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公开(公告)号：CN105818666A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610189402.X
申请日：2016-03-29
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC classification number: B60K5/1275 , F16F1/38 , F16F1/3863
Abstract: 本发明提供了一种刚度可调节的发动机悬置，属于机械技术领域。它解决了现有的发动机悬置刚度调整范围有限、成本高、适用性差的问题。本刚度可调节的发动机悬置，包括连接支架和悬置主簧，所述连接支架上具有贯穿连接支架两端面的安装腔，所述悬置主簧的两端面为光滑平面，所述悬置主簧能够设置在安装腔内且与安装腔的内壁紧配合连接，所述安装腔的轴向深度大于悬置主簧的厚度。本发动机悬置可直接通过增加和减少悬置主簧的数量直接改变悬置刚度，刚度调整方便、快速，刚度调节的范围广，刚度调整的精确度高，针对不同车型和不同发动机的适用性好，能够较大程度节省人力物力，减少浪费，降低成本，缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN105818666B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201610189402.X
申请日：2016-03-29
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种刚度可调节的发动机悬置，属于机械技术领域。它解决了现有的发动机悬置刚度调整范围有限、成本高、适用性差的问题。本刚度可调节的发动机悬置，包括连接支架和悬置主簧，所述连接支架上具有贯穿连接支架两端面的安装腔，所述悬置主簧的两端面为光滑平面，所述悬置主簧能够设置在安装腔内且与安装腔的内壁紧配合连接，所述安装腔的轴向深度大于悬置主簧的厚度。本发动机悬置可直接通过增加和减少悬置主簧的数量直接改变悬置刚度，刚度调整方便、快速，刚度调节的范围广，刚度调整的精确度高，针对不同车型和不同发动机的适用性好，能够较大程度节省人力物力，减少浪费，降低成本，缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN208232800U
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201820571906.2
申请日：2018-04-20
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，特别涉及一种发动机后悬置。该发动机后悬置包括副车架连接架和橡胶衬套，副车架连接架包括第一支腿、第二支腿和外圈，第一支腿和第二支腿呈人字形布置，外圈设置于第一支腿和第二支腿之间，橡胶衬套设置于外圈内部，橡胶衬套的弹性主轴方向与整车Z向呈一定的夹角。本实用新型的副车架连接架采用铝合金一体铸造成型，结构简单，重量轻，模态高，对发动机高频噪音的传递改善好；本实用新型的橡胶衬套的弹性主轴(Wi)方向与整车Z向呈15°角度夹角，使得橡胶衬套受振动载荷时刚度线性变化，控制容易，隔振性能好。
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公开(公告)号：CN212047582U
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202020140587.7
申请日：2020-01-21
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B62D21/11
Abstract: 本实用新型涉及汽车技术领域，本申请公开了一种悬置结构、悬置总成及汽车，其包括壳体、减震件和芯体；该芯体包括第一芯体和第二芯体；该第一芯体设于该壳体内，该第二芯体与动力总成连接；该减震件设于该壳体内，该减震件的一侧与该壳体连接，该减震件的另一侧与该第一芯体连接；其中，该壳体用于与副车架连接。本申请提供的悬置结构具有与汽车其他结构配合NVH性能好的特点。
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公开(公告)号：CN208376506U
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201820360846.X
申请日：2018-03-16
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种汽车发动机后悬置支架，包括底座、第一安装板和第二安装板，所述底座一边与所述第一安装板连接，所述底座的另一边与所述第二安装板连接，所述底座与所述第一安装板的连接处以及所述底座与所述第二安装板的连接处均形成有多条加强筋，所述第一安装板与所述第二安装板相对设置，所述第一安装板远离所述第二安装板的侧面上设置有安装凸台，所述安装凸台与所述第一安装板之间设置有加强块，本实用新型结构简单，安装定位可靠，制造精度高，具有较好的使用强度和刚度，减小运输过程中的变形，提高整车的NVH。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209111926U
