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公开(公告)号：CN102737147B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201210217161.7
申请日：2012-06-28
Applicant: 湖南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种确定板料多步成形的中间构型的几何参数的优化设计方法，包括：建立板料多步成形的中间构型和最终构型的三维CAD参数化模型；选取需要优化的中间构型几何参数；建立中间构型的一步法仿真模型并根据选取的几何参数对仿真模型的有限元网格进行参数化处理；确定优化目标和约束条件；选取合适的优化算法，启动优化过程，获得优化后的中间构型的几何参数；根据优化得到的中间构型几何参数，更新中间构型的三维CAD模型；建立多步成形的增量法仿真模型，进行验证，若达不到要求，则返回重新建立中间构型的一步法仿真模型，重复优化过程，直至满意为止。
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公开(公告)号：CN102699174B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201210218188.8
申请日：2012-06-28
Applicant: 湖南大学
IPC: B21D22/20
Abstract: 本发明公开了一种大型薄板局部特征成形类零件翘曲回弹的控制方法，即在凹模上垂直于局部特征轮廓周围设置有特征筋或者平行于局部特征轮廓周围设置有特征筋，在成形局部特征之前，利用压边行程预成形出特征筋，然后在拉深行程中成形出局部特征。本发明由于在局部特征轮廓周围垂直或者平行设置了一些特征筋，使局部特征成形之后零件未变形区域的应力分布更加均匀，能够有效减小大型薄板局部特征成形类零件成形过程中的翘曲回弹，保证零件的平面度，从而提高产品质量，保证装配精度。
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公开(公告)号：CN102760183A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210182700.8
申请日：2012-06-05
Applicant: 湖南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于双向渐进结构拓扑优化的盘型飞轮优化设计方法，所述盘型飞轮为匀质材料，所述设计方法，包括以下步骤：对盘型飞轮初始设计域进行有限元网格划分，并给定结构的目标体积、体积进化率和滤波半径；对该飞轮结构进行有限元分析并计算各单元的应力敏度数；得到本次迭代的敏度数和下次迭代的结构目标体积；删添单元直至目标体积及收敛条件同时得到满足。通过本发明可以合理指导实际的飞轮优化设计，以保证一定强度的基础上减小飞轮的质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102699174A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210218188.8
申请日：2012-06-28
Applicant: 湖南大学
IPC: B21D22/20
Abstract: 本发明公开了一种大型薄板局部特征成形类零件翘曲回弹的控制方法，即在凹模上垂直于局部特征轮廓周围设置有特征筋或者平行于局部特征轮廓周围设置有特征筋，在成形局部特征之前，利用压边行程预成形出特征筋，然后在拉深行程中成形出局部特征。本发明由于在局部特征轮廓周围垂直或者平行设置了一些特征筋，使局部特征成形之后零件未变形区域的应力分布更加均匀，能够有效减小大型薄板局部特征成形类零件成形过程中的翘曲回弹，保证零件的平面度，从而提高产品质量，保证装配精度。
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公开(公告)号：CN102658808A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201210158742.8
申请日：2012-05-21
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种拼焊式车门防撞梁，其通过焊点、铆钉或螺栓与车门内板相固连。防撞梁由防撞梁外板和防撞梁盖板组成，防撞梁外板通过折弯加工工艺制造而成，横截面为U形并包括翻边，防撞梁盖板焊接在防撞梁外板的翻边上。在防撞梁外板与盖板所形成的封闭空间内填充轻质多孔材料。防撞梁的外板根据性能要求分成了四段，从左至右分别为外板左一段、外板左二段、外板右二段、外板右一段，该四段通过激光拼焊的形式连接成一个整体，并且材料可以为高强度钢板、铝板或镁板，本发明和与现有技术相比，能够在汽车碰撞中，极大的减小车门的变形，增强车门的抗凹性能，同时具有结构简单、可靠性高。
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公开(公告)号：CN102658808B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201210158742.8
申请日：2012-05-21
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种拼焊式车门防撞梁，其通过焊点、铆钉或螺栓与车门内板相固连。防撞梁由防撞梁外板和防撞梁盖板组成，防撞梁外板通过折弯加工工艺制造而成，横截面为U形并包括翻边，防撞梁盖板焊接在防撞梁外板的翻边上。在防撞梁外板与盖板所形成的封闭空间内填充轻质多孔材料。防撞梁的外板根据性能要求分成了四段，从左至右分别为外板左一段、外板左二段、外板右二段、外板右一段，该四段通过激光拼焊的形式连接成一个整体，并且材料可以为高强度钢板、铝板或镁板，本发明和与现有技术相比，能够在汽车碰撞中，极大的减小车门的变形，增强车门的抗凹性能，同时具有结构简单、可靠性高。
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公开(公告)号：CN102737147A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210217161.7
申请日：2012-06-28
Applicant: 湖南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种确定板料多步成形的中间构型的几何参数的优化设计方法，包括：建立板料多步成形的中间构型和最终构型的三维CAD参数化模型；选取需要优化的中间构型几何参数；建立中间构型的一步法仿真模型并根据选取的几何参数对仿真模型的有限元网格进行参数化处理；确定优化目标和约束条件；选取合适的优化算法，启动优化过程，获得优化后的中间构型的几何参数；根据优化得到的中间构型几何参数，更新中间构型的三维CAD模型；建立多步成形的增量法仿真模型，进行验证，若达不到要求，则返回重新建立中间构型的一步法仿真模型，重复优化过程，直至满意为止。
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