公开(公告)号：CN117355449A

公开(公告)日：2024-01-05

申请号：CN202280036628.X

申请日：2022-04-25

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 乌尔里希·纽伯特 ,  克里斯蒂安·韦伯 ,  玛丽安·普瑞斯纳 ,  拉斐尔·克伦齐格

IPC: B60W30/20

Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的动力总成的方法，其中随时间变化的扭矩变化曲线(101)传递到动力总成上，并且在扭矩变化曲线(101)的扭矩阶跃(ΔM)情况下，在动力总成中由于其激励行为产生附带经衰减的颠簸振动的动力总成扭矩变化曲线(102)。为了在该引入的扭矩阶跃(ΔM)情况下相对于颠簸振动鲁棒地构成动力总成，根据模拟动力总成的激励行为的激励模型和借助于从多个可能的状态中选择出减少振动的扭矩阶跃的扭矩滤波器的激励模型，确定对应控制，借助所述对应控制修正扭矩变化曲线(101)。

公开(公告)号：CN117203443A

公开(公告)日：2023-12-08

申请号：CN202280030552.X

申请日：2022-03-10

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 乌尔里希·纽伯特 ,  克里斯蒂安·韦伯 ,  玛丽安·普瑞斯纳 ,  拉斐尔·克伦齐格

IPC: F16D48/06

Abstract: 本发明涉及一种用于控制由动力总成(10)的驱动元件(14)提供的驱动扭矩(28)的方法(26)，所述驱动扭矩经由扭矩传递元件(18)可传递给从动元件(20)，其中在负载变化过程中，可在所述驱动元件(14)和所述从动元件(20)之间传递并且施加在所述扭矩传递元件(18)处的传递扭矩(30)的扭矩传递方向进行反转，并且所述负载变化过程包括负载变化时刻作为所述传递扭矩(30)的过零，所述驱动扭矩(28)在所述负载变化过程(32)中被控制，其方式为：所述驱动扭矩(28)在所述负载变化过程(32)期间与在所述驱动元件(14)和所述从动元件(20)之间的包含所述扭矩传递元件(18)的扭矩传递路径(17)的动态传递特性相关地设定，所述动态传递特性表征在所述驱动扭矩(28)和所述传递扭矩(30)之间的关联性。

公开(公告)号：CN118922326A

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202380026676.5

申请日：2023-02-27

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 玛丽安·普瑞斯纳 ,  克里斯蒂安·韦伯 ,  拉斐尔·克伦齐格 ,  乌尔里希·纽伯特

IPC: B60K6/442 ,  B60K6/387 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/20

Abstract: 本发明涉及一种用于启动包括传动系(1)的混合动力车辆的内燃发动机(2)的方法，该传动系具有：内燃发动机(2)；第一电机(3)，该第一电机与内燃发动机配对，并且该第一电机设置成用于马达模式和发电机模式；以及可连接的电驱动机器(4)。该方法具有下述步骤/六个步骤：当最大电池功率(P_BattMax)减去电驱动机器(4)的目标功率(P1)与第一电机(3)用于启动内燃发动机(2)需要的功率相对应时，开始内燃发动机(2)的启动过程，以及/或者使内燃发动机(2)加速，以及/或者引导内燃发动机(2)以受控的方式从推动模式转换至牵引模式，以及/或者增大内燃发动机(2)的扭矩，以及/或者降低扭矩或保持扭矩降低直到达到目标旋转速度之前的时刻为止，以及/或者减缓内燃发动机(2)的马达旋转速度的增加，以及/或者检索第一电机(3)的目标功率。本发明还涉及用于执行所述方法的计算机可读存储介质，并且涉及包括至少一个这种计算机可读存储介质的混合动力车辆传动系(1)。