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公开(公告)号：CN105818666A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610189402.X
申请日：2016-03-29
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC classification number: B60K5/1275 , F16F1/38 , F16F1/3863
Abstract: 本发明提供了一种刚度可调节的发动机悬置，属于机械技术领域。它解决了现有的发动机悬置刚度调整范围有限、成本高、适用性差的问题。本刚度可调节的发动机悬置，包括连接支架和悬置主簧，所述连接支架上具有贯穿连接支架两端面的安装腔，所述悬置主簧的两端面为光滑平面，所述悬置主簧能够设置在安装腔内且与安装腔的内壁紧配合连接，所述安装腔的轴向深度大于悬置主簧的厚度。本发动机悬置可直接通过增加和减少悬置主簧的数量直接改变悬置刚度，刚度调整方便、快速，刚度调节的范围广，刚度调整的精确度高，针对不同车型和不同发动机的适用性好，能够较大程度节省人力物力，减少浪费，降低成本，缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN105818666B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201610189402.X
申请日：2016-03-29
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种刚度可调节的发动机悬置，属于机械技术领域。它解决了现有的发动机悬置刚度调整范围有限、成本高、适用性差的问题。本刚度可调节的发动机悬置，包括连接支架和悬置主簧，所述连接支架上具有贯穿连接支架两端面的安装腔，所述悬置主簧的两端面为光滑平面，所述悬置主簧能够设置在安装腔内且与安装腔的内壁紧配合连接，所述安装腔的轴向深度大于悬置主簧的厚度。本发动机悬置可直接通过增加和减少悬置主簧的数量直接改变悬置刚度，刚度调整方便、快速，刚度调节的范围广，刚度调整的精确度高，针对不同车型和不同发动机的适用性好，能够较大程度节省人力物力，减少浪费，降低成本，缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN106985652A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710084875.8
申请日：2017-02-16
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1208
Abstract: 本发明公开了一种悬置结构及车辆，属于车辆领域。所述悬置结构用于连接发动机和车身，包括：减振组件，其下部的第一侧面和第二侧面设有压装卡条，第三侧面设有倒扣齿；骨架结构，其内部设有空腔，所述空腔的下部在左右两侧处设有与所述压装卡条相配合的压装卡槽，所述空腔的下部在前侧处设有与所述倒扣齿相配合的倒扣槽。减振组件从骨架结构的后侧插入所述空腔，所述压装卡条过盈压装于所述压装卡槽，同时所述倒扣齿插入所述倒扣槽，使得减振组件固定于所述骨架结构。本发明的悬置结构及车辆，由于其装配方式为压装卡条和压装卡槽过盈连接，倒扣齿和倒扣槽的卡口连接，使得所述车辆的悬置结构组装简单，连接牢靠，制造精度高并降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN205103018U
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201520815699.7
申请日：2015-10-20
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机悬置结构的试验工装，属于机械技术领域。它解决了在测试本体支架耐久性实验中悬置主簧易损坏的问题。本发动机悬置结构的试验工装包括本体支架和铰接支架，所述本体支架内设有圆形通孔，上述圆形通孔内设置有试验块，所述试验块上设有圆柱形安装杆，所述试验块包括上垫块、下垫块和2个侧边垫块，上述上垫块、下垫块和侧边垫块均贴合在安装杆的侧表面且与安装杆一体成型，2个侧边垫块相对设置在上垫块的两侧且位于上垫块与下垫块之间。本发动机悬置结构的试验工装实现了将现有技术的悬置主簧替换成试验工装，增强试验装置的耐久性，提高了试验效率和精准度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207466348U
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201721546741.5
申请日：2017-11-17
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车的悬置总成及具有其的汽车，属于汽车技术领域。它解决了现有悬置总成结构中，后悬置和后悬置支架装配后无法改变安装角度，调试周期长的技术问题。本汽车的悬置总成，包括副车架、下拉杆和悬置支架，下拉杆的大端与副车架相连接，下拉杆的小端与悬置支架相连接，其特征在于，下拉杆大端的轴线与小端的轴线朝向一致，悬置支架上开设有圆弧状的调节孔，下拉杆的小端插设有转轴，转轴能绕该下拉杆的大端轴线在调节孔内往复滑动。本实用新型可以实现下拉杆与悬置支架安装角度可调，缩减悬置系统的调试周期。
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公开(公告)号：CN109210129B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201811181617.2
申请日：2018-10-11
Applicant: 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Inventor： 陆宏飞
Abstract: 本发明涉及一种液压悬置解耦结构，包括上流道板、下流道板和解耦膜，所述上流道板和所述下流道板固定连接，所述上流道板和所述下流道板之间形成用于放置解耦膜的解耦通道和用于供液体流动的惯性通道，所述解耦膜位于所述解耦通道中，所述解耦膜的上表面和下表面均设有凸起，所述解耦膜通过所述凸起抵设于所述上流道板与所述下流道板之间。实施本发明的一种液压悬置解耦结构，可减少车辆低频大振幅振动时的拍击异响，从而提高乘车舒适性。
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公开(公告)号：CN109210129A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811181617.2
申请日：2018-10-11
Applicant: 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Inventor： 陆宏飞
Abstract: 本发明涉及一种液压悬置解耦结构，包括上流道板、下流道板和解耦膜，所述上流道板和所述下流道板固定连接，所述上流道板和所述下流道板之间形成用于放置解耦膜的解耦通道和用于供液体流动的惯性通道，所述解耦膜位于所述解耦通道中，所述解耦膜的上表面和下表面均设有凸起，所述解耦膜通过所述凸起抵设于所述上流道板与所述下流道板之间。实施本发明的一种液压悬置解耦结构，可减少车辆低频大振幅振动时的拍击异响，从而提高乘车舒适性。
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公开(公告)号：CN111677804A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010513502.X
申请日：2020-06-08
Applicant: 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种液压悬置系统及车辆，涉及车辆底盘领域。液压悬置系统包括均开设有节流孔的上流道板和下流道板扣合且两者之间形成容置空间，解耦膜可移动地设置在该容置空间内，以选择性地与上流道板的邻近解耦膜的一侧或下流道板的邻近解耦膜的一侧相抵接，从而封堵上流道板的节流孔或封堵下流道板的节流孔。其中，上流道板的邻近解耦膜的一侧和下流道板的邻近解耦膜的一侧均设有贯通节流孔的橡胶层。本发明通过在上流道板上和下流道板上均增加一层软质的橡胶层，解耦膜在受阻尼液冲击力的作用下与流道板的橡胶层进行撞击，通过橡胶层的弹性变形吸收撞击能量，从而减少解耦膜与流道板撞击时产生的振动和异响。
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公开(公告)号：CN212672303U
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202020532946.3
申请日：2020-04-13
Applicant: 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种用于液压悬置的解耦膜、液压悬置及汽车，所述解耦膜设置在上流道板和下流道板之间，所述解耦膜为片状结构，所述解耦膜包括镂空层、第一表面和第二表面，所述第一表面和第二表面相对设置，所述镂空层设置在所述第一表面和所述第二表面之间；所述第一表面与所述上流道板抵接，所述第二表面与所述下流道板抵接；所述镂空层包括沿着所述解耦膜长度方向设置的多个通孔，所述通孔能够在高频低振幅的激励下发生变形。本实用新型通过设置的所述镂空层，使所述解耦膜在高频低振幅的激励下能够发生变形，来衰减激励能量，有效的降低液压悬置的高频动刚度，保证高频的隔振性能，进而消除解耦膜拍击异响。
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