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公开(公告)号：CN114991875B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210407463.4
申请日：2022-04-18
申请人： 烟台大学
摘要： 本发明提供一种自驱动运动转换装置，包括驱动部壳体，具有封闭的内腔；驱动部内管，固定在驱动部壳体的内腔中；质量块，与驱动部壳体内腔和驱动部内管外壁均形成气密性滑动连接；驱动部弹性件，连接在质量块和驱动部壳体之间；在无外力作用下，所述驱动部弹性件使质量块位于驱动部壳体内腔的中部，驱动部壳体内腔被质量块分隔为两个气密腔；驱动部内管的一端与所述气密腔的其中一个相连通；进向单向阀，与所述气密腔相连通；出向单向阀，与驱动部内管的另一端相连通，与另一个所述气密腔相连通；涡轮机，与出向单向阀出口相连通。该装置，无需将外壳进行对于大地的稳固连接，尤其可以安装在运行于海面上的船舶中。
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公开(公告)号：CN116644637A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310660675.8
申请日：2023-06-02
申请人： 烟台大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F111/10
摘要： 本发明属于汽车用吸能结构技术领域，具体涉及一种两阶段汽车多胞吸能结构拓扑优化设计方法，该方法可以根据给定的冲击载荷工况设计薄壁吸能结构的构型和厚度。针对给定的冲击载荷工况，以汽车多胞吸能结构的吸能值为设计目标，在限定汽车多胞吸能结构总质量和最大位移的约束条件下，第一阶段以汽车多胞吸能结构隔板的有无为设计变量，通过基于整数编码遗传算法的离散拓扑构型优化方法获得耐撞性能最优的多胞构型。第二阶段在第一阶段优化结果的前提下，以汽车多胞吸能结构的单元厚度为设计变量，采用基于单元能量的拓扑优化方法优化汽车多胞吸能结构的单元厚度，最终希望得到一个高效的汽车多胞吸能结构。
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公开(公告)号：CN114991875A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210407463.4
申请日：2022-04-18
申请人： 烟台大学
摘要： 本发明提供一种自驱动运动转换装置，包括驱动部壳体，具有封闭的内腔；驱动部内管，固定在驱动部壳体的内腔中；质量块，与驱动部壳体内腔和驱动部内管外壁均形成气密性滑动连接；驱动部弹性件，连接在质量块和驱动部壳体之间；在无外力作用下，所述驱动部弹性件使质量块位于驱动部壳体内腔的中部，驱动部壳体内腔被质量块分隔为两个气密腔；驱动部内管的一端与所述气密腔的其中一个相连通；进向单向阀，与所述气密腔相连通；出向单向阀，与驱动部内管的另一端相连通，与另一个所述气密腔相连通；涡轮机，与出向单向阀出口相连通。该装置，无需将外壳进行对于大地的稳固连接，尤其可以安装在运行于海面上的船舶中。
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公开(公告)号：CN118810398A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411296781.3
申请日：2024-09-18
申请人： 烟台大学
IPC分类号： B60K1/04 , B60L50/60 , H01M50/244 , H01M50/242
摘要： 本发明涉及汽车被动安全防护技术领域，特别涉及一种汽车电池包被动安全固定装置。包括电池包容置腔、汽车电池包及液压缓冲器，电池包容置腔位于底板上且开口向下，电池包容置腔内设有前凹槽和后凹槽；汽车电池包包括电池包主体及设置于电池包主体顶部的前凸起和后凸起，电池包主体容置于电池包容置腔内，前凸起和后凸起分别插设至前凹槽和后凹槽内，前凸起与前凹槽之间通过前立剖面双挂钩锁合结构连接，后凸起与后凹槽之间通过后立剖面双挂钩锁合结构连接；液压缓冲器设置于电池包容置腔前侧且与汽车电池包抵接。本发明避免汽车电池包质量参与或减缓乘用车在车祸碰撞过程中高强度成员舱框架板壳的变形外力，实现高强度成员舱框架板壳的轻量化。
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公开(公告)号：CN118730774A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411215451.7
申请日：2024-09-02
申请人： 烟台大学
摘要： 本发明属于橡胶疲劳测试技术领域，特别涉及一种汽车轻量化零件疲劳试验装置。包括下挤压台、升降驱动机构、升降平台、高速分离免真空负压机构Ⅰ、高速分离免真空负压机构Ⅱ及橡胶疲劳裂纹检测模块，其中下挤压台的底部具有用于放置减振密封橡胶的仿形凸模，升降驱动机构设置于下挤压台的顶部，且输出端与升降平台连接；高速分离免真空负压机构Ⅰ和高速分离免真空负压机构Ⅱ对称设置于升降平台的底部，且用于同步对减振密封橡胶进行挤压疲劳试验，橡胶疲劳裂纹检测模块设置于升降平台的底部，用于检测减振密封橡胶的疲劳状态。本发明避免分离真空负压影响疲劳测试结果，提高了橡胶寿命预测的精度，降低橡胶寿命预计的时间成本、场地成本。
