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公开(公告)号：CN105857066A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610081541.0
申请日：2016-02-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60K17/06
CPC classification number: B60K1/00 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60Y2200/92 , C25D13/12 , B60K17/06
Abstract: 本发明公开了具有电气噪音减少的变速器组件以及其制造和使用方法。若干变体可以包括一种变速器组件，所述变速器组件包括壳体和壳体内的多个部件，所述多个部件包括发出电磁干扰的驱动电机、差速组件、将驱动电机连接到差速组件的第一轴以及连接到差速组件并穿过壳体中的孔以连接到传动轴的输出短轴，其中输出短轴包括构造和布置成减少从变速器组件到传动轴的电磁干扰的噪音减少部件。
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公开(公告)号：CN112498176A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010973698.0
申请日：2020-09-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及具有多电池组电池系统的电动动力系。一种多电池组电池系统，其具有至少第一和第二电池组，每个电池组具有正极和负极端子，并且每个电池组具有分别连接到正极端子和负极端子的上部和下部开关。电池组具有第一电压电平，并且能够串联或并联连接。控制器响应于输入信号控制开关的ON/OFF状态，以在两种串联充电模式、三种并联充电模式和一种或多种推进模式之间进行选择。一些实施例具有串联推进模式。一种电动动力系统包括第一和第二功率逆变器模块(“PIM”)、电气负载、连接到第一和第二PIM中相应的一个的前部和后部电机以及电池系统。动力系统可以在各种推进模式的每一种中选择性地提供全轮驱动、前轮驱动或后轮驱动能力。
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公开(公告)号：CN103795231B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201310527201.2
申请日：2013-10-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及用于故障保护的方法和系统。该系统和方法可在混合动力电动车辆（HEV）中被实施，以在AC连接件和HEV的底盘之间发生AC至底盘故障（ACF）时对流动的电流的量值进行限制。提供了具有绕组的电机、具有第一开关和第二开关的逆变器子模块（ISM）、以及联接到ISM的故障保护元件（FPE）。该绕组联接到经由AC连接件联接的ISM。FPE例如可包括第一和第二电感。为了限制电流的量值，该电流在第一开关闭合时可沿包括第二电感的第一电流路径传送，并且在第二开关闭合时可沿包括第一电感的第二电流路径传送。
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公开(公告)号：CN104134887A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410179801.9
申请日：2014-04-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： W.T.伊凡
IPC: H01R13/40 , H01R13/213 , H01R43/00
CPC classification number: H01R13/627 , H01R11/12 , H01R13/20 , H01R13/42 , H01R43/26 , Y10T29/49208
Abstract: 本发明涉及用于电子模块的电连接器组件。用于电子模块的电连接器组件包括具有主体的插头元件，所述主体包括至少一个端子接收部分。至少一个端子接收部分包括至少一个锁定突片元件。至少一个刚性总线条端子安装在至少一个端子接收部分中。至少一个总线条端子通过基本上刚性中间部分从第一端延伸到第二端。第一端包括与锁定突片元件互相接合的锁定突片构件以及第二端包括模块连接器构件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103939581A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410024906.7
申请日：2014-01-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/031 , H05K9/00
CPC classification number: H05K9/0007 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L2210/40 , F16H57/02 , F16H2057/02034 , H05K5/0082 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , F16H57/031
Abstract: 公开一种用于变速器的电磁干扰减少组件。变速器壳体包括基部和从基部向外延伸到远端边缘的壁。变速器壳体限定在壁之间的第一空腔且包括设置在壁之间的平台。功率逆变模块设置在第一空腔中且被平台支撑。功率逆变模块在操作期间产生电噪声，所述电噪声产生电磁干扰。盖附接到壁的远端边缘，以将功率逆变模块包含在第一空腔中。接地构件在盖附接到变速器壳体时接合功率逆变模块和盖，以将功率逆变模块电连接到盖，以减少离开第一空腔的电噪声，这会减少离开第一空腔的电磁干扰。
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公开(公告)号：CN103795231A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310527201.2
申请日：2013-10-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及用于故障保护的方法和系统。该系统和方法可在混合动力电动车辆（HEV）中被实施，以在AC连接件和HEV的底盘之间发生AC至底盘故障（ACF）时对流动的电流的量值进行限制。提供了具有绕组的电机、具有第一开关和第二开关的逆变器子模块（ISM）、以及联接到ISM的故障保护元件（FPE）。该绕组联接到经由AC连接件联接的ISM。FPE例如可包括第一和第二电感。为了限制电流的量值，该电流在第一开关闭合时可沿包括第二电感的第一电流路径传送，并且在第二开关闭合时可沿包括第一电感的第二电流路径传送。
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公开(公告)号：CN104682587B
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201410716197.9
申请日：2014-12-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： M.A.维斯内夫斯基 , D.J.特日钦斯基 , W.T.伊凡 , Y.凡
Abstract: 本发明涉及用于电动机的定子，一种电动机定子包括多个极片和与极片相关联的多个电绕组。每个绕组包括具有导电元件的电缆。有损耗绝缘材料位于电绕组与关联的极片之间。
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公开(公告)号：CN103939581B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201410024906.7
申请日：2014-01-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/031 , H05K9/00
CPC classification number: H05K9/0007 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L2210/40 , F16H57/02 , F16H2057/02034 , H05K5/0082 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 公开一种用于变速器的电磁干扰减少组件。变速器壳体包括基部和从基部向外延伸到远端边缘的壁。变速器壳体限定在壁之间的第一空腔且包括设置在壁之间的平台。功率逆变模块设置在第一空腔中且被平台支撑。功率逆变模块在操作期间产生电噪声，所述电噪声产生电磁干扰。盖附接到壁的远端边缘，以将功率逆变模块包含在第一空腔中。接地构件在盖附接到变速器壳体时接合功率逆变模块和盖，以将功率逆变模块电连接到盖，以减少离开第一空腔的电噪声，这会减少离开第一空腔的电磁干扰。
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公开(公告)号：CN104134887B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201410179801.9
申请日：2014-04-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： W.T.伊凡
IPC: H01R13/40 , H01R13/213 , H01R43/00
CPC classification number: H01R13/627 , H01R11/12 , H01R13/20 , H01R13/42 , H01R43/26 , Y10T29/49208
Abstract: 本发明涉及用于电子模块的电连接器组件。用于电子模块的电连接器组件包括具有主体的插头元件，所述主体包括至少一个端子接收部分。至少一个端子接收部分包括至少一个锁定突片元件。至少一个刚性总线条端子安装在至少一个端子接收部分中。至少一个总线条端子通过基本上刚性中间部分从第一端延伸到第二端。第一端包括与锁定突片元件互相接合的锁定突片构件以及第二端包括模块连接器构件。
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