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公开(公告)号：CN114953515B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202210384223.7
申请日：2022-04-13
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及汽车轻量化结构，具体涉及一种多级螺旋碳纤维复合材料、制备工艺方法及其应用，为了解决目前我国高强度的碳纤维复合材料水平不足的问题，故提出本发明，包括：多级螺旋碳纤维和树脂，所述多级螺旋碳纤维和所述树脂相结合；所述多级螺旋碳纤维的基础单元是碳纤维单体，第一级碳纤维单体为碳纤维单丝束，至少两股第一级碳纤维单体构成第二级碳纤维单体，直至至少两股第i‑1级碳纤维单体构成多级螺旋碳纤维，多级螺旋碳纤维为i‑1级螺旋结构，其中，i代表螺旋级数，是至少大于1的正整数，为汽车等关键承力部件提供了高性能的碳纤维。
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公开(公告)号：CN115169029A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210710779.0
申请日：2022-06-22
Applicant: 湖南大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F111/04 , G06F119/14 , G06F113/10
Abstract: 本发明属于拓扑优化设计领域，具体涉及一种增材制造技术的单连通结构优化方法及其系统，包括如下步骤：S1：采用双向渐进结构优化方法，得到待优化结构的单元密度分布与灵敏度信息；S2：采用连通组件标记算法判断当前优化结构连通状态；S21：当优化结构内没有封闭空腔时，则转至S3；S22：当优化结构内有封闭空腔时，构建连通性约束下的连续体结构拓扑优化模型，并采用改进A*算法求解最小损失下的连通路径，基于连通路径的组成单元，将当前结构中的设计变量灵敏度弱化为全局最低，转至S1；S3：判断最终结果是否达到收敛条件要求；S31：若达到则输出优化结果，得到单连通结构拓扑优化设计方案；S32：若未达到则转至S1。
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公开(公告)号：CN114953515A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210384223.7
申请日：2022-04-13
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及汽车轻量化结构，具体涉及一种多级螺旋碳纤维复合材料、制备工艺方法及其应用，为了解决目前我国高强度的碳纤维复合材料水平不足的问题，故提出本发明，包括：多级螺旋碳纤维和树脂，所述多级螺旋碳纤维和所述树脂相结合；所述多级螺旋碳纤维的基础单元是碳纤维单体，第一级碳纤维单体为碳纤维单丝束，至少两股第一级碳纤维单体构成第二级碳纤维单体，直至至少两股第i‑1级碳纤维单体构成多级螺旋碳纤维，多级螺旋碳纤维为i‑1级螺旋结构，其中，i代表螺旋级数，是至少大于1的正整数，为汽车等关键承力部件提供了高性能的碳纤维。
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