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公开(公告)号：CN111260938B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201911422933.9
申请日：2019-12-30
申请人： 浙江浙大中控信息技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于交通需求的可变车道自适应控制方法，根据实时的过车数据，比对过车车牌，计算上游路口至可变车道进口的延误时间。根据延误时间对比当前车道状态下的左转和直行的车道平均交通需求，进而预测车道状态切换后的左转和直行的车道平均需求，以此判断可变车道是否需要切换转向，若切换则配合下发过渡配时方案。本发明具有主动适应交通流特性多变的道路交通发展，使可变导向车道的效益得到充分发挥，有效缓解交叉口高峰时段的左转或直行的过饱和拥堵的特点。
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公开(公告)号：CN108417030B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201810164202.8
申请日：2018-02-26
申请人： 浙江浙大中控信息技术有限公司
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明公开了一种基于交通参数组合的路口交通状态强度计算方法，包括如下步骤：利用路口检测设备，以采样间隔T获取由若干个交通参数构成的交通参数组合；根据设定的交通参数组合优先级选择交通参数组合，并对各交通参数进行归一化处理；分初始启动和正常状态两种情况计算车道交通状态强度，同时引入拥堵确认机制和防突变机制；利用车道交通状态强度依次计算路口的流向交通状态强度、相位交通状态强度和进口交通状态强度；根据路口所在道路等级设定进口权重，综合路口包含的所有进口交通状态强度，计算路口交通状态强度。本发明具有准确度高、适用性好的特点。
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公开(公告)号：CN111275989A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201911426114.1
申请日：2019-12-31
申请人： 浙江浙大中控信息技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种拥堵报警驱动的单点信号配时优化方法，包括如下步骤：以信号周期为采样频率，获取任意的路口L的各个流向的饱和度和从与路口L相邻的各个路口进入路口L的各个进口路段的平均速度及对应的最高限速，计算得到路口L的各个流向的交通状态强度，将路口L的任意的流向m的交通状态强度与其对应的交通状态强度阈值比较；当连续在3个采样周期中，流向m的流向交通状态强度＞交通状态强度阈值时，触发路口L的流向m的拥堵报警信号；本发明具有建立了拥堵报警驱动的单点信号配时优化的反馈机制，根据精细化的流向级拥堵报警信息针对性调整信号配时方案的特点。
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公开(公告)号：CN111260938A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201911422933.9
申请日：2019-12-30
申请人： 浙江浙大中控信息技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于交通需求的可变车道自适应控制方法，根据实时的过车数据，比对过车车牌，计算上游路口至可变车道进口的延误时间。根据延误时间对比当前车道状态下的左转和直行的车道平均交通需求，进而预测车道状态切换后的左转和直行的车道平均需求，以此判断可变车道是否需要切换转向，若切换则配合下发过渡配时方案。本发明具有主动适应交通流特性多变的道路交通发展，使可变导向车道的效益得到充分发挥，有效缓解交叉口高峰时段的左转或直行的过饱和拥堵的特点。
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公开(公告)号：CN108417030A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810164202.8
申请日：2018-02-26
申请人： 浙江浙大中控信息技术有限公司
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明公开了一种基于交通参数组合的路口交通状态强度计算方法，包括如下步骤：利用路口检测设备，以采样间隔T获取由若干个交通参数构成的交通参数组合；根据设定的交通参数组合优先级选择交通参数组合，并对各交通参数进行归一化处理；分初始启动和正常状态两种情况计算车道交通状态强度，同时引入拥堵确认机制和防突变机制；利用车道交通状态强度依次计算路口的流向交通状态强度、相位交通状态强度和进口交通状态强度；根据路口所在道路等级设定进口权重，综合路口包含的所有进口交通状态强度，计算路口交通状态强度。本发明具有准确度高、适用性好的特点。
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公开(公告)号：CN102915637A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210272195.6