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201821729091.2
申请日：2018-10-23
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种拉杆式后悬置，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有拉杆式后悬置只能在大功率、大扭矩下实现限扭作用的问题。本拉杆式后悬置包括本体、内芯和橡胶主筋，本体中具有贯穿的安装孔，内芯和橡胶主筋均位于安装孔中，橡胶主筋的一端与内芯的侧部相固连，橡胶主筋的另一端与本体相固连，内芯的一端固连有R挡限位块，内芯的另一端与安装孔的内侧壁之间固连有若干个D挡限位块，相邻的两个D挡限位块之间具有间隙。本拉杆式后悬置具有在大扭矩和小扭矩的工况下均能实现限扭作用的优点。
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公开(公告)号：CN206086333U
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201621049952.3
申请日：2016-09-12
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车发动机悬置的连接结构，属于汽车部件技术领域。它解决了现有汽车发动机悬置的连接结构不够牢固、组装效率低等技术问题。汽车发动机悬置包括壳体和悬置主簧，本连接结构包括壳体上开设的安装孔以及悬置主簧上固设的连接块，连接块能够插入安装孔内，安装孔的内侧壁上开设有卡槽，连接块上具有能够卡入卡槽的卡扣。本实用新型中通过设置卡槽和卡扣对悬置主簧和壳体进行限位，装配简单效率高且牢固性好。
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公开(公告)号：CN205103018U
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201520815699.7
申请日：2015-10-20
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机悬置结构的试验工装，属于机械技术领域。它解决了在测试本体支架耐久性实验中悬置主簧易损坏的问题。本发动机悬置结构的试验工装包括本体支架和铰接支架，所述本体支架内设有圆形通孔，上述圆形通孔内设置有试验块，所述试验块上设有圆柱形安装杆，所述试验块包括上垫块、下垫块和2个侧边垫块，上述上垫块、下垫块和侧边垫块均贴合在安装杆的侧表面且与安装杆一体成型，2个侧边垫块相对设置在上垫块的两侧且位于上垫块与下垫块之间。本发动机悬置结构的试验工装实现了将现有技术的悬置主簧替换成试验工装，增强试验装置的耐久性，提高了试验效率和精准度。
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公开(公告)号：CN113263898B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110524517.0
申请日：2021-05-13
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种抗扭拉杆后悬置、制造方法及车辆，该抗扭拉杆后悬置包括拉杆杆体及前进档限位块；所述拉杆杆体上可拆卸的安装有所述前进档限位块。本发明提供的抗扭拉杆后悬置、制造方法及车辆中，抗扭拉杆后悬置的前进档限位块可拆卸的安装在拉杆杆体上，使得前进档限位块硬度能够独立自由设定，不受橡胶主筋硬度设定所限制；此外，前进档限位块结构形状能够根据不同车型不同动力总成需求独立匹配，不受橡胶主筋模具影响；前进档限位块的独立装配设置能够方便快速的更换橡胶限位块结构形状，以便加快实车调试匹配进度，提高开发效率。
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公开(公告)号：CN116123244A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310133107.2
申请日：2023-02-20
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
IPC: F16F9/348
Abstract: 本发明提供了一种液压悬置流道组件及汽车，该液压悬置流道组件包括流道板和橡胶膜片，流道板沿轴向设有通孔，橡胶膜片固定设置于通孔处，流道板的外侧面向内凹陷形成有环绕通孔设置的流道，流道板的顶面和底面分别设有与流道连通的第一连通口和第二连通口，且第一连通口和第二连通口分别用于与液压悬置的上液室和下液室连通。车身受到低频大振幅激励时，液压悬置内的液体通过流道在上液室和下液室之间往复流动，在流动过程中产生大阻尼效应，用于消除动力总成的振动，并且由于橡胶膜片与流道板硫化粘结成一体，而且在振动时，液体是环绕橡胶膜片往复流动的，因此，橡胶膜片不会与流道板发生撞击，进而可以有效改善异响的问题。
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