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公开(公告)号：CN116101070A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211593440.3
申请日：2022-12-13
申请人： 西安铁路信号有限责任公司 , 通号(西安)轨道交通工业集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种提高机车可靠度的制动电阻方法，其特征是：包含多个牵引电机、多个制动电阻回路、风机（9），其中每个牵引电机与一个制动电阻回路对应，构成一个回路；风机（9）在电阻回路上取电，风机（9）生成冷却空气为所有制动电阻回路构成的制动电阻单元(2)降温；制动电阻单元(2)包含一组若干个隔离开关，可以让风机（9）在多个电阻回路间切换；当牵引电机没有故障时，风机（9）并联在其中一个电阻回路上，正常取电为制动电阻单元(2)提供冷却空气，机车电阻制动功能正常，提高电阻制动功能可靠度，能在一个牵引电机故障时，不会导致整个机车的电阻制动功能故障。
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公开(公告)号：CN117741287A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311599509.8
申请日：2023-11-28
申请人： 西安铁路信号有限责任公司 , 通号(西安)轨道交通工业集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种全高站台门电磁锁响应时间及寿命测试平台及方法，其特征是：包括：DSP控制单元（1）、MCGS显示控制单元（2）、电磁锁（3）；DSP控制单元（1）包括DSP主控芯片（101）、继电器模块（102）、信号采集模块（103）以及DSP通信模块（104）；继电器模块（102）通过DSP主控芯片（101）的指令实现对电磁锁的通断电控制；信号采集模块（103）用来获取电磁锁（3）辅助接点的电压，经过AD转换后将信号传送至DSP主控芯片（101）；它具有可靠性强、集成度高、智能化程度高，可以对电磁锁的响应时间和寿命进行测试，通过触摸显示屏控制测试进程，显示运行状态、实时数据和报警数据，并生成测试报告。
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公开(公告)号：CN117728706A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311574301.0
申请日：2023-11-23
申请人： 西安铁路信号有限责任公司 , 通号(西安)轨道交通工业集团有限公司
IPC分类号： H02M9/02 , H02M1/08 , E05B47/02 , H03K7/08 , H03K17/687
摘要： 本发明涉及一种基于脉冲宽度调制的电磁锁驱动电路，其特征是：包括电压转换电路、脉冲发生电路、MOS驱动电路和电磁锁电路；脉冲发生电路的电源端与电压转换电路的5V输出端电连接；所述的MOSFET驱动电路输入端与脉冲发生电路控制端电连接；MOS驱动电路输出端与电磁锁电路输入端电连接；当需要电磁锁提锁时，脉冲发生电路DCU发出提锁信号，电磁锁输入直流36V电压，经过电压转换电路得到直流5V电压，一方面为CPU供电，另一方面与MOS驱动电路PNP三级管Q1的发射集相连用来加快MOSFET U3的响应速度；这种基于脉冲宽度调制的电磁锁驱动电路具有可靠性强、安全性高、低成本，可以降低电磁锁的能耗，减少线圈的发热量，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN117232377A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311276284.2
申请日：2023-09-30
申请人： 西安铁路信号有限责任公司 , 通号(西安)轨道交通工业集团有限公司
IPC分类号： G01B7/14
摘要： 本发明涉及一种基于电感量感测的站台屏蔽门电磁锁锁钩间隙检测方法，包括：其特征是：包括：电感传感器（1）、锁钩（2）、电磁锁（4）、测量模块（5）、数据天线（7）、锁舌（8）、两扇滑动门（9）；电磁锁（4）通过支撑垂直安装在锁钩（2）上端，锁钩（2）安装在锁舌（8）后侧，数据天线（7）安装于电磁锁壳体外表面；锁舌（8）安装在两扇滑动门（9）顶端；这种基于电感量感测的站台屏蔽门电磁锁锁钩间隙检测方法，以便能进行预防性维修、减少维护工作量、保障日常行车安全。
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公开(公告)号：CN116750018A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310598723.5
申请日：2023-05-25
申请人： 西安铁路信号有限责任公司 , 通号(西安)轨道交通工业集团有限公司
摘要： 本发明属于一种适用于站台门系统的绝缘监测安全防护系统，它可实现根据站台门开关门时间、站台门绝缘性能状况，将地铁钢轨、站台门、接地网智能连接，组成站台门等电位切换的控制系统。在列车到站时自动将站台门与车体和钢轨连接、列车离开时自动将站台门与接地网连接，并且在站台门绝缘失效时，可自动切断站台门与钢轨的连接，也可通过控制开关人工切换到手动模式，根据地铁站台门的实际情况，实站台门多种等电位连接模式的快速切换。避免形成跨步电压造成人员伤害，同时避免由于站台门和站台上其它设备由于接地电位差而造成的打火花、烧坏设备的目的。
