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公开(公告)号：CN107120520A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710417158.2
申请日：2017-06-06
Applicant: 江苏海事职业技术学院
CPC classification number: F17C3/04 , F17C3/08 , F17C13/082 , F17C2205/0196 , F17C2270/0105
Abstract: 一种减震减摇制荡的新型船用LNG燃料储罐，包括内罐体、外罐体、隔热层、制荡装置、支撑结构、减摇装置、鞍座和尾部防撞结构，制荡装置固定于内罐体内表面，内罐体与外罐体之间设置支撑结构，同时填充隔热层。外罐体固定于减摇装置的固定钢套内，减摇装置固定于鞍座上。鞍座依靠数个脚座通过螺栓固定于船体上，以实现整体的固定，装置尾部设置尾部防撞装置。本发明基于波浪散射原理的制荡装置，提高了罐体的制荡性能；内外罐体间内支撑结构及鞍座融入减震技术，最大程度降低罐体冲击和震动；减摇装置克服了船用燃料罐随船体晃动的缺点，保证罐体处于惯性的静止状态，罐内液体因受晃动对罐体进行冲击情况也将减小，实现高效减震减摇制荡。
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公开(公告)号：CN110409363A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910659096.5
申请日：2019-07-22
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: E02B3/06
Abstract: 本发明属于防波堤的制造技术领域，涉及一种圆形孔式防波堤。本发明提供了一种圆形孔式防波堤，包括防波堤本体，所述防波堤本体的两个单臂组成V形，所述V形的尖端征对迎浪面，在所述防波堤本体的迎浪面的表面刚性连接开孔挡板，连接部分贯穿至防波堤本体内，所述开孔挡板上设置有多个圆形孔，所述的开孔挡板在竖直方向上比防波堤主体长。本发明解决了防波堤相对较低的重量，造成的防波堤使用过程不稳定、因大波浪冲击造成其消浪效果不佳的问题，通过运用V形的形状结构，并在其迎浪面设置了前置开孔挡板，以此在波浪入射时碎波，增强其消波效果，所述圆形孔式防波堤的面积又前段夹角处最大并向两翼递减，以此可以降低正对入射波时的透射系数。
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公开(公告)号：CN109774908A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910090874.3
申请日：2019-01-30
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: B63H11/00
Abstract: 本发明提供了一种适用于船舶的混合推进装置，沿船长方向左右两侧对称布置多个进气管道，每个进气管道尾部都连接有1个气体喷口，每个气体喷口朝向与船舶尾部喷口同向，每个气体喷口内置在进水管道中，每个进气管道竖直放置于船体内，每个进气管道的上端垂直于甲板并向上穿过甲板，尾部喷口放置在船舶尾部且与进水管道的尾部紧密连接，每个进水管道的上部管口处设置一涡轮。本发明提供的适用于船舶的混合推进装置技术较之于螺旋桨推进、喷水推进、金属/水反应冲压推进以及喷气推进等推进方式，具有诸多优势。该推进技术以高压气体为动力源，不受空化、空蚀影响，高速航行环境下具有良好的运行性能。
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公开(公告)号：CN109774907A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910090576.4
申请日：2019-01-30
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: B63H11/00
Abstract: 本发明属于推进装置领域，涉及一种串接式气水混合推进装置，包括多个进气管道1，每组推进装置中气体喷口为圆环形管道，并且下端密封，进气管道的尾部从气体喷口的圆环形管道的上部外径管壁穿入且连接部分皆为紧密连接，进气管道的上端垂直于甲板并向上穿过甲板，进水管道被气体喷口的圆环形管道分隔多为段，两两与气体喷口上的管道内壁前后紧密连接，放置在传统螺旋桨的尾轴所在的直线上且组装好的进水管道前后贯穿整个船体，尾部喷口放置在船舶尾部且与进水管道的尾部紧密连接。本发明提供的串接式气水混合推进装置以高压气体为动力源，不受空化、空蚀影响，高速航行环境下具有良好的运行性能。
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公开(公告)号：CN108438192A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810515602.9
