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公开(公告)号：CN113283003B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202011270123.9
申请日：2020-11-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06K9/62 , G06N3/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种基于时空融合决策的高速列车轴温异常检测方法。通过将时间维度轴承温度异常检测模型与空间维度轴承温度异常检测模型融合，并结合D‑S证据理论对轴承温度异常情况进行基于时空融合的检测。本发明利用D‑S证据理论将时间与空间两个维度的轴承温度异常检测模型进行结合，既能降低虚警率，又能保证较大的提前预警量，实现了对时间、空间维度模型的“扬长避短”。
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公开(公告)号：CN113283003A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202011270123.9
申请日：2020-11-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06K9/62 , G06N3/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种基于时空融合决策的高速列车轴承温度异常检测方法。通过将时间维度轴承温度异常检测模型与空间维度轴承温度异常检测模型融合，并结合D‑S证据理论对轴承温度异常情况进行基于时空融合的检测。本发明利用D‑S证据理论将时间与空间两个维度的轴承温度异常检测模型进行结合，既能降低虚警率，又能保证较大的提前预警量，实现了对时间、空间维度模型的“扬长避短”。
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公开(公告)号：CN105933243B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201610242217.2
申请日：2016-04-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: H04L12/861 , H04L12/24
Abstract: 本发明公布了一种无线多跳网络缓冲队列的部署方案，应用列车中央部署网关节点和车地通信设备用于和地面基站BS之间通信，每节车厢部署1个AP用于承载车内多用户的接入需求，车厢之间利用无线中继对进行无线连接，车厢内AP和车厢中继之间采用有线连接的列车车厢WiFi系统中；采用无线多跳网络中每跳数据传输的缓冲队列长度的设置问题，使得系统在满足最大端到端时延的前提下，尽可能降低了系统丢包率，从而达到系统资源配置与系统可接受的端到端QoE的平衡。
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公开(公告)号：CN105357766A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510629200.8
申请日：2015-09-29
CPC classification number: H04W72/082 , H04W72/10
Abstract: 本发明公开了一种列车无线网络信道分配方法，适用于列车车厢内基于IEEE 802.11ac协议的多AP(Access Point,无线接入点)串联的多跳WiFi系统，合理地进行各AP工作信道的分配，以实现最大程度地降低各AP工作信道(频点)之间的同频和邻频干扰，最大化系统吞吐量。同时，本发明还包括列车车厢WiFi系统各设备的部署方案，即在列车中央部署网关节点和车地无线通信设备，用于列车和地面基站之间的通信。每节车厢内部部署1～2个AP，用于承载车内多用户的接入需求。车厢之间利用无线中继进行无线连接，车厢内AP和车厢无线中继之间采用有线连接。这样为每列车部署单一网关可降低列车WiFi系统的部署成本，同时，车厢间无线中继的引入便于列车的自动编组，不需对现有旧型列车进行改造。
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公开(公告)号：CN112597581B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202011281777.1
申请日：2020-11-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06N3/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种基于时空融合决策的高速列车温度异常检测方法。通过将时间维度轴温异常检测模型与空间维度轴温异常检测模型融合，并结合D‑S证据理论对高速列车车辆部件温度异常情况进行基于时空融合的检测。本发明利用D‑S证据理论将时间与空间两个维度的温度异常检测模型进行结合，既能降低虚警率，又能保证较大的提前预警量，实现了对时间、空间维度模型的“扬长避短”。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105357766B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201510629200.8
申请日：2015-09-29
Abstract: 本发明公开了一种列车无线网络信道分配方法，适用于列车车厢内基于IEEE 802.11ac协议的多AP(Access Point,无线接入点)串联的多跳WiFi系统，合理地进行各AP工作信道的分配，以实现最大程度地降低各AP工作信道(频点)之间的同频和邻频干扰，最大化系统吞吐量。同时，本发明还包括列车车厢WiFi系统各设备的部署方案，即在列车中央部署网关节点和车地无线通信设备，用于列车和地面基站之间的通信。每节车厢内部部署1～2个AP，用于承载车内多用户的接入需求。车厢之间利用无线中继进行无线连接，车厢内AP和车厢无线中继之间采用有线连接。这样为每列车部署单一网关可降低列车WiFi系统的部署成本，同时，车厢间无线中继的引入便于列车的自动编组，不需对现有旧型列车进行改造。
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公开(公告)号：CN114899952A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210310841.7
申请日：2022-03-28
Applicant: 国网江西省电力有限公司供电服务管理中心 , 国家电网有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于电场取能的无源无线传感装置，包括能量采集器、能量管理单元以及通讯单元；能量采集器用于收集导线周围的电场能，能量管理单元用于将能量采集器收集的电场能存储与释放；能量管理单元包括整流模块、蓄能电容Cs、充放电控制电路、DC‑DC稳压模块、传感器与无线传输模块，传感器与无线传输模块用于环境信息采集以及无线发送数据；通讯单元用于将环境信息传输至数据后端。本发明工作于10KV‑35KV配网线路，该装置采用电场取能供电，不需要额外电池供能，能实现导线上电流与温度信息的采集以及无线传输，规避了电池供电方案寿命短、需经常替换、人力成本高等问题，提高了电网的智能化程度。
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公开(公告)号：CN114844445A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210501084.1
申请日：2022-05-10
Applicant: 国网江西省电力有限公司供电服务管理中心 , 西南交通大学
IPC: H02S10/20 , H02S20/00 , H02S20/30 , H02S40/30 , F24S30/425
Abstract: 本发明公开了一种取能装置，包括壳体、太阳能板、内极板、外极板、电源管理电路板和无线传感电路板，太阳能板设置于壳体的外部，内极板、外极板、电源管理电路板和无线传感电路板分别连接于壳体的内部；太阳能板与电源管理电路板连接，内极板与外极板相对设置并分别与电源管理电路板连接；无线传感电路板与电源管理电路连接，电源管理电路用于采集太阳能板的电能和内极板与外机板之间的电场能为无线传感电路板监测电缆电线时输出稳定工作电源。本发明通过在壳体外部设置太阳能板和壳体内部设置内极板和外极板，并经电源管理电路板同时采集太阳能和电场能为无线传感电路板提供稳定的工作电源用于对电缆电线的监测。
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公开(公告)号：CN112597581A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011281777.1
申请日：2020-11-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06N3/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种基于时空融合决策的高速列车温度异常检测方法。通过将时间维度轴温异常检测模型与空间维度轴温异常检测模型融合，并结合D‑S证据理论对高速列车车辆部件温度异常情况进行基于时空融合的检测。本发明利用D‑S证据理论将时间与空间两个维度的温度异常检测模型进行结合，既能降低虚警率，又能保证较大的提前预警量，实现了对时间、空间维度模型的“扬长避短”。
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公开(公告)号：CN105933243A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610242217.2
申请日：2016-04-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: H04L12/861 , H04L12/24
CPC classification number: H04L49/90 , H04L41/5019
Abstract: 本发明公布了一种无线多跳网络缓冲队列的部署方案，应用列车中央部署网关节点和车地通信设备用于和地面基站BS之间通信，每节车厢部署1个AP用于承载车内多用户的接入需求，车厢之间利用无线中继对进行无线连接，车厢内AP和车厢中继之间采用有线连接的列车车厢WiFi系统中；采用无线多跳网络中每跳数据传输的缓冲队列长度的设置问题，使得系统在满足最大端到端时延的前提下，尽可能降低了系统丢包率，从而达到系统资源配置与系统可接受的端到端QoE的平衡。
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