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公开(公告)号：CN117364698A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311592277.3
申请日：2023-11-27
申请人： 西安铁路信号有限责任公司 , 通号(西安)轨道交通工业集团有限公司
IPC分类号： E01H8/08
摘要： 本发明公开了一种地铁第三轨的融冰方法、装置、设备和介质，涉及计算机技术领域。先获取两个牵引变电所之间的第三轨的检测电流以及第三轨对应工况的环境参数，然后根据额定电流与检测电流之间的差距和环境参数，计算融化两个牵引变电所之间的第三轨上覆冰的融冰电流和融冰电压差，最后对两个牵引变电所的电压进行调节，使两个牵引变电所之间的第三轨上产生融冰电压差以进行融冰。本发明通过在列车行驶通过之前，先使两个牵引变电所之间的第三轨上产生融冰电压差以生成融冰电流，从而将电能转化为热能进行融冰，之后列车通行时，避免了第三轨覆冰导致的列车行车时取电接触不良，网压不稳等现象，提高了列车运行的安全性。
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公开(公告)号：CN116760129A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310496031.X
申请日：2023-05-05
申请人： 西安铁路信号有限责任公司 , 通号(西安)轨道交通工业集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种地铁电容储能的设计方法，包括电抗和电容，其特征是：电抗是滤波斩波电抗，电容由多支电容串并联组成，电抗与电容采用串联连接，连接在地铁接触网的正极和负极，当车辆制动时产生的能量通过电容吸收，当车辆牵引时需要的能量通过电容释放。这种地铁电容储能设计的方法，能对地铁接触网是能量进行随时吸收和释放，使用器件较少、设计简单更加准确。
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公开(公告)号：CN115935883A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211544686.1
申请日：2022-12-04
申请人： 西安铁路信号有限责任公司 , 通号(西安)轨道交通工业集团有限公司
IPC分类号： G06F30/367 , H01H9/30
摘要： 本发明涉及一种直流电路灭弧线圈设计的方法，包括电阻R、电容C和灭弧线圈L，其特征是：电容C是吸收电容，电阻R是线绕线圈，线绕线圈绕在电容C的表面，吸收电容C并联在灭弧线圈L和电阻R的两端，灭弧线圈L和电阻R串联连接，电容C两端电极与直流灭弧线路本体2上的直流灭弧电极1相接,当灭弧线圈L断开瞬间产生的能量，通过电容吸收，达到灭弧的条件，另外电容产生的热改变电阻线圈的长度，用增加线圈值降解电容表面的热量，从而对灭弧线圈L能量的减弱；这种直流电路灭弧线圈设计的方法，能提供对开关类电器的保护，输入数据少、计算简单、设计结果更加准确。
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公开(公告)号：CN115726295A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211491846.0
申请日：2022-11-25
申请人： 西安铁路信号有限责任公司 , 通号(西安)轨道交通工业集团有限公司
IPC分类号： E01F1/00
摘要： 本发明设计了一种适用于BRT站台的智能伸缩踏板方法，其特征是：在BRT车辆停靠后，对车辆与站台门之间的间隙进行智能判断，由控制器(3)控制伸缩构件(2)向轨道侧伸出，对间隙进行填补，以承载顾客安全上下车辆；之后，伸缩构件(2)缩回箱体(1)内，车辆驶出站台；它的外形为长方体箱体（1），箱体内部设有伸缩构件（2），伸缩构件（2）通过C形滑轨（12）进行导向，采用齿轮齿条机构（15）进行传动，可朝向轨道侧运动伸出，供乘客上下车使用。本踏板方法通过距离测量装置（11），在BRT车辆停靠后，对车辆与站台门之间的间隙进行智能判断，根据判断结果计算伸缩构件（2）的向外伸出量，并驱动伸缩构件（2）对间隙进行填补，从而消除安全隐患。
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公开(公告)号：CN219678122U
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202223232130.7
申请日：2022-12-04
申请人： 西安铁路信号有限责任公司 , 通号(西安)轨道交通工业集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种直流电路灭弧线圈结构，包括电阻R、电容C和灭弧线圈L，其特征是：电容C是吸收电容，电阻R是线绕线圈，线绕线圈绕在电容C的表面，吸收电容C并联在灭弧线圈L和电阻R的两端，灭弧线圈L和电阻R串联连接，电容C两端电极与直流灭弧线路本体2上的直流灭弧电极1相接；当灭弧线圈L断开瞬间产生的能量，通过电容吸收，达到灭弧的条件，另外电容产生的热改变电阻线圈的长度，用增加线圈值降解电容表面的热量，从而对灭弧线圈L能量的减弱；这种直流电路灭弧线圈结构，能提供对开关类电器的保护，输入数据少、计算简单、设计结果更加准确。
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