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公开(公告)号：CN109098798A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811013009.0
申请日：2018-08-31
申请人： 江铃控股有限公司
CPC分类号： F01K13/00 , F01K11/02 , F01K13/006
摘要： 本发明公开了一种多燃料热电转化装置，包括壳体和设于壳体内的汽轮发电机，汽轮发电机将壳体的内腔分为高压气室和低压气室，低压气室的体积大于高压气室的体积，高压气室内设有燃烧器和蒸发水箱，燃烧器和蒸发水箱嵌套在一起，燃烧器连接可燃气道，燃烧工质通过可燃气道输送到燃烧器进行燃烧，燃烧产生的热量传导至与燃烧器嵌套的蒸发水箱，蒸发水箱内装有相变工质，高压气室和低压气室通过集水管道相连，集水管道与蒸发水箱连通，壳体靠近低压气室一侧的阀门，阀门用于调节低压气室的压强，壳体靠近低压气室一侧的端部设有冷凝器。本发明能够解决现有技术燃料选择范围较窄、技术难度和实现成本高的问题。
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公开(公告)号：CN110371104A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910696642.2
申请日：2019-07-30
申请人： 江铃控股有限公司
摘要： 一种蓄能缓冲控制方法及控制系统，该蓄能缓冲电路包括发动机、发电机、动力电池、充放电控制器、缓冲模块和负载，发动机与发电机相连，充放电控制器的三个控制端分别与动力电池、发电机连接以及负载连接，缓冲模块并联在负载的两端，该蓄能缓冲控制方法包括：实时检测负载的当前需求功率；当当前需求功率小于发电机的最佳输出功率时，检测动力电池的电量；当动力电池电量未满时，控制发动机按照最佳输出功率工作，并通过充放电控制器控制发电机的输出端在负载和动力电池之间按照第一占空比进行脉冲式切换，第一占空比为负载在一个控制周期内连接发电机连接的时间与控制周期的时间的比值。
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公开(公告)号：CN109278740A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201810998291.6
申请日：2018-08-29
申请人： 江铃控股有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车的控制方法、装置、系统及汽车，所述方法包括如下步骤：根据目标车速在外特性曲线中确定对应的发动机输出功率，其中所述发动机输出功率大于整车需求功率，所述整车需求功率为所述汽车以所述目标车速行驶时所需的驱动功率；通过调节动力电机的占空比脉宽，控制动力电机的负载功率等于所述发动机输出功率与所述整车需求功率的功率差值。本发明提出的混合动力汽车的控制方法，可降低燃油损失，提高能源利用率。
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公开(公告)号：CN108717480A
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201810395966.8
申请日：2018-04-27
申请人： 江铃控股有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供了一种悬置支架的分析方法，所述方法包括：获取悬置支架在多种工况下的多个载荷数据；将多个载荷数据导入有限元模型中分析计算以得到最大应力值；根据公式：安全系数＝目标应力值/最大应力，得到悬置支架的强度的安全系数值；将安全系数值与预设阈值对比，若安全系数值不在预设阈值内，则判定悬置支架的强度不合格。上述悬置支架的分析方法，先获取悬置支架的多种工况的载荷数据，再通过有限元分析得到悬置支架的最大应力值，并根据公式：安全系数＝目标应力值/最大应力，得到悬置支架的强度的安全系数值，最终判断安全系数值是否在预设阈值内，进而分析出悬置支架的强度是否合格，通过多种工况和有限元的结合，提高了分析精度。
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公开(公告)号：CN108674127A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810439788.4
申请日：2018-05-09
申请人： 江铃控股有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本发明提供了一种汽车除霜出风口校核方法、系统、移动终端及存储介质，方法包括：当接收到校核指令时，获取汽车模型数据，根据国标要求在汽车模型数据中的汽车玻璃上划分除霜目标区域；获取除霜出风口信息，并根据除霜出风口信息模拟出风方向，计算出风方向与汽车玻璃之间的吹风冲击点，判断吹风冲击点与除霜目标区域是否匹配；当判断到吹风冲击点与除霜目标区域相匹配时，则判定汽车模型数据中除霜出风口信息校核合格；当判断到吹风冲击点与对应除霜目标区域不匹配时，则判定汽车模型数据中除霜出风口信息校核不合格，并发出错误报警，本发明可自动进行除霜出风口的校核判定，无需采用人工校核，提高了校核效率且防止了人为因素导致的校核错误。
