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公开(公告)号：CN117233811B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311492231.4
申请日：2023-11-10
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳市交通科学研究院有限公司
Abstract: 本发明提出基于雨量计的北斗GNSS监测站解算频率修改方法，属于解算频率修改技术领域。包括以下步骤：S1.将雨量计通过磁吸底盘固定于北斗GNSS监测站立柱上，用于实时监测雨量；S2.搭建北斗GNSS监测站实时监测边坡的变形量，设定数据解算为静态解算，解算频率为1h每次；S3.将雨量和边坡的变形量上传至边坡表观位移变形监测系统中进行展示、存储和解算；S4.设定雨量报警阈值，基于短时雨量预测雨量，当预测雨量达到雨量报警阈值时，进行报警，同时触发改变解算频率；解决人工改变解算频率不及时的问题，实现平时状态下静态解算高精度测量的同时，在紧急情况下能够动态解算，实时解算变形情况。
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公开(公告)号：CN117079468A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311329777.8
申请日：2023-10-16
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提出一种实现交通数字孪生的车流轨迹位置方法，属于车流轨迹位置实现技术领域。包括以下步骤：S1.设计接收车辆实时数据结构用于解析接收数据的信息，设计车辆实时数据缓存结构用于存储车辆信息；S2.仿真开始，接收车辆实时数据，对车辆实时数据进行解析，并更新车辆信息；S3.给定仿真起始时间，计算所有车辆给定时刻的位置，并行遍历车辆列表中的每辆车辆，根据车辆的位置数组对车辆在给定时刻的位置进行插值计算，获得车辆的位置。解决了现有技术中存在的无法高效的保证实现车辆轨迹位置的连续性和流场性技术问题，可以为交通管理和驾驶员提供准确的车辆位置信息，帮助优化交通流量，减少拥堵，提高交通安全性。
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公开(公告)号：CN117097430A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311329708.7
申请日：2023-10-16
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种车流轨迹位置仿真时间同步的方法，属于车流轨迹位置仿真时间同步技术领域。包括以下步骤：S1.设计接收车辆实时数据结构用于解析接收数据的信息，设计车辆实时数据缓存结构用于存储车辆信息；S2.仿真开始，接收车辆实时数据，对车辆实时数据进行解析，并更新车辆信息；S3.给定仿真起始时间，计算所有车辆给定时刻的位置，并行遍历车辆列表中的每辆车辆，根据车辆的位置对车辆在给定时刻的位置进行插值计算，获得车辆的位置；S4.接收车辆实时数据时，根据仿真时间与接收车辆实时数据的时间戳进行比较，当差值满足条件1或条件2时，对仿真时间进行修正；解决无法高效的保证实现车辆轨迹位置的实时性的技术问题。
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公开(公告)号：CN118133411B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410551395.8
申请日：2024-05-07
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G01B21/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出一种城市建筑位移的监测方法，属于建筑位移监测技术领域。包括：S1.获取建筑地形数据和建筑结构数据，基于地形数据和建筑结构数据获取具有控制点经纬度和高度信息的建筑信息模型；S2.进行无人机航线建模对建筑中兴趣点实时空间位置数据更新；S3.对建筑垂直截面偏移和水平截面偏移监测，建筑垂直截面偏移包括沉降绝对值的监测和不均匀沉降的度量；监测沉降绝对值包括建筑自身沉降值LSP I和地面自身沉降值LSP II；建筑垂直截面不均匀沉降的度量包括水平截面受力不均匀和地面沉降不均匀。解决无法对建筑变形进行有效监测的问题，从水平变形与垂直沉降两个方面对建筑进行了分析，分析更加完整，贴近建筑监测实际需要。
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公开(公告)号：CN118133411A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410551395.8
申请日：2024-05-07
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G01B21/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出一种城市建筑位移的监测方法，属于建筑位移监测技术领域。包括：S1.获取建筑地形数据和建筑结构数据，基于地形数据和建筑结构数据获取具有控制点经纬度和高度信息的建筑信息模型；S2.进行无人机航线建模对建筑中兴趣点实时空间位置数据更新；S3.对建筑垂直截面偏移和水平截面偏移监测，建筑垂直截面偏移包括沉降绝对值的监测和不均匀沉降的度量；监测沉降绝对值包括建筑自身沉降值LSP I和地面自身沉降值LSP II；建筑垂直截面不均匀沉降的度量包括水平截面受力不均匀和地面沉降不均匀。解决无法对建筑变形进行有效监测的问题，从水平变形与垂直沉降两个方面对建筑进行了分析，分析更加完整，贴近建筑监测实际需要。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118133410A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410551371.2