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公开(公告)号：CN118616484A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202411095209.0
申请日：2024-08-12
申请人： 烟台大学
IPC分类号： B21B1/22 , B21B13/02 , B21B15/00 , B21B27/02 , B21B27/08 , B21B3/00 , B21B39/00 , B21B39/02 , B21B45/00
摘要： 本发明属于汽车零部件轻量化生产技术领域，特别涉及一种汽车轻量化不等厚零件制备装置及方法。该装置包括非氧化氛围制备车间、上料供应机构、变厚度辊压机、下料输送线、在线裁剪机、下料缓存和码垛机器人，上料供应机构用于提供铝基板带和纤维网带交替叠置的铝基复合材料原料板，上下最外层为铝基板带；变厚度辊压机用于对铝基复合材料原料板进行再结晶热辊压获得轻量化不等厚板，下料输送线用于轻量化不等厚板的输送，在线裁剪机用于轻量化不等厚板的裁剪，下料缓存用于轻量化不等厚板的缓存，码垛机器人用于轻量化不等厚板的码垛。本发明采用不等厚铝板的热锻压，有效规避长纤维的脆性弱点，产品合格率得到提高，从而提高产品的生产效率。
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公开(公告)号：CN118730774B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411215451.7
申请日：2024-09-02
申请人： 烟台大学
摘要： 本发明属于橡胶疲劳测试技术领域，特别涉及一种汽车轻量化零件疲劳试验装置。包括下挤压台、升降驱动机构、升降平台、高速分离免真空负压机构Ⅰ、高速分离免真空负压机构Ⅱ及橡胶疲劳裂纹检测模块，其中下挤压台的底部具有用于放置减振密封橡胶的仿形凸模，升降驱动机构设置于下挤压台的顶部，且输出端与升降平台连接；高速分离免真空负压机构Ⅰ和高速分离免真空负压机构Ⅱ对称设置于升降平台的底部，且用于同步对减振密封橡胶进行挤压疲劳试验，橡胶疲劳裂纹检测模块设置于升降平台的底部，用于检测减振密封橡胶的疲劳状态。本发明避免分离真空负压影响疲劳测试结果，提高了橡胶寿命预测的精度，降低橡胶寿命预计的时间成本、场地成本。
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公开(公告)号：CN118682223A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411169947.5
申请日：2024-08-26
申请人： 烟台大学
摘要： 本发明属于真空钎焊技术领域，特别涉及一种车载真空保温箱钎焊装置及方法。该装置包括玻基钎焊剂立柱、真空钎焊密封箱、机器人及设置于机器人执行末端的末端执行器，车载真空保温箱包括下盒和上盖，真空钎焊密封箱内放置下盒且抽真空，下盒的侧壁具有中空腔，下盒的四角顶部设有与中空腔连通的钎焊槽，各钎焊槽内插设玻基钎焊剂立柱；真空钎焊密封箱的顶部设有耐高温透视窗口；末端执行器包括摄像头和激光头，摄像头和激光头透过耐高温透视窗口分别对玻基钎焊剂立柱进行位置信息采集和钎焊熔化。本发明采用在真空箱外侧通过激光的方式向钎焊工件的局部位置加热，节能环保，降低成本，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN116911092A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310660718.2
申请日：2023-06-02
申请人： 烟台大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种防爆加筋结构非线性稳健拓扑优化方法，首先针对待优化的防爆加筋结构，根据设计要求确定噪声因子以及波动情况，选择合适的田口设计外表，接着基于田口设计外表建立相应的有限元模型，构建防爆加筋结构非线性稳健拓扑优化设计数学模型，以设计变量应变能密度信噪比作为灵敏度，采用基于能量的拓扑优化算法进行非线性稳健拓扑优化设计，确定防爆加筋结构的加筋位置。本发明在进行非线性拓扑优化设计的过程中深入考虑设计参数的不确定性对防爆加筋结构拓扑优化设计的影响，提高设计结果对设计参数不确定性的可靠性，确保设计的安全性。
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公开(公告)号：CN116558343A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310640213.X
申请日：2023-06-01
申请人： 烟台大学
摘要： 本发明公开了一种主被动可控式磁涡流制热器，由前、后端盖和中部制热储热结构构成，中部制热储热结构包括：绝缘筒体、保温层、电磁线圈、定子外墙、箱体、定子内墙、永磁体、转子磁芯和转子转轴，且流通管道内嵌于箱体中，转子转轴与动力装置相连，不仅可以将电磁线圈通电产生交变磁场使定子外墙产生涡流电流发热，产生的热量由相变材料吸收，还可充分的利用风力带动转子转轴旋转，在内部通过磁反应将机械能转化为热能，通过结合主动加热与储热方式构建一种兼具主被动工作方式互补、温度稳定可控、高性能换热效率的能源利用体系，提高制热稳定性，能够最大限度的保证取热流体的温度与换热效率，适合在各种外界环境下使用。
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