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公开(公告)号：CN116163616B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202310185181.9
申请日：2023-02-23
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： E05F5/06
摘要： 本发明公开了一种缓冲块及车辆，缓冲块包括：缓冲块主体和多个尺寸特征线，缓冲块主体的外周壁具有装配槽，装配槽在缓冲块轴向延伸且在缓冲块周向围绕缓冲块主体，多个尺寸特征线设于缓冲块主体的外周壁且在缓冲块轴向依次间隔开。由此，通过设置多个尺寸特征线，不同的尺寸特征线表示不同的安装尺寸，在缓冲块沿装配槽旋转安装过程中，通过识别当前尺寸特征线即可获得当前缓冲块的安装尺寸，便于缓冲块安装尺寸的快速精确确认，有利于保证同一车辆缓冲块装配的统一性，进而提高产品的一致性。
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公开(公告)号：CN115180027B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210977383.2
申请日：2022-08-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明提供了一种后轮罩加强结构、车身结构及车辆，涉及汽车零部件技术领域。本发明的所述后轮罩加强结构包括后轮罩加强件，所述后轮罩加强件用于贴合安装于所述后轮罩内侧壁，所述后轮罩加强件的一端用于与所述C环结构连接，所述后轮罩加强件的另一端用于沿所述后轮罩内侧壁向靠近所述D柱结构的方向延伸并与所述D柱结构连接。使得后轮罩加强件、C环结构、D柱接头和D柱结构可以互相连接形成闭环结构，该闭环结构为类似三角形结构，当车身承受扭转载荷时，封闭三角形结构的承力传递路径是相互连通的，利用三角形稳定性优势，可以提升车身后部抗弯扭能力，同时后轮罩加强件可以增加后轮罩的结构强度，进而提升车身扭转刚度水平。
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公开(公告)号：CN118270126A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410409081.4
申请日：2024-04-07
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本申请涉及车辆制造的技术领域，具体公开了一种车身后部结构及具有其的车辆。车身后部结构包括中横梁和两个连接于中横梁两端的第一接头部，第一接头部包括前后分叉设置的前支路和后支路。其中，中横梁通过前支路及车辆C柱与第一顶板横梁构成第一内侧传力路径，中横梁通过后支路及车辆D柱与第二顶板横梁构成第二内侧传力路径。本申请通过第一接头部的分叉结构分别形成第一内侧传力路径和第二内侧传力路径，分散车身受力，使车身结构更加稳固，增强车身扭转刚度及模态，提高NVH性能，使得乘坐舒适性增加。
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公开(公告)号：CN115140187B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210921897.6
申请日：2022-08-02
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明提供一种电动撑杆的安装结构和车辆，属于汽车技术领域，该电动撑杆的安装结构包括：安装支架和支架加强板。其中，安装支架用于安装电动撑杆，所述安装支架设置在侧围内板上；支架加强板的一端与所述安装支架相连接，所述支架加强板的另一端与连接板相连接，所述连接板在车内沿高度方向延伸，并与所述侧围内板相连接。本发明电动撑杆的安装结构和车辆，通过安装支架安装电动撑杆，并将安装支架、支架加强板、连接板和侧围内板依次连接形成闭环传力路径，使得车辆尾部侧围结构整体受力，兼顾了安装支架的通用性和连接强度，减轻了安装支架对于侧围内板上流水槽的强度要求，有效提升了车辆整体性能，解决了行李箱盖间隙面差等问题。
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公开(公告)号：CN117734830A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311688620.4
申请日：2023-12-08
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明提供了一种车身后部结构及汽车，涉及汽车零部件技术领域，包括后地板本体及两个后轮罩，后地板本体包括两个后纵梁及第一地板横梁，两个后纵梁之间设有第一地板横梁，两个后轮罩上分别设有减震器安装部，两个后轮罩朝向汽车下方的一端分别与对应的后纵梁可拆卸式连接，第一地板横梁的两端分别向汽车上方延伸以形成延伸段，两个后轮罩朝向汽车前方的一端分别与对应的延伸段可拆卸式连接。本发明方案，后地板本体与后轮罩分开设置，应用于不同车型时只需要更换后轮罩即可，实现车身后部结构的通用化，降低开发成本。且后轮罩单独成型，能够从不同方向出模，有利于在后轮罩上灵活设计加强筋，同时各处距离后轮罩模具浇注口较近，确保压铸质量。
