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公开(公告)号：CN112282913A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011286038.1
申请日：2020-11-17
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种排气管减振结构，包括排气主管和排气支管，排气主管的第一管端套装有活动连接的第一法兰，排气支管的第二管端套装有活动连接的第二法兰；还包括弹性拉紧第一管端和第二管端的弹性拉紧结构，弹性拉紧结构的拉力方向的两端分别连接于第一管端和第二管端上。排气主管和排气支管通过第一法兰和第二法兰连接，第一法兰和第二法兰与管路均采用活动连接结构，减少排气主管和排气支管产生的振动，同时，设置弹性拉紧结构提供拉力对排气主管和排气支管的振动进行缓冲，进一步降低排气管的振动，提高排气主管和排气支管的结构韧性，提高排气管的结构强度。本发明还提供了一种排气管减振结构。
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公开(公告)号：CN118188132A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211535365.5
申请日：2022-11-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种摩托车，包括：行走组件，包括第一行走轮和第二行走轮；排气组件包括消声器、排气管道和催化器，催化器至少部分设置在排气管道上，催化器的一端通过排气管道与动力组件连接，催化器的另一端通过排气管道与消声器连接；排气组件包括排气长度和纵向长度；在一个垂直于摩托车左右方向的对称面上，排气组件沿左右方向在对称面上的投影沿前后方向的最大长度设置为纵向长度；纵向长度与排气长度的比值设置为大于等于0.51小于等于0.96。通过上述设置，使排气组件的结构更加紧凑，有利于排气组件在摩托车上的布置避免摩托车的零部件之间干涉，并减少排气组件产生的热量的影响。
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公开(公告)号：CN118564328A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202310215193.1
申请日：2023-02-28
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种摩托车。该摩托车包括车架组件、动力源及排气装置。动力源被车架组件支撑，排气装置至少部分连接至车架组件上，且排气装置包括排气管道、消音器及后氧传感器，排气管道一端与动力源连通，另一端与消音器连通，且排气管道内设置有净化结构。净化结构包括一级催化体及二级催化体，二级催化体位于一级催化体靠近消音器的一端，并与一级催化体间隔设置；后氧传感器位于一级催化体与二级催化体之间，并与净化结构连通。如此，能够避免因空气回流对后氧传感器产生的影响，从而避免后氧传感器出现失真问题，保证后氧传感器的检测效果，使后氧传感器能够持续正常运作。
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公开(公告)号：CN221914480U
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202420164870.1
申请日：2024-01-23
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种摩托车，该摩托车包括：车架、行走组件、动力系统和空滤组件，车架包括主车架和副车架，主车架至少部分位于副车架的前侧，行走组件至少部分位于主车架和副车架的下方，动力系统与行走组件传动连接，空滤组件包括空滤器，空滤器至少部分设置在副车架上且与副车架固定连接。副车架上设置有沿摩托车宽度方向延伸的第一空滤固定部，第一空滤固定部与副车架固定连接，第一空滤固定部在摩托车的宽度方向上抵至空滤器，以固定空滤器。通过上述设置，提高了空滤器的连接稳定性。
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公开(公告)号：CN214145649U
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202022663635.3
申请日：2020-11-17
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种排气管减振结构，包括排气主管和排气支管，排气主管的第一管端套装有活动连接的第一法兰，排气支管的第二管端套装有活动连接的第二法兰；还包括弹性拉紧第一管端和第二管端的弹性拉紧结构，弹性拉紧结构的拉力方向的两端分别连接于第一管端和第二管端上。排气主管和排气支管通过第一法兰和第二法兰连接，第一法兰和第二法兰与管路均采用活动连接结构，减少排气主管和排气支管产生的振动，同时，设置弹性拉紧结构提供拉力对排气主管和排气支管的振动进行缓冲，进一步降低排气管的振动，提高排气主管和排气支管的结构韧性，提高排气管的结构强度。本实用新型还提供了一种排气管减振结构。
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