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公开(公告)号：CN113119941B
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202011592396.5
申请日：2020-12-29
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种用于预测车辆的制动助力器负压的系统及方法，所述系统包括：行驶信息检测器，其检测关于车辆行驶的行驶信息；以及控制器，其基于进气歧管压力和作为行驶信息的大气压力来确定进气歧管负压；并且所述控制器包括助力器负压预测器，所述助力器负压预测器通过对根据负压的充入速率和排出速率的变化率随时间变化进行积分来预测制动助力器负压，充入速率和排出速率的变化率是利用根据制动助力器负压的预测逻辑在前一个周期中确定的制动助力器负压、当前周期的进气歧管负压和当前周期的模拟车辆加速度的模拟制动踏板力信号确定的。
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公开(公告)号：CN113119942B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202011595091.X
申请日：2020-12-29
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明涉及用于预测车辆的制动助力器负压的系统和方法，所述系统包括：行驶信息检测器，其配置为根据车辆的行驶来检测行驶信息；以及控制器，其配置为基于进气歧管的压力和作为行驶信息的大气压力来计算进气歧管的负压，所述控制器包括助力器负压预测器，所述助力器负压预测器配置为：通过将根据使用制动助力器的上一负压、以及当前周期的进气歧管的负压和制动踏板力而计算出来的制动助力器的负压的加压率和减压率的变化率对时间进行积分来预测制动助力器的负压，所述制动助力器的上一负压则是在上一周期中根据用于预测制动助力器的负压的逻辑而计算的。
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公开(公告)号：CN113119941A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202011592396.5
申请日：2020-12-29
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种用于预测车辆的制动助力器负压的系统及方法，所述系统包括：行驶信息检测器，其检测关于车辆行驶的行驶信息；以及控制器，其基于进气歧管压力和作为行驶信息的大气压力来确定进气歧管负压；并且所述控制器包括助力器负压预测器，所述助力器负压预测器通过对根据负压的充入速率和排出速率的变化率随时间变化进行积分来预测制动助力器负压，充入速率和排出速率的变化率是利用根据制动助力器负压的预测逻辑在前一个周期中确定的制动助力器负压、当前周期的进气歧管负压和当前周期的模拟车辆加速度的模拟制动踏板力信号确定的。
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公开(公告)号：CN113123889A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010553984.1
申请日：2020-06-17
Abstract: 本发明涉及利用人工神经网络感测喷射器关闭时间的方法以及利用该方法控制喷射器的方法。一种利用人工神经网络感测喷射器关闭时间的方法可以包括：由控制器感测由喷射器产生的电压；由控制器执行预处理，以利用电压的变化特性推导输入矩阵；由控制器执行关闭时间预测，以通过人工神经网络模型推导喷射器关闭时间，所述人工神经网络模型包括输入层、隐藏层和输出层，所述输入层包括输入矩阵。
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公开(公告)号：CN113119942A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202011595091.X
申请日：2020-12-29
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明涉及用于预测车辆的制动助力器负压的系统和方法，所述系统包括：行驶信息检测器，其配置为根据车辆的行驶来检测行驶信息；以及控制器，其配置为基于进气歧管的压力和作为行驶信息的大气压力来计算进气歧管的负压，所述控制器包括助力器负压预测器，所述助力器负压预测器配置为：通过将根据使用制动助力器的上一负压、以及当前周期的进气歧管的负压和制动踏板力而计算出来的制动助力器的负压的加压率和减压率的变化率对时间进行积分来预测制动助力器的负压，所述制动助力器的上一负压则是在上一周期中根据用于预测制动助力器的负压的逻辑而计算的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113123889B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202010553984.1
申请日：2020-06-17
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚株式会社 , 现代奥特奥博株式会社 , 现代凯菲克株式会杜
Abstract: 本发明涉及利用人工神经网络感测喷射器关闭时间的方法以及利用该方法控制喷射器的方法。一种利用人工神经网络感测喷射器关闭时间的方法可以包括：由控制器感测由喷射器产生的电压；由控制器执行预处理，以利用电压的变化特性推导输入矩阵；由控制器执行关闭时间预测，以通过人工神经网络模型推导喷射器关闭时间，所述人工神经网络模型包括输入层、隐藏层和输出层，所述输入层包括输入矩阵。
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公开(公告)号：CN109080466B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201711145411.X
申请日：2017-11-17
Abstract: 提供控制车辆电池充电的系统和方法。系统包括：高压电池，安装在车辆中并向车辆的驱动单元供电；升压转换器，安装在车辆中并电连接至高压电池；外部充电装置，设置于车辆之外并电连接至升压转换器，外部充电装置通过使用升压转换器向高压电池供电来对高压电池进行充电；以及控制器，测量升压转换器的外部充电装置侧输入端子的电压和升压转换器的高电压电池侧输出端子的电压，并且当升压转换器的输入端子的电压小于升压转换器的输出端子的电压时，操作升压转换器。具体地，当车辆电池的电压不同于商用快速充电器的输出电压时，通过转换器解决兼容性问题，从而使逆变器、电动机和连接器的效率提高并使其尺寸、重量和材料成本最大程度地降低。
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公开(公告)号：CN108099629B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201710616988.8
申请日：2017-07-26
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 高丽大学校产学协力团
Abstract: 本发明提供一种车辆，包括：第一电池，配置为以第一电压输出电力；第二电池，配置为以第二电压输出电力；以及直流(DC)‑DC变换器，配置为将第一电池的第一电压转换为第二电压，并将第二电压的电力供应至第二电池。DC‑DC变换器可包括变压器、至少一个开关、至少一个整流二极管和缓冲电路。变压器配置为将第一电压变换为第二电压。至少一个开关配置为控制从第一电池输入至变压器的第一电流。至少一个整流二极管配置为对从变压器输出的交流电(AC)进行整流。缓冲电路配置为防止过电压施加至至少一个整流二极管。
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公开(公告)号：CN110303916A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201811060886.3
申请日：2018-09-12
Abstract: 本发明提供一种用于电动车辆的充电装置。该装置在从不同的电源接收电力时对车辆电池充电。该装置包括产生电力以驱动电动车辆的电动机和向该电动机供电的逆变器。AC电力输入端子接收单相AC电力和多相AC电力中的至少一个。具有单个三支路半桥电路的功率因数校正器通过AC电力输入端子接收AC输入电力。连接电容器通过功率因数校正器、电动机和逆变器的组合来充电。开关网络具有至少一个开关，以用于将AC电力输入端子选择性地连接到功率因数校正器、连接电容器、电动机或逆变器。控制器基于接收的AC输入电力的状况，操作功率因数校正器、开关网络和逆变器。
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公开(公告)号：CN110014980B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201711293934.9
申请日：2017-12-08
Abstract: 本申请涉及一种电机驱动和电池充电装置以及车辆。所述装置包括：具有多个线圈的电机、连接至多个线圈的整流电路，以及高压电池。逆变器由高压电池的输出电压产生驱动电流，并且在电机运转时将驱动电流供应至电机。在高压电池进行充电时，整流电路对外部电源的交流电流进行整流，电机和逆变器对通过整流电路整流的电流的功率因数进行补偿，利用电机和逆变器的输出电流对高压电池进行充电。
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