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公开(公告)号：CN116946025A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310861489.0
申请日：2023-07-13
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明涉及汽车零部件技术领域，并提供一种衣帽架总成及汽车，该衣帽架总成，包括前部支撑C环结构、衣帽架、后流水槽横梁和两个第一支撑组件，所述衣帽架设置于所述前部支撑C环结构和所述后流水槽横梁之间，且分别与所述前部支撑C环结构和所述后流水槽横梁连接，两个所述第一支撑组件分别设置于所述后流水槽横梁的相对两端部，各所述第一支撑组件从所述后流水槽横梁的端部朝向汽车的轮罩内板折弯延伸设置，且各所述第一支撑组件远离所述后流水槽横梁的一端分别连接所述轮罩内板；本发明可以有效提高对衣帽架的前部和后部的支撑刚度，以避免衣帽架与扬声器出现共振问题，进而有效减小汽车的抖动风险。
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公开(公告)号：CN116588202A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310582096.6
申请日：2023-05-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车前端结构及汽车，涉及汽车制造技术领域，所述汽车前端结构包括前端上横梁、前减震塔总成及桥接管梁，前端上横梁的两端设有向汽车后方弯曲的延伸腿，前减震塔总成与延伸腿对应设置，延伸腿靠近前减震塔总成的一端与前减震塔总成的一处连接，延伸腿远离前减震塔总成的一端通过对应的桥接管梁与前减震塔总成的另一处连接。本发明通过在前端上横梁的两端形成向后弯曲延伸的延伸腿，延伸腿、桥接管梁及前减震塔总成三者首尾连接，以在前端上横梁的左右两侧分别围成封闭的三角形结构，车辆前端在受载时，在原先通过纵梁向汽车后方传力的基础上，另外增加延伸腿、桥接管梁这两条传力路径，避免应力集中发生强度破坏。
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公开(公告)号：CN116278670A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310222189.8
申请日：2023-03-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本文公开了一种后背门和车辆。后背门包括内板、外板和加强件，内板和外板连接，且内板和外板之间形成有空腔，加强件设置在空腔中；加强件包括安装板和连接板，安装板与外板连接；连接板的第一端与安装板相连，第二端与内板连接；安装板的连接面面积大于连接板的第二端的连接面面积。本申请实施例提供的后背门，在内板和外板形成的空腔内加设加强件，以提高后背门整体的强度及刚度，进而降低后背门因开设贯穿槽而导致的低频压耳等问题。本申请实施例中的加强件通过提高后背门强度及刚度的方式来提高后背门的模块，不仅自身重量小、对后背门及整车的重量影响小，而且加强件的制造成本低，有利于控制整车重量及生产成本。
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公开(公告)号：CN115871794A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202310100748.8
申请日：2023-01-28
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的车身组件及车辆，车辆的车身组件包括：上结构件、下结构件、左结构件和右结构件，所述左结构件和所述右结构件相对且间隔开，所述左结构件和所述右结构件连接在所述上结构件和所述下结构件之间，所述上结构件、所述下结构件、所述左结构件和所述右结构件中的至少一个内具有腔体结构，在所述腔体结构的长度方向所述腔体结构的横截面积相同。根据本发明实施例的车身组件，提升车身组件的结构强度及刚度，有利于提升车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN115042872A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210752581.9
申请日：2022-06-28
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机盖内板及车辆，所述发动机盖内板包括一体成型的内板本体和第一支撑结构，所述第一支撑结构设于所述内板本体的前端，并用于支撑发动机盖外板的前端。这样，可利用第一支撑结构来提升发动机盖内板前端的刚度，并对发动机盖外板的前端进行支撑，使得发动机盖内板的前端具备支撑架功能，从而无需额外增设例如支撑支架等的辅助支撑件，进而可以降低发动机盖内板的整体重量和生产成本，同时还减少了零件数量，制造工艺更加简单。
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