申请日：2012-08-01
申请人： 浙江浙大中控信息技术有限公司
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明涉及一种信号控制交叉口的交通状态评价方法及系统。解决了依靠车流量计算拥堵评价指标存在的与实际情况有较大偏差的问题。其包括以下步骤：获取交叉口信号机的周期值以及每一个车道对应的相位绿灯持续时间；检测每个车道在相位绿灯时间内通过的车辆实际利用相位绿灯时间；计算出各车道时间饱和值；计算出各车道折算流量；根据各车道折算流量计算各相位折算流量比；根据各相位折算流量比计算出交叉口交通饱和度；根据交叉口交通饱和度所落在的级别评价交叉口的拥堵等级。本发明的优点是将车辆实际利用绿灯时间作为判断车道是否繁忙的重要参数，有效解决了实测车流量与车速并不是一一对应的关系。
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公开(公告)号：CN102982688B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201210302422.5
申请日：2012-08-23
申请人： 浙江浙大中控信息技术有限公司
IPC分类号： G08G1/081
摘要： 本发明涉及一种基于主干道协调优先的区域交通信号控制方法。解决现有技术中区域交通控制方法不适应我国城市道路交通设施现状的问题。其包括以下步骤：确定区域内主干道；根据交叉口的特征对区域内各交叉口分别选用不同的相位配置方案；依次对区域内主干道和非主干道交叉口进行相位差优化；依次确定各个交叉口的相位绿灯启动时间，完成区域交通信号配时。本发明优点是：将复杂的区域交通面控系统的优化转化为线控系统的优化，降低了区域交通信号优化的复杂度，大幅提高区域交通信号控制的效率；重点考虑了区域中交通流量较大的主干道，主次分明的优化顺序使得整个区域交通能够得到更优的控制效果。
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公开(公告)号：CN102915643B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201210300637.3
申请日：2012-08-22
申请人： 浙江浙大中控信息技术有限公司
IPC分类号： G08G1/07
摘要： 本发明涉及一种信号交叉口各相位绿灯时间计算方法及系统，该方法包括以下步骤：设定信号交叉口的服务流量目标函数；设定周期内每个相位绿灯的最大绿灯时间和最小绿灯时间，每个相位的绿灯时间小于等于最大绿灯时间并大于等于最小绿灯时间；每个相位的绿灯时间总和为周期时长；设定比例系数，使当前周期内任意两个相位的绿灯时间之比小于等于比例系数与上一周期内对应相位的流率之比的乘积；在这些约束条件下，通过遍历比例系数，计算出信号交叉口各相位的绿灯时间，使得该交叉口的服务流量最大。本方法能很好的处理空放以及渐变的交通流，并能快速的应对突变的交通流，能够使尽可能多的车辆通过交叉口，提高信号交叉口的服务水平。
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公开(公告)号：CN111275989B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201911426114.1
申请日：2019-12-31
申请人： 浙江浙大中控信息技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种拥堵报警驱动的单点信号配时优化方法，包括如下步骤：以信号周期为采样频率，获取任意的路口L的各个流向的饱和度和从与路口L相邻的各个路口进入路口L的各个进口路段的平均速度及对应的最高限速，计算得到路口L的各个流向的交通状态强度，将路口L的任意的流向m的交通状态强度与其对应的交通状态强度阈值比较；当连续在3个采样周期中，流向m的流向交通状态强度＞交通状态强度阈值时，触发路口L的流向m的拥堵报警信号；本发明具有建立了拥堵报警驱动的单点信号配时优化的反馈机制，根据精细化的流向级拥堵报警信息针对性调整信号配时方案的特点。
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公开(公告)号：CN102915637B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201210272195.6
申请日：2012-08-01
申请人： 浙江浙大中控信息技术有限公司
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明涉及一种信号控制交叉口的交通状态评价方法及系统。解决了依靠车流量计算拥堵评价指标存在的与实际情况有较大偏差的问题。其包括以下步骤：获取交叉口信号机的周期值以及每一个车道对应的相位绿灯持续时间；检测每个车道在相位绿灯时间内通过的车辆实际利用相位绿灯时间；计算出各车道时间饱和值；计算出各车道折算流量；根据各车道折算流量计算各相位折算流量比；根据各相位折算流量比计算出交叉口交通饱和度；根据交叉口交通饱和度所落在的级别评价交叉口的拥堵等级。本发明的优点是将车辆实际利用绿灯时间作为判断车道是否繁忙的重要参数，有效解决了实测车流量与车速并不是一一对应的关系。
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