公开(公告)号：CN106338082B

公开(公告)日：2020-04-03

申请号：CN201610535031.6

申请日：2016-07-08

Applicant: 通用电气公司

Inventor： N.V.帕特尔 ,  金冠佑 ,  C.H.萨顿 ,  D.D.汤森 ,  C.A.贡尤 ,  H.D.阿布拉姆森 ,  J.A.罗素 ,  R.A.斯道瓦斯 ,  S.王 ,  A.王

IPC: F23R3/00

Abstract: 提供了一种用于限定轴向方向(A)的燃气涡轮发动机(10)的燃烧器组件(118)。燃烧器组件(118)大体上包括衬套(102,104)、环形圆顶(120)和偏转器板(160)。衬套(102,104)至少部分地限定燃烧室(110)。环形圆顶(120)限定第一腔(136)，并且具有多个冲击孔(182)，并且偏转器板(160)限定圆锥形表面(164)和平表面(166)，其中多个冷却孔(186)限定为穿过偏转器板(160)。环形圆顶(120)和偏转器板(160)定位在一起，以限定第二腔(184)，其通过多个冲击孔(182)与第一腔(136)流体连通。此外，第二腔(184)通过多个冷却孔(186)与燃烧室(110)流体连通。

公开(公告)号：CN105492726A

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201480049276.7

申请日：2014-08-13

Applicant: 通用电气公司

Inventor： C.A.贡尤 ,  G.A.乌普迪克

IPC: F01D11/02 ,  F01D11/12

CPC classification number: F01D11/18 ,  F01D11/025 ,  F01D11/12 ,  F05D2220/32 ,  F05D2230/237 ,  F05D2230/50 ,  F05D2240/10 ,  F05D2240/20 ,  F05D2250/283 ,  Y02T50/672

Abstract: 一种配置在定子密封部分(33)上且与燃气涡轮发动机(10)的转子密封部分(35)相对的叠层密封组件(34)包括：第一蜂窝层(40)，其具有接合转子部分的第一边缘(42)和远离所述转子密封部分的第二边缘(44)，多个蜂窝小室(41)在第一边缘与第二边缘之间延伸；中间密封板(50)，其具有第一材料表面(51)和第二材料表面(53)，第一材料表面配置成抵靠第一蜂窝层的第二边缘；低传导性结构(60)，其配置在第二表面上；和背板(70)，其配置成抵靠所述低传导性结构，其中，定子部分可针对热生长来调节，以匹配转子部分的热生长。

公开(公告)号：CN105492726B

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201480049276.7

申请日：2014-08-13

Applicant: 通用电气公司

Inventor： C.A.贡尤 ,  G.A.乌普迪克

IPC: F01D11/02 ,  F01D11/12

CPC classification number: F01D11/18 ,  F01D11/025 ,  F01D11/12 ,  F05D2220/32 ,  F05D2230/237 ,  F05D2230/50 ,  F05D2240/10 ,  F05D2240/20 ,  F05D2250/283 ,  Y02T50/672

Abstract: 一种配置在定子密封部分(33)上且与燃气涡轮发动机(10)的转子密封部分(35)相对的叠层密封组件(34)包括：第一蜂窝层(40)，其具有接合转子部分的第一边缘(42)和远离所述转子密封部分的第二边缘(44)，多个蜂窝小室(41)在第一边缘与第二边缘之间延伸；中间密封板(50)，其具有第一材料表面(51)和第二材料表面(53)，第一材料表面配置成抵靠第一蜂窝层的第二边缘；低传导性结构(60)，其配置在第二表面上；和背板(70)，其配置成抵靠所述低传导性结构，其中，定子部分可针对热生长来调节，以匹配转子部分的热生长。

公开(公告)号：CN106338082A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201610535031.6

申请日：2016-07-08

Applicant: 通用电气公司

Inventor： N.V.帕特尔 ,  金冠佑 ,  C.H.萨顿 ,  D.D.汤森 ,  C.A.贡尤 ,  H.D.阿布拉姆森 ,  J.A.罗素 ,  R.A.斯道瓦斯 ,  S.王 ,  A.王

IPC: F23R3/00

Abstract: 提供了一种用于限定轴向方向(A)的燃气涡轮发动机(10)的燃烧器组件(118)。燃烧器组件(120)和偏转器板(160)。衬套(102,104)至少部分地限定燃烧室(110)。环形圆顶(120)限定第一腔(136)，并且具有多个冲击孔(182)，并且偏转器板(160)限定圆锥形表面(164)和平表面(166)，其中多个冷却孔(186)限定为穿过偏转器板(160)。环形圆顶(120)和偏转器板(160)定位在一起，以限定第二腔(184)，其通过多个冲击孔(182)与第一腔(136)流体连通。此外，第二腔(184)通过多个冷却孔(186)与燃烧室(110)流体连通。(118)大体上包括衬套(102,104)、环形圆顶

公开(公告)号：CN103608565A

公开(公告)日：2014-02-26

申请号：CN201180071708.0

申请日：2011-12-28

Applicant: 通用电气公司

Inventor： C.A.贡尤 ,  R.H.魏斯格伯 ,  M.J.埃普斯坦 ,  C.M.汤普森

IPC: F02C3/22 ,  F02C7/224 ,  F02C9/40 ,  B64D37/30

CPC classification number: F02C7/224 ,  B64D37/30 ,  F02C3/22 ,  F02C9/40 ,  F05D2220/40

Abstract: 本发明公开一种飞机发动机燃料系统900，该飞机发动机燃料系统900具有：燃气涡轮发动机101；涡轮增压器910；压缩机排放空气系统930，该压缩机排放空气系统930用于将来自燃气涡轮发动机101的压缩机空气（A）提供给涡轮增压器910；以及燃料输送系统940，该燃料输送系统940用于将来自涡轮增压器910的压缩气态燃料（G）提供给燃气涡轮发动机101，由此压缩机空气（A）为涡轮增压器910提供动力并且涡轮增压器910将压缩气态燃料（G）泵送至燃气涡轮发动机101。还公开一种操作飞机发动机燃料系统900的方法，该方法包括以下步骤：操作燃气涡轮发动机101；从燃气涡轮发动机101提取压缩机空气（A）；将压缩机空气（A）引导至涡轮增压器910；以及操作涡轮增压器910以将压缩气态燃料（G）泵送至燃气涡轮发动机101。