-
公开(公告)号：CN102667211B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201080058664.3
申请日：2010-12-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16D25/126 , F16D13/755 , F16D21/06 , F16D25/083 , F16D2021/0661 , F16D2300/12
Abstract: 本发明涉及一种用于调整直接可操纵的离合器装置(K1，K2)的空隙(Lk1，Lk2)的方法，所述离合器装置具有壳体(5)和操纵装置(17)，所述操纵装置能够用轴承装置(18)支承在所述壳体内，所述操纵装置具有至少一个在操纵装置壳体(29.1，29.2)中轴向可移动的活塞(30，31)，用于无需变速地向作用在所述离合器装置上的操纵元件(19，20)施加操纵力，所述操纵装置还具有设置在所述活塞(30，31)上并且在所述离合器装置的断开状态下与所述操纵装置壳体上的一个止挡相互作用的端部止挡(E1，E2)。所述方法的特征在于，在所述离合器装置上的可预先给定的、作为至少间接表示实际空隙(t-Ki-ist)的至少一个尺寸和至少间接表示操纵装置的几何形状的至少一个尺寸的函数的额定空隙(LK1-soll，LK2-soll)通过调整所述活塞上的端部止挡或所述操纵装置壳体上的止挡(34，35)来调整。
-
公开(公告)号：CN109477526A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780045607.3
申请日：2017-08-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： M·霍佩
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的摩擦离合器，其用于在驱动侧和从动侧之间传递转矩，其具有至少一个第一摩擦组(4)，该第一摩擦组至少包括对压板(5)、按压板(9)以及至少一个离合器盘(10)，该按压板通过摩擦离合器的操纵装置能在轴向方向上相对于对压板受限地移位，该离合器盘具有至少一个摩擦衬片，该离合器盘沿着轴向方向布置在按压板和对压板之间；其中，用于将转矩从驱动侧形状锁合地传递到第一摩擦组的携动环(12)固定在对压板的附接面上；其中，携动环能够通过支承面支承在从动侧上，使得操纵装置的至少在第一轴向方向上作用到携动环上的操纵力被支撑；其中，携动环通过多个固定点(18)固定在附接面上，其中，固定点在周向方向上相互间隔开地布置，其中，在固定点之间分别存在间隙(20)，通过所述间隙实现在附接面和携动环之间沿着径向方向的流体交换(21)。
-
公开(公告)号：CN108368889A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680070920.8
申请日：2016-11-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于将机动车(3)的驱动轴(2)与变速器(6)的两个变速器输入轴(4、5)中的一个变速器输入轴离合的双离合器(1)，其具有至少一个对压板(7)和两个施压板(8、9)，用于在至少一个对压板(7)与各施压板(8、9)之间摩擦锁合地压紧相应的离合器盘(10、11)，第一施压板(8)布置在对压板(7)的第一侧(12)上，离合器盖(13)以及杠杆弹簧(14)布置在对压板(7)的相对置的第二侧(15)上。第一施压板(8)能由杠杆弹簧(14)经由拉杆(16)相对于离合器盖(13)沿着轴向(17)移位；双离合器(1)还具有至少一个补偿调节装置(18)，用于补偿调节第一施压板(8)相对于对压板(7)的、由磨损导致的错误间距，其包括在周向(19)上弹簧加载的传感环(20)和夹紧弹簧(21)。夹紧弹簧(21)在第一端部(31)处从在离合器盖(13)处的固定部(30)出发在第一区段(32)中基本上沿着周向(19)沿着贴靠区域(25)延伸并且在邻接第一区段(32)的第二区段(33)中在轴向(17)上延伸穿过拉杆(16)中的开口(34)。在那里存在的第二端部(35)处，夹紧弹簧(21)具有第三区段(36)，第三区段具有在轴向(17)上与拉杆(16)协同作用的止挡(37)，使得通过调节在止挡(37)与拉杆(16)的与其协同作用的接触点(39)之间的距离(38)能调节夹紧弹簧(21)的触发点(40)，在触发点处，在操纵杠杆弹簧(14)时在贴靠区域(25)中由夹紧弹簧(21)对传感环(20)的夹紧能通过拉杆(16)至少被减小。
-
公开(公告)号：CN101354064B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN200810144337.4
申请日：2008-07-25
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： M·霍佩
IPC: F16D13/75
CPC classification number: F16D13/757
Abstract: 本发明涉及一种离合器总成，该离合器总成具有至少一个摩擦离合器，所述摩擦离合器包括可与壳体构件无相对转动地相连接的压板和无相对转动地并且在轴向上可相对于该压板移位的压紧板以及在所述压紧板轴向移位时可借助于支撑在该壳体上的杠杆夹紧在该压板与所述压紧板之间的离合器盘，其中，在轴向上在离合器壳体与压紧板之间设置有磨损装置，所述磨损装置通过彼此相对应的斜坡装置在圆周方向上借助于至少一个能量储存器支持的扭转来补偿离合器壳体与压紧板之间的由磨损引起的轴向间隙。被设置用于支持斜坡装置的扭转运动的能量储存器相对于斜坡装置的扭转轴线垂直地卷绕。
-
公开(公告)号：CN109477526B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201780045607.3
申请日：2017-08-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： M·霍佩