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公开(公告)号：CN108520119A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810254697.3
申请日：2018-03-26
申请人： 江铃控股有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种汽车副车架安装点强度的分析方法，所述方法包括如下步骤：对汽车白车身以及汽车副车架进行整体扫描，根据扫描得到的扫描数据建立有限元模型；确定汽车白车身与汽车副车架之间的多个安装点，获取在预设工况下每个安装点对应的重力加速度并转化为载荷后分别加载在各安装点上；对有限元模型进行求解以得到每个安装点处的应变值以及区域应力值，其中区域应力值为所述安装点的范围内对汽车白车身的应力；当判断到应变值在预设应变范围内，且区域应力值小于汽车的材料屈服极限时，则确认输出有限元模型的分析数据。本发明提出的安装点强度的分析方法，可保证输出的各安装点处的强度数据符合预设标准，提高了产品的整体安全系数。
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公开(公告)号：CN108804756A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810395967.2
申请日：2018-04-27
申请人： 江铃控股有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5009
摘要： 本发明公开了一种汽车生存空间校核方法，方法包括如下步骤：对汽车内部进行整体扫描，以得到生存空间3D数据，并根据生存空间3D数据进行建模，以建立生存空间模型，导入预设H点计算规则，以计算得到当前H点位置，在生存空间模型中导入碰撞假人数据，以建立碰撞假人模型，并根据当前H点位置对碰撞假人模型进行校准；在生存空间模型中对碰撞假人模型进行仿真求解，以得到当前生存空间数据；判断生存空间数据是否满足标准空间要求，若是，则输出生存空间模型的仿真数据。本发明通过采用建立模型以进行空间校核判定的方式，能有效节约成本、计算时间缩短、计算分析准确性高，通过预设H点计算规则的导入，保障了对当前H点位置计算的准确性。
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公开(公告)号：CN108520133A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810277498.4
申请日：2018-03-30
申请人： 江铃控股有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种汽车蓄电池安装支架强度分析方法，方法包括如下步骤：对汽车白车身以及汽车蓄电池支架总成进行整体扫描，根据扫描得到的扫描数据建立有限元模型；获取蓄电池本体数据，并计算蓄电池本体数据在预设工况下对应的目标载荷值；在有限元模型中加载蓄电池本体数据，并对蓄电池本体数据进行优化处理，以得到蓄电池质心数据；在蓄电池质心数据上加载目标载荷值，并对有限元模型进行仿真求解以得到汽车蓄电池支架总成在预设工况下对应的应力应变值；当判断到应力应变值在预设应变范围内时，则输出有限元模型的分析数据。本发明利用有限元仿真的方法，能有效节约成本、计算时间缩短、计算准确性高，更好为汽车开发设计优化提供参照。
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公开(公告)号：CN110371104B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201910696642.2
申请日：2019-07-30
申请人： 江铃控股有限公司
摘要： 一种蓄能缓冲控制方法及控制系统，该蓄能缓冲电路包括发动机、发电机、动力电池、充放电控制器、缓冲模块和负载，发动机与发电机相连，充放电控制器的三个控制端分别与动力电池、发电机连接以及负载连接，缓冲模块并联在负载的两端，该蓄能缓冲控制方法包括：实时检测负载的当前需求功率；当当前需求功率小于发动机的最佳输出功率时，检测动力电池的电量；当动力电池电量未满时，控制发动机按照最佳输出功率工作，并通过充放电控制器控制发电机的输出端在负载和动力电池之间按照第一占空比进行脉冲式切换，第一占空比为负载在一个控制周期内连接发电机的时间与控制周期的时间的比值。
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公开(公告)号：CN109098798B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201811013009.0
申请日：2018-08-31
申请人： 江铃控股有限公司
摘要： 本发明公开了一种多燃料热电转化装置，包括壳体和设于壳体内的汽轮发电机，汽轮发电机将壳体的内腔分为高压气室和低压气室，低压气室的体积大于高压气室的体积，高压气室内设有燃烧器和蒸发水箱，燃烧器和蒸发水箱嵌套在一起，燃烧器连接可燃气道，燃烧工质通过可燃气道输送到燃烧器进行燃烧，燃烧产生的热量传导至与燃烧器嵌套的蒸发水箱，蒸发水箱内装有相变工质，高压气室和低压气室通过集水管道相连，集水管道与蒸发水箱连通，壳体靠近低压气室一侧的阀门，阀门用于调节低压气室的压强，壳体靠近低压气室一侧的端部设有冷凝器。本发明能够解决现有技术燃料选择范围较窄、技术难度和实现成本高的问题。
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