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公开(公告)号：CN111267739B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202010217255.9
申请日：2020-03-25
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种便于拆卸的卡车副驾驶前侧储物盒，包括，存放组件，包括前侧板、盒体和门盖，所述盒体嵌于所述前侧板内，所述门盖与所述前侧板轴连接，所述门盖设置于所述盒体开口处；锁紧组件，包括锁扣、卡槽和支撑台，所述支撑台设置于所述前侧板上，所述锁扣与所述支撑台轴连接，所述卡槽设置于所述盒体侧面，所述锁扣位置与所述卡槽位置对应；控制组件，包括按钮、调节件和锁止件，所述调节件设置于所述前侧板上，所述调节件连接所述按钮和所述锁止件，所述锁止件设置于所述支撑台上；本发明可一键切换储物盒的锁紧状态，同时门盖关上时对盒体的锁紧状态进一步约束，保证盒体的稳固。
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公开(公告)号：CN113656943A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110803044.8
申请日：2021-07-15
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06K9/00 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种商用车整车底盘部件疲劳载荷谱提取方法，包括：制定试验场路试方案并采集实车试验场耐久路面信号；建立整车刚柔耦合多体动力学模型并校核；通过迭代反求策略得到轮心轴头位移并根据时域、频域以及相对损伤值进行判敛；若判敛结果符合标准，则驱动整车刚柔耦合多体动力学模型进行加载仿真及提取整车零部件疲劳载荷谱。本发明避免了难以获取的轮胎参数特性对整车仿真载荷结果的影响，最大限度还原了真实用户路面状况，确保疲劳计算的精确性，对于后期改款车型驾驶室设计起到很好的指导作用，在样车生产前即可预测其疲劳耐久表现，从而针对性地进行结构改进，此外，对于研究汽车系统级疲劳耐久性具有重要的参考价值。
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公开(公告)号：CN113722943A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110801517.0
申请日：2021-07-15
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种针对长头卡车发动机罩的疲劳耐久性分析方法，包括：建立发动机罩有限元模型；截取前半车架，对前半车架进行柔性化处理后与发动机罩装配搭建车架‑发动机罩刚柔耦合多体动力学模型；基于试验场实测的响应信号，利用迭代反求策略获取试验场车架等效位移，并根据等效位移驱动动力学模型得到发动机罩的疲劳载荷谱；结合发动机罩材料属性、单位载荷应力场分布结果，应用Miner线性累积损伤理论对发动机罩进行疲劳仿真分析。本发明将发动机罩疲劳仿真分析与用户道路使用场景相关联性，克服了传统方法无法精准再现发动机罩结构疲劳寿命的缺点，同时也有效缩短企业开发周期，降低研发成本。
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公开(公告)号：CN111169335B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010010315.X
申请日：2020-01-06
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可调节汽车座椅装置，包括支撑单元、调节单元、减震单元和固定件，调节单元与中框架配合，减震单元与支撑单元连接，支撑单元包括中框架和上框架，调节单元包括设置于中框架下方的滑轨、与中框架固定连接的滑块，以及限位件，滑块与滑轨滑动配合，限位件设置于中框架和滑块内，滑轨内设置有与限位件配合的限位孔，限位件通过限位孔使滑块固定在滑轨上，减震单元包括设置于上框架与中框架之间的交叉支架、设置于上框架内部的弹簧阻尼减震器，以及滑动件。本发明所述装置设置了调节单元，通过齿轮齿条传动、蜗轮蜗杆传动使座椅具备前后可调节功能，且使用多个弹簧阻尼减震器，提升汽车座椅的减震能力，增加了汽车座椅的舒适性。
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公开(公告)号：CN111396494A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010211678.X
申请日：2020-03-24
Applicant: 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学
Abstract: 本发明公开了一种按压式可调节硬度的油液减震器，包括减震器，包括腔体、位于所述腔体内的活塞、位于活塞上的单向阀与所述活塞连接的空心杆，以及固定片，所述固定片与所述活塞螺栓连接；调节单元，包括位于所述空心杆内的调节杆、调节片、调节片上设置有调节孔，所述调节片位于所述固定片与所述活塞之间，固定片与所述空心杆连接；转动单元，所述转动单元与所述调节杆连接，包括，位于所述调节杆的一端的从动轮、与从动轮啮合的主动轮、与所述主动轮连接的主动轴；本发明可通过改变相交面积使得油液在活塞两侧的流通面积改变，进而使得该减震器的减震硬度可通过使用者工作的地面平整度来进行调节，使得使用时更加平稳，提高了车辆平顺性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113656943B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202110803044.8