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的摩擦离合器，其用于在驱动侧和从动侧之间传递转矩，其具有至少一个第一摩擦组(4)，该第一摩擦组至少包括对压板(5)、按压板(9)以及至少一个离合器盘(10)，该按压板通过摩擦离合器的操纵装置能在轴向方向上相对于对压板受限地移位，该离合器盘具有至少一个摩擦衬片，该离合器盘沿着轴向方向布置在按压板和对压板之间；其中，用于将转矩从驱动侧形状锁合地传递到第一摩擦组的携动环(12)固定在对压板的附接面上；其中，携动环能够通过支承面支承在从动侧上，使得操纵装置的至少在第一轴向方向上作用到携动环上的操纵力被支撑；其中，携动环通过多个固定点(18)固定在附接面上，其中，固定点在周向方向上相互间隔开地布置，其中，在固定点之间分别存在间隙(20)，通过所述间隙实现在附接面和携动环之间沿着径向方向的流体交换(21)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108603542A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780010042.5
申请日：2017-02-06
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D21/06
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车驱动系的双离合器，所述双离合器具有中央板(2)以及与所述中央板(2)抗扭转地连接的壳体状携动构件(3)，其中，所述携动构件(3)具有环形构型的齿部区域(4)和布置在所述齿部区域(4)径向外部的固定连接板(5)，所述固定连接板在轴向方向上贴靠并且固定在所述中央板(2)的接收区段(6)上，其中，在所述接收区段(6)与所述固定连接板(5)之间构型有至少一个工具嵌接空腔(7)，所述工具嵌接空腔在径向方向上向外敞开，用于形状锁合地接收装配工具和/或拆卸工具。
-
公开(公告)号：CN103547824A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201280024968.7
申请日：2012-06-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： M·霍佩
Abstract: 本发明涉及一种转矩传递装置，所述转矩传递装置具有在第一安装组件和第二安装组件（1）之间、优选在扭转振动减振器和离合器之间的插接连接（10，10a），其中，在所述两个安装组件中的一个上构造有一齿部并且所述转矩传递装置具有一齿圈（4，4a），其中，啮合到所述齿部中的所述齿圈可轴向运动地、弹性地连接在所述两个安装组件中的相应另一个上。
-
公开(公告)号：CN103221708A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180053277.5
申请日：2011-10-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： M·霍佩
IPC: F16D21/06 , F16C35/073
CPC classification number: F16C35/0635 , F16C19/06 , F16C23/08 , F16C2361/43 , F16D21/06 , F16D2001/103 , F16D2021/0615
Abstract: 本发明涉及一种扭矩传递装置，其处于机动车的驱动系中，所述扭矩传递装置通过支撑轴承（27）支撑在变速器输入轴（23）上，其中，变速器输入轴和支撑轴承通过在圆周方向上形状锁合地作用的连接装置相互连接。
-
公开(公告)号：CN108603542B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201780010042.5
申请日：2017-02-06
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D21/06
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车驱动系的双离合器，所述双离合器具有中央板(2)以及与所述中央板(2)抗扭转地连接的壳体状携动构件(3)，其中，所述携动构件(3)具有环形构型的齿部区域(4)和布置在所述齿部区域(4)径向外部的固定连接板(5)，所述固定连接板在轴向方向上贴靠并且固定在所述中央板(2)的接收区段(6)上，其中，在所述接收区段(6)与所述固定连接板(5)之间构型有至少一个工具嵌接空腔(7)，所述工具嵌接空腔在径向方向上向外敞开，用于形状锁合地接收装配工具和/或拆卸工具。
-
公开(公告)号：CN108368889B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201680070920.8
申请日：2016-11-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于将机动车(3)的驱动轴(2)与变速器(6)的两个变速器输入轴(4、5)中的一个变速器输入轴离合的双离合器(1)，其具有至少一个对压板(7)和两个施压板(8、9)，用于在至少一个对压板(7)与各施压板(8、9)之间摩擦锁合地压紧相应的离合器盘(10、11)，第一施压板(8)布置在对压板(7)的第一侧(12)上，离合器盖(13)以及杠杆弹簧(14)布置在对压板(7)的相对置的第二侧(15)上。第一施压板(8)能由杠杆弹簧(14)经由拉杆(16)相对于离合器盖(13)沿着轴向(17)移位；双离合器(1)还具有至少一个补偿调节装置(18)，用于补偿调节第一施压板(8)相对于对压板(7)的、由磨损导致的错误间距，其包括在周向(19)上弹簧加载的传感环(20)和夹紧弹簧(21)。夹紧弹簧(21)在第一端部(31)处从在离合器盖(13)处的固定部(30)出发在第一区段(32)中基本上沿着周向(19)沿着贴靠区域(25)延伸并且在邻接第一区段(32)的第二区段(33)中在轴向(17)上延伸穿过拉杆(16)中的开口(34)。在那里存在的第二端部(35)处，夹紧弹簧(21)具有第三区段(36)，第三区段具有在轴向(17)上与拉杆(16)协同作用的止挡(37)，使得通过调节在止挡(37)与拉杆(16)的与其协同作用的接触点(39)之间的距离(38)能调节夹紧弹簧(21)的触发点(40)，在触发点处，在操纵杠杆弹簧(14)时在贴靠区域(25)中由夹紧弹簧(21)对传感环(20)的夹紧能通过拉杆(16)至少被减小。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
14
records
(took 0.022 seconds)
