和所述纵肋的材料强度大于预设强度；将所述冻结壁测温装置置于待测温土壤中后，使得温度传感器能够直接与待测温土壤直接接触；本发明能够提高冻结壁温度测量精度。
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公开(公告)号：CN116699101A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310502453.3
申请日：2023-05-06
Applicant: 郑州大学 , 中铁十四局集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种联络通道防突涌水试验装置及试验方法，其中，试验装置包括试验箱、主隧道模型、联络通道模型、注浆孔、加载系统、进水系统、传感系统；试验箱内设有土层容纳空间；注浆孔分别设置在主隧道模型、联络通道模型上，用于连接注浆系统并模拟在突涌水发生时的注浆防治；加载系统、进水系统、传感系统均设置在试验箱上，加载系统用于对试验箱内土层压实和施加围岩压力；传感系统用于检测试验箱内的水位条件、水压、围岩压力、主隧道模型和联络通道模型的渗水情况以及注入浆液的扩散路径。本发明能够综合地层条件、埋深、水位、围岩压力等多种复杂条件，模拟主隧道、联络通道发生的突涌水情况，以及模拟联络通道的灾后防治。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116357339A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310320475.8
申请日：2023-03-29
Applicant: 西南交通大学 , 中铁十四局集团有限公司 , 郑州大学
Abstract: 本发明涉及联络通道拉紧装置技术领域，尤其涉及一种联络通道管片拉紧装置，其包括可收缩夹片和至少两组拉紧装置，联络通道的两侧均设有可收缩夹片，联络通道包括多个依次拼接的管片，且可收缩夹片的内径能够调节至与管片的内径一致，拉紧装置用于拉紧设于管片两侧的可收缩夹片以拉紧联络通道，本发明还提供一种联络通道管片拉紧装置的施工方法，该装置通过设置可收缩夹片片和拉紧装置能够达到更好的施工效果，使联络通道管片结合更紧密，减少渗透等对工程的影响，能够在潮湿的环境中实现对联络通道内管片的拉紧，避免了潮湿环境中的焊接难题，不易受外界环境的影响，减少了施工时间，可多次重复使用，产生的施工效益和经济效益高，降低了成本。
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公开(公告)号：CN218121779U
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202222144704.9
申请日：2022-08-15
Applicant: 中铁十四局集团有限公司 , 河南工业大学 , 郑州地铁集团有限公司
Abstract: 本申请涉及模拟试验技术领域，具体而言，涉及一种注浆模拟试验装置及试验系统。本实用新型提供的一种注浆模拟试验装置，包括：可移动支架，可移动支架上设置有用于盛放粉砂土的透明玻璃箱，以及能够向透明玻璃箱内注入浆液的注浆单元，透明玻璃箱与注浆单元通过注浆管连接，注浆单元包括能够自发提供压注动力的动力组件。通过设置可移动支架，能够方便注浆模拟试验装置的转移，利于改变试验所处的环境，可通过将试验装置转移至施工现场的形式，针对性进行注浆模拟试验，有效提高模拟结果的真实性。透明玻璃箱能够利于直观反应试验箱体内部的粉砂土在注浆后的状态变化，实现可视化条件下粉砂层中注浆模拟过程的观测。
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公开(公告)号：CN118933085B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411343905.9
申请日：2024-09-25
Applicant: 中铁十四局集团有限公司 , 山东建筑大学 , 中铁十四局集团隧道工程有限公司
Abstract: 本发明公开了外贴纤维层及制备方法、装配式施工方法，属于城市地下空间技术领域。外贴纤维层包括：纤维固定板，纤维固定板下方连接有骨架，骨架上设置有多个互相平行的纤维固定丝，纤维固定丝平行于纤维固定板，且与纤维固定板相隔设定的距离；在纤维固定板和纤维固定丝之间连接有钢纤维。装配式施工时，将外贴纤维层固定在预制构件的底面，将预制构件安装在精平条带上，使外贴纤维层中纤维固定丝的长度方向平行于精平条带的长度方向；沿纤维固定丝的长度方向灌注无收缩性水泥，形成注浆层。由于钢纤维的位置被纤维固定丝与纤维固定板固定，且纤维固定丝与浇注材料的流动方向一致，能够使浇筑材料的充分流动，获得钢纤维均布的浇筑层。
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公开(公告)号：CN118933085A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411343905.9
申请日：2024-09-25
Applicant: 中铁十四局集团有限公司 , 山东建筑大学 , 中铁十四局集团隧道工程有限公司
Abstract: 本发明公开了外贴纤维层及制备方法、装配式施工方法，属于城市地下空间技术领域。外贴纤维层包括：纤维固定板，纤维固定板下方连接有骨架，骨架上设置有多个互相平行的纤维固定丝，纤维固定丝平行于纤维固定板，且与纤维固定板相隔设定的距离；在纤维固定板和纤维固定丝之间连接有钢纤维。装配式施工时，将外贴纤维层固定在预制构件的底面，将预制构件安装在精平条带上，使外贴纤维层中纤维固定丝的长度方向平行于精平条带的长度方向；沿纤维固定丝的长度方向灌注无收缩性水泥，形成注浆层。由于钢纤维的位置被纤维固定丝与纤维固定板固定，且纤维固定丝与浇注材料的流动方向一致，能够使浇筑材料的充分流动，获得钢纤维均布的浇筑层。
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公开(公告)号：CN118223353B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410515188.7
申请日：2024-04-26
Applicant: 中铁十四局集团有限公司 , 京津冀城际铁路投资有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种装配式U型槽结构、路基及施工方法，包括路堑段U型槽和路堤段U型槽，每个U型槽包括拼接在一起的底板和侧墙，其特征在于，路堑段U型槽的底板形状为平行四边形，且底板中沿着路基的长度方向相对设置的两个面为竖直平面；所述路堤段的每个U型槽的底板形状为矩形；且所述的路堑段U型槽固定在路堑段围护桩之间的现浇筏板上，与围护桩、围护桩顶部设置冠梁以及位于围护桩之间的现浇筏板相连，围护桩为永久使用的支挡结构，与U型槽形成一个整体。路堑段的U型槽底板为平行四边性设计，以确保预制结构在有较大倾斜角度的路堤、路堑交叉段连接紧密、不出现缝隙，方便了路堤与路堑段转换。
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