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公开(公告)号：CN111409508B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202010246457.6
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种车载燃料电池系统及其控制方法，该系统包括：燃料电池电堆、保护单元、双向直流/直流DC/DC变换器、燃料电池系统输出预充单元和控制单元；保护电路包括第一继电器、第二继电器、第三继电器和保护二极管。能够实现通过储能装置的电能对双向DC/DC变换器输入侧的电容进行预充，避免利用燃料电池电堆启动过程中对DC/DC变换器输入侧预充时浪涌电流的产生，同时通过在燃料电池电堆与双向DC/DC变换器之间设置保护电路，防止在燃料电池系统启动或停机期间能量反灌至燃料电池电堆，提高燃料电池电堆的使用寿命。另外不需在燃料电池模组内设计专用的预充电路，节约体积、更便于实现燃料电池模组的集成。
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公开(公告)号：CN111409508A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010246457.6
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种车载燃料电池系统及其控制方法，该系统包括：燃料电池电堆、保护单元、双向直流/直流DC/DC变换器、燃料电池系统输出预充单元和控制单元；保护电路包括第一继电器、第二继电器、第三继电器和保护二极管。能够实现通过储能装置的电能对双向DC/DC变换器输入侧的电容进行预充，避免利用燃料电池电堆启动过程中对DC/DC变换器输入侧预充时浪涌电流的产生，同时通过在燃料电池电堆与双向DC/DC变换器之间设置保护电路，防止在燃料电池系统启动或停机期间能量反灌至燃料电池电堆，提高燃料电池电堆的使用寿命。另外不需在燃料电池模组内设计专用的预充电路，节约体积、更便于实现燃料电池模组的集成。
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公开(公告)号：CN112305296B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202011298543.8
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种DC‑DC变换器的电流检测方法及装置，确定DC‑DC变换器的占空比，利用设置于DC‑DC变换器的输入端分相之前位置的电流传感器，采集总电流；根据占空比和总电流，确定在每个控制周期内DC‑DC变换器的每相电流对应的电流峰值时刻；在每个控制周期内，确定总电流中与每相电流的电流峰值时刻对应的目标总电流；在每个控制周期内，确定DC‑DC变换器是否电流均衡；若否，利用总电流中的每个峰值点电流，分别对每相进行电流环控制。仅利用一个电流传感器采集的总电流确定DC‑DC变换器是否电流均衡，若DC‑DC变换器未电流均衡，利用采集得到的总电流对每相进行电流环控制，降低电路设计难度和降低设计成本。
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公开(公告)号：CN112721742B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202110113152.2
申请日：2021-01-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供燃料电池的功率控制系统及方法，主控单元分别与车辆控制器、逆变器控制单元、每个DC/DC控制单元以及高压配电管理单元相连，基于车辆控制器发送的需求功率和启停指令生成控制指令；逆变器控制单元控制空压机输出需求转速；高压配电管理单元控制高压BOP上下电；多个DC/DC控制单元并联，每个DC/DC控制单元接收第一高压直流电和输出第二高压直流电，并汇流至第二直流滤波电路；其进行滤波后接至整车驱动系统。基于车辆控制器发送的需求功率和启停指令，主控单元控制逆变器控制单元、每个DC/DC控制单元和高压配电管理单元执行相应操作，无需车辆控制器单独控制各个单元和单独接收各个单元反馈的状态，实现降低车辆控制器控制复杂性和减轻通信负担目的。
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公开(公告)号：CN112994458A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110331026.4
申请日：2021-03-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种DC/DC变换器及其控制方法、燃料电池系统，DC/DC变换器包括：电流控制模块，电流控制模块的输入端设置有电流输入端和目标电流信号端，输出端通过电流环控制单元和功率管与变换模块电连接，电流环控制单元根据电流输入端的实际电流值与目标电流信号端的目标电流信号控制功率管的占空比；电压控制模块，电压控制模块的输入端设置有电压输入端和目标电压信号端，输出端通过电压环控制单元与目标电流信号端选择性连接，电压环控制单元根据电压输入端的实际电压值与目标电压信号端的目标电压信号生成目标电流信号。本发明的DC/DC变换器能够根据实际电压值的输入调节实际电流值的输入，通过调节实际电流值的输入达到反向调节实际电压值的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112994458B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110331026.4