申请日：2024-05-07
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G01B21/32 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出一种城市建筑变形的告警方法，属于建筑变形监测技术领域。包括：S1.通过地形建模与建筑结构建模结合，获得建筑BIM模型；S2.通过点、线和面三个维度进行测点确定；S3.将建筑BIM模型视为建筑的初始状态，使用BIM软件生成无人机测量航线，并使用无人机进行空间位置数据采集，同时采集的数据同步更新到BIM模型中；初始BIM模型获取的位置数据作为参照，与更新后的建筑位置进行对比，得到建筑变形结果；S4.根据建筑变形结果，分别从点、线和面三个维度进行告警。本发明借助BIM软件和模型与无人机技术实现建筑上所有测点位置的实时监测与更新，从点、线和面三个维度选取对应的测点，提高监测效率降低实施成本。
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公开(公告)号：CN117233811A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311492231.4
申请日：2023-11-10
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 , 深圳市交通科学研究院有限公司
Abstract: 本发明提出基于雨量计的北斗GNSS监测站解算频率修改方法，属于解算频率修改技术领域。包括以下步骤：S1.将雨量计通过磁吸底盘固定于北斗GNSS监测站立柱上，用于实时监测雨量；S2.搭建北斗GNSS监测站实时监测边坡的变形量，设定数据解算为静态解算，解算频率为1h每次；S3.将雨量和边坡的变形量上传至边坡表观位移变形监测系统中进行展示、存储和解算；S4.设定雨量报警阈值，基于短时雨量预测雨量，当预测雨量达到雨量报警阈值时，进行报警，同时触发改变解算频率；解决人工改变解算频率不及时的问题，实现平时状态下静态解算高精度测量的同时，在紧急情况下能够动态解算，实时解算变形情况。
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公开(公告)号：CN118133410B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410551371.2
申请日：2024-05-07
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G01B21/32 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出一种城市建筑变形的告警方法，属于建筑变形监测技术领域。包括：S1.通过地形建模与建筑结构建模结合，获得建筑BIM模型；S2.通过点、线和面三个维度进行测点确定；S3.将建筑BIM模型视为建筑的初始状态，使用BIM软件生成无人机测量航线，并使用无人机进行空间位置数据采集，同时采集的数据同步更新到BIM模型中；初始BIM模型获取的位置数据作为参照，与更新后的建筑位置进行对比，得到建筑变形结果；S4.根据建筑变形结果，分别从点、线和面三个维度进行告警。本发明借助BIM软件和模型与无人机技术实现建筑上所有测点位置的实时监测与更新，从点、线和面三个维度选取对应的测点，提高监测效率降低实施成本。
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公开(公告)号：CN117097430B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311329708.7
申请日：2023-10-16
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种车流轨迹位置仿真时间同步的方法，属于车流轨迹位置仿真时间同步技术领域。包括以下步骤：S1.设计接收车辆实时数据结构用于解析接收数据的信息，设计车辆实时数据缓存结构用于存储车辆信息；S2.仿真开始，接收车辆实时数据，对车辆实时数据进行解析，并更新车辆信息；S3.给定仿真起始时间，计算所有车辆给定时刻的位置，并行遍历车辆列表中的每辆车辆，根据车辆的位置对车辆在给定时刻的位置进行插值计算，获得车辆的位置；S4.接收车辆实时数据时，根据仿真时间与接收车辆实时数据的时间戳进行比较，当差值满足条件1或条件2时，对仿真时间进行修正；解决无法高效的保证实现车辆轨迹位置的实时性的技术问题。
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公开(公告)号：CN117079468B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311329777.8
申请日：2023-10-16
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提出一种实现交通数字孪生的车流轨迹位置方法，属于车流轨迹位置实现技术领域。包括以下步骤：S1.设计接收车辆实时数据结构用于解析接收数据的信息，设计车辆实时数据缓存结构用于存储车辆信息；S2.仿真开始，接收车辆实时数据，对车辆实时数据进行解析，并更新车辆信息；S3.给定仿真起始时间，计算所有车辆给定时刻的位置，并行遍历车辆列表中的每辆车辆，根据车辆的位置数组对车辆在给定时刻的位置进行插值计算，获得车辆的位置。解决了现有技术中存在的无法高效的保证实现车辆轨迹位置的连续性和流场性技术问题，可以为交通管理和驾驶员提供准确的车辆位置信息，帮助优化交通流量，减少拥堵，提高交通安全性。
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