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公开(公告)号：CN112737842A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011592511.9
申请日：2020-12-29
申请人： 西北工业大学深圳研究院 , 西北工业大学
IPC分类号： H04L12/24 , H04L29/08 , H04L12/911 , H04L29/06 , H04B7/185
摘要： 本发明公开了一种空地一体化车联网中基于最小化时延的任务安全卸载方法，首先构建了支持移动边缘计算的空地一体化车联网模型，其次对车辆到无人机边缘服务器的安全传输方式、本地车辆和无人机边缘服务器的计算方式进行分析与建模，将空地一体化车联网任务卸载问题形式化为一个与边缘服务器选择、传输速率、资源分配、任务卸载相关，以最小化时延为目标的多目标优化问题，并结合条件松弛‑数值修约规则和拉格朗日对偶分解的方法进行求解，该方法可有效降低任务处理时延，提高任务成功处理比例。
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公开(公告)号：CN112737840B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202011589537.8
申请日：2020-12-29
申请人： 西北工业大学深圳研究院 , 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于无人机辅助的车联网中继选择与安全传输方法，首先构建了基于无人机辅助的车联网网络模型，其次对从源节点到中继节点链路服务质量模型、中继节点到目的节点的节点转发能力模型以及源节点到中继节点、中继节点到中继节点、中继节点到目的节点物理层安全模型进行分析与建模，将车联网中继选择与安全传输问题形式化为一个与链路服务质量、节点转发能力、物理层安全相关的多目标优化问题，并通过贪婪算法进行求解。该方法可以提高网络传输成功率、降低路由开销、传输时延，并能保障用户信息安全，相较于其他车联网传输方法更适用于智能交通系统。
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公开(公告)号：CN113115323B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110405342.1
申请日：2021-04-15
申请人： 西北工业大学深圳研究院 , 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于无人机传输的分布式多跳自组网安全通信方法及装置，首先将若干个分布式多跳自组网安全通信装置作为空中和地面通信节点，构建基于无人机传输的分布式多跳自组网；通信节点之间及和后台指挥中心之间通过MESH通信模块进行通信；通信节点收集现场画面、声音数据和网络状态等信息传送至中央处理器；中央处理器将信息通过显示器显示；中央处理器在本地对信息计算处理，若本地无法完成则周围通信节点进行协同计算，若仍无法满足则将任务传回后台指挥中心进行云计算；通信节点还可以将信息储存在本地，依靠无人机间的相遇机会完成信息转发。本发明可有效提高传输成功率、降低传输时延，提高网络综合性能与安全性能。
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公开(公告)号：CN113194443B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110266060.8
申请日：2021-03-11
申请人： 西北工业大学深圳研究院 , 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于非正交多址的无人机中继车联网安全传输方法，首先构建包括1个基站、1个无人机、V个网络边缘车辆的基于非正交多址的无人机中继车联网模型；然后基于非正交多址的无人机中继车联网模型，构建基站、无人机、网络边缘车辆节点之间的物理层安全模型；接下来基于非正交多址的无人机中继车联网模型、物理层安全模型，构建无人机中继车联网安全信息传输目标与优化条件；最后基于无人机中继车联网信息安全传输目标与优化条件，通过黄金分割法和图论进行求解，并构建无人机中继车联网信息安全传输方法。相比于已有机制，本发明在保证信息传输安全性的前提下，可提高无人机中继车联网中基站到车辆的总数据传输速率。
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公开(公告)号：CN112737842B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202011592511.9
申请日：2020-12-29
申请人： 西北工业大学深圳研究院 , 西北工业大学
IPC分类号： H04L41/14 , H04L67/1004 , H04L47/70 , H04L9/40 , H04B7/185
摘要： 本发明公开了一种空地一体化车联网中基于最小化时延的任务安全卸载方法，首先构建了支持移动边缘计算的空地一体化车联网模型，其次对车辆到无人机边缘服务器的安全传输方式、本地车辆和无人机边缘服务器的计算方式进行分析与建模，将空地一体化车联网任务卸载问题形式化为一个与边缘服务器选择、传输速率、资源分配、任务卸载相关，以最小化时延为目标的多目标优化问题，并结合条件松弛‑数值修约规则和拉格朗日对偶分解的方法进行求解，该方法可有效降低任务处理时延，提高任务成功处理比例。
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公开(公告)号：CN113194443A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110266060.8