申请日：2021-03-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种DC/DC变换器及其控制方法、燃料电池系统，DC/DC变换器包括：电流控制模块，电流控制模块的输入端设置有电流输入端和目标电流信号端，输出端通过电流环控制单元和功率管与变换模块电连接，电流环控制单元根据电流输入端的实际电流值与目标电流信号端的目标电流信号控制功率管的占空比；电压控制模块，电压控制模块的输入端设置有电压输入端和目标电压信号端，输出端通过电压环控制单元与目标电流信号端选择性连接，电压环控制单元根据电压输入端的实际电压值与目标电压信号端的目标电压信号生成目标电流信号。本发明的DC/DC变换器能够根据实际电压值的输入调节实际电流值的输入，通过调节实际电流值的输入达到反向调节实际电压值的目的。
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公开(公告)号：CN112721742A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110113152.2
申请日：2021-01-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供燃料电池的功率控制系统及方法，主控单元分别与车辆控制器、逆变器控制单元、每个DC/DC控制单元以及高压配电管理单元相连，基于车辆控制器发送的需求功率和启停指令生成控制指令；逆变器控制单元控制空压机输出需求转速；高压配电管理单元控制高压BOP上下电；多个DC/DC控制单元并联，每个DC/DC控制单元接收第一高压直流电和输出第二高压直流电，并汇流至第二直流滤波电路；其进行滤波后接至整车驱动系统。基于车辆控制器发送的需求功率和启停指令，主控单元控制逆变器控制单元、每个DC/DC控制单元和高压配电管理单元执行相应操作，无需车辆控制器单独控制各个单元和单独接收各个单元反馈的状态，实现降低车辆控制器控制复杂性和减轻通信负担目的。
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公开(公告)号：CN112305296A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011298543.8
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种DC‑DC变换器的电流检测方法及装置，确定DC‑DC变换器的占空比，利用设置于DC‑DC变换器的输入端分相之前位置的电流传感器，采集总电流；根据占空比和总电流，确定在每个控制周期内DC‑DC变换器的每相电流对应的电流峰值时刻；在每个控制周期内，确定总电流中与每相电流的电流峰值时刻对应的目标总电流；在每个控制周期内，确定DC‑DC变换器是否电流均衡；若否，利用总电流中的每个峰值点电流，分别对每相进行电流环控制。仅利用一个电流传感器采集的总电流确定DC‑DC变换器是否电流均衡，若DC‑DC变换器未电流均衡，利用采集得到的总电流对每相进行电流环控制，降低电路设计难度和降低设计成本。
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公开(公告)号：CN211321078U
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201921612386.6
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种空心轴电机及其油封，其中空心轴电机的油封包括油封骨架及包裹在油封骨架外侧的弹性基体，弹性基体的外周面为多个外凸的凸起结构，弹性基体内周面设有向内凸起的挡尘圈。当需要使用油封时，将油封套设在空心轴外壁上。由于弹性基体的外周面为多个外凸的凸起结构，使得弹性基体局部与外界接触，减少弹性基体与外界接触面积，进而减小油封外周面与外界接触位置摩擦力，随动性提高。同时，通过在弹性基体内周面设有向内凸起的挡尘圈，避免杂质进入弹性基体与空心轴连接位置，减少杂质磨损油封，进而油封的使用寿命延长。
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公开(公告)号：CN211809031U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201922492318.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车混合动力耦合机构及传动系统，包括第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴、设置于第一输出轴与第二输出轴之间的行星齿轮系和设置于第二输出轴与第三输出轴之间的磁力耦合器，第一输出轴的一端与发动机的输出端固定连接的，第一输出轴的另一端与太阳轮固定连接；第二输出轴的一端与行星架同轴固定连接，第二输出轴的另一端与磁力耦合器的输入端连接，且第二输出轴上设置有与用于与电动机的输出轴传动连接的传动机构；第三输出轴的一端与磁力耦合器的输出端连接，第三输出轴的另一端与发电机的输入端固定连接。该耦合机构，实现电动机、发动机和发电机的顺畅耦合，并且大大简化了混合动力耦合机构的结构，缩减了成本。
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