申请日：2021-07-15
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F18/213 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种商用车整车底盘部件疲劳载荷谱提取方法，包括：制定试验场路试方案并采集实车试验场耐久路面信号；建立整车刚柔耦合多体动力学模型并校核；通过迭代反求策略得到轮心轴头位移并根据时域、频域以及相对损伤值进行判敛；若判敛结果符合标准，则驱动整车刚柔耦合多体动力学模型进行加载仿真及提取整车零部件疲劳载荷谱。本发明避免了难以获取的轮胎参数特性对整车仿真载荷结果的影响，最大限度还原了真实用户路面状况，确保疲劳计算的精确性，对于后期改款车型驾驶室设计起到很好的指导作用，在样车生产前即可预测其疲劳耐久表现，从而针对性地进行结构改进，此外，对于研究汽车系统级疲劳耐久性具有重要的参考价值。
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公开(公告)号：CN113722943B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202110801517.0
申请日：2021-07-15
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种针对长头卡车发动机罩的疲劳耐久性分析方法，包括：建立发动机罩有限元模型；截取前半车架，对前半车架进行柔性化处理后与发动机罩装配搭建车架‑发动机罩刚柔耦合多体动力学模型；基于试验场实测的响应信号，利用迭代反求策略获取试验场车架等效位移，并根据等效位移驱动动力学模型得到发动机罩的疲劳载荷谱；结合发动机罩材料属性、单位载荷应力场分布结果，应用Miner线性累积损伤理论对发动机罩进行疲劳仿真分析。本发明将发动机罩疲劳仿真分析与用户道路使用场景相关联性，克服了传统方法无法精准再现发动机罩结构疲劳寿命的缺点，同时也有效缩短企业开发周期，降低研发成本。
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公开(公告)号：CN118073830A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410214671.1
申请日：2024-02-27
Applicant: 电子科技大学
Abstract: 本发明涉及超材料领域，具体为一种多功能雷达隐身天线罩及其设计方法。本发明采用FSR顶层、中间隔离层和中频透射层的三层结构实现低频吸收、中频透射、高频散射；FSR顶层吸收低频电磁波，中频耦合谐振产生传输极点；底层是包含三层的中频透射层，其上层谐振层是双向箭头图形，将电磁波从x转换为y方向，中频透射层的中、下层分别是金属环形缝隙和正方形贴片，将2种基本单元按象限阵列排布降低高频散射，使中频透射层的中、下层结合实现中频透射和高频极化转换。本发明在‑10dB低反射频带为2.50‑18GHz，相对带宽151.22％；‑3dB透射插损频带为5.62‑11.00GHz，相对带宽64.74％；且在0‑30°内，具有斜入射不敏感性。本发明为多功能频选天线罩提供了新的设计思路。
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公开(公告)号：CN116544682A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310733496.2
申请日：2023-06-20
Applicant: 电子科技大学
Abstract: 本发明涉及超材料领域，具体为一种双极化超宽带的三维吸波结构超材料。本发明通过引入四棱台支撑体，在其侧壁设置全覆盖的电阻膜构成吸波结构，并以矩阵的方式将吸波结构排布获得超材料，从而在2.1GHz‑18GHz频带范围内实现电磁波吸收率大于90％，相对带宽接近160％，具备超宽带吸波性能。并进一步的，通过非对称三维吸波结构引入各向异性，对各向同性下，TE极化在大角度时表现出的恶化情况进行改进，使得在0°至65°宽角斜入射范围内，TE和TM两种极化均实现高效吸收。本发明为双极化超宽带宽角吸波体设计提供了一种新的思路，可结合当下3D打印技术快速制备，不需要任何磁性材料或复合材料，具有较大应用潜力。
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公开(公告)号：CN113883211B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111050553.4
申请日：2021-09-08
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种卡车悬架用液压减震装置，包括液压减震件和阻尼调节件，液压减震件包括阻尼器腔体、活塞、连接杆、挡板和弹簧，阻尼调节件包括设置于第一调节环、第二调节环驱动件和壳体。本发明所述装置通过驱动件同步调节第一调节环和第二调节环，可以改变阻尼器腔体内液体的流通路径，根据不同流通路径直径的大小来改变液压减震件的阻尼，能够使卡车根据路况选择合适的阻尼，令卡车在行驶过程中更加平顺。
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