申请日：2021-03-11
申请人： 西北工业大学深圳研究院 , 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于非正交多址的无人机中继车联网安全传输方法，首先构建包括1个基站、1个无人机、V个网络边缘车辆的基于非正交多址的无人机中继车联网模型；然后基于非正交多址的无人机中继车联网模型，构建基站、无人机、网络边缘车辆节点之间的物理层安全模型；接下来基于非正交多址的无人机中继车联网模型、物理层安全模型，构建无人机中继车联网安全信息传输目标与优化条件；最后基于无人机中继车联网信息安全传输目标与优化条件，通过黄金分割法和图论进行求解，并构建无人机中继车联网信息安全传输方法。相比于已有机制，本发明在保证信息传输安全性的前提下，可提高无人机中继车联网中基站到车辆的总数据传输速率。
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公开(公告)号：CN113115323A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110405342.1
申请日：2021-04-15
申请人： 西北工业大学深圳研究院 , 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于无人机传输的分布式多跳自组网安全通信方法及装置，首先将若干个分布式多跳自组网安全通信装置作为空中和地面通信节点，构建基于无人机传输的分布式多跳自组网；通信节点之间及和后台指挥中心之间通过MESH通信模块进行通信；通信节点收集现场画面、声音数据和网络状态等信息传送至中央处理器；中央处理器将信息通过显示器显示；中央处理器在本地对信息计算处理，若本地无法完成则周围通信节点进行协同计算，若仍无法满足则将任务传回后台指挥中心进行云计算；通信节点还可以将信息储存在本地，依靠无人机间的相遇机会完成信息转发。本发明可有效提高传输成功率、降低传输时延，提高网络综合性能与安全性能。
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公开(公告)号：CN112737840A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011589537.8
申请日：2020-12-29
申请人： 西北工业大学深圳研究院 , 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于无人机辅助的车联网中继选择与安全传输方法，首先构建了基于无人机辅助的车联网网络模型，其次对从源节点到中继节点链路服务质量模型、中继节点到目的节点的节点转发能力模型以及源节点到中继节点、中继节点到中继节点、中继节点到目的节点物理层安全模型进行分析与建模，将车联网中继选择与安全传输问题形式化为一个与链路服务质量、节点转发能力、物理层安全相关的多目标优化问题，并通过贪婪算法进行求解。该方法可以提高网络传输成功率、降低路由开销、传输时延，并能保障用户信息安全，相较于其他车联网传输方法更适用于智能交通系统。
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公开(公告)号：CN114637741B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202210325082.1
申请日：2022-03-30
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于张量及神经网络的动态电磁频谱姿势方法及系统，获取当前无人机飞行所围区域的频谱数据；对频谱信息进行模数转换，然后进行快速傅立叶变换后读取频谱信息，检查一次显示的频谱数据是否收满；然后构建原始矩阵，并对构建的原始矩阵可视化；对可视化后的原始矩阵进行数据补全，得到优化后的最终补全矩阵；将优化后的最终补全矩阵结果值输入BP神经网络进行模糊化处理，得到最终补全矩阵数值，利用最终补全矩阵数值绘制补全后的频谱姿势二维图绘制三维姿势空间分辨图，根据时间和频率变化显示动态信号的频谱态势信号。本发明通过对无线电信号和电磁频谱姿势进行监测，以达到消除电磁干扰，提高频谱利用率的目的。
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公开(公告)号：CN117880803A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311808740.3
申请日：2023-12-26
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： H04W12/03 , H04W12/122 , H04W12/63 , H04W12/00 , H04B7/185 , H04W16/18 , G06N3/084 , H04W64/00 , H04B7/06 , H04W16/28
摘要： 本发明公开了一种可重构智能表面辅助安全传感和通信控制方法及系统，构建由传感通信的基站、装配在无人机上的有源RIS、合法用户和窃听用户组成的安全传感和通信控制系统模型，并确定通信控制系统模型的安全传输速率；构建由传感通信的基站、装配在无人机上的有源RIS、合法用户和窃听用户组成的安全传感和通信控制系统模型，并确定通信控制系统模型的安全传输速率；基于最大化安全传输速率的优化问题，优化基站功率波束赋形以最大化安全传输速率；将ARIS辅助的ISAC网络环境建模为马尔可夫决策过程，通过深度确定性策略梯度算法优化无人机的位置，以最大化安全传输速率；本发明可根据时变的信道状态部署ARIS，最大化安全通信速率，保障信息安全传输。
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