申请日：2018-05-25
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: B63H21/20
Abstract: 一种多能源混合动力的船舶电力推进装置，包括位于液电反应舱和电磁反应舱。所述液电反应舱内设有储液室和混合室，储液室用于存储液电反应的工质,通过设有闸阀的通道与位于其后方的混合室连接，所述混合室内安装有第一电极，其后端为开放的端口；所述电磁反应舱设有圆筒状的壳体，液电反应舱的后部设置在电磁反应舱内，位于所述壳体的前部；壳体的后部安装有第二电极与超导线圈，用作创建电磁场的反应空间。本发明推进装置结构设计合理，将液电效应与磁流体推进技术有效的结合在一起，使二者产生协同作用，与现有的推进器相比，能显著提升推进的比冲、速度，并且避免了螺旋推进装置的大回转半径，降低推进系统整体所占空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109131725A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811009526.0
申请日：2018-08-31
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: B63B3/56
CPC classification number: B63B3/56
Abstract: 本发明提供了一种渐孔式抗冲击舰船舱壁。一种渐孔式抗冲击舰船舱壁，两个夹层板（1）之间设有渐孔式抗冲击结构（2），夹层板（1）包括两个平行的蒙皮板，第一蒙皮板（1‑1）和第二蒙皮板（1‑2）之间设置有夹芯板（1‑3），第一蒙皮板（1‑1）、第二蒙皮板（1‑2）和夹芯板（1‑3）间隙之间填充有填充物（1‑4），渐孔式抗冲击结构（2）包括四个均布的相同的渐孔式结构，渐孔式结构包括板钢（2‑1），板钢（2‑1）由上往下逐渐增大，板钢（2‑1）上设有3个由上到下，直径由小变大的圆形开孔（2‑2），板钢（2‑1）下面与小面板（2‑3）连接。本发明提供渐孔式抗冲击舰船舱壁有较高的强度和优良的减振降噪效果。
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公开(公告)号：CN211969671U
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202020554527.X
申请日：2020-04-15
Applicant: 江苏海事职业技术学院
Abstract: 本实用新型属于三体船型领域，涉及一种基于翼身融合的三体船型。现有的三体船的改进没有对启动布局改进，不能改善其气动特性，提高其升阻比。为了解决以上问题，本实用新型提供了一种基于翼身融合的三体船型，包括主船体和两个片体，所述两个片体分别为第一片体和第二片体，所述第一片体和第二片体对称布置在所述主船体两侧，所述第一片体、第二片体通过环形连接体和所述主船体连接，所述环形连接体与主船体通过翼身融合体组成一个整体。本实用新型提供的基于翼身融合的新型三体船型采用翼身融合的布局方式，具有空气动力效率高，隐身性好的特点，通过提高三体船的气动特性，提高其升阻比。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208897262U
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201821421161.8
申请日：2018-08-31
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: B63B3/56
Abstract: 本实用新型提供了一种抗冲击舱壁装置，包括两个平行的夹层板，所述的两个夹层板之间设有对簧式抗冲击结构，所述的对簧式抗冲击结构由两个左右对称的簧式结构，所述的簧式结构包括板钢基座，所述板钢基座上固定设置板钢，所述板钢上固定设置板簧，所述板钢的两端设置小面板，所述的小面板和夹层板连接，所述的板钢基座包括基体和凸起，所述的凸起和基体连接并为一整体，所述的凸起上下各设一个，每个所述凸起和所述的基体之间的距离比所述的凸起的宽度略宽，两个板钢基座通过凸起连接，所述的两个板钢基座的连接的缝隙处填有第二填充物。本实用新型提供的抗冲击舱壁装置有较高的强度和优良的减振降噪效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211969713U
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202020554524.6
申请日：2020-04-15
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: B63H7/02 , F15B11/00 , F15B21/041
Abstract: 本实用新型属于船舶工程领域，涉及一种船舶分布式动力技术。本实用新型提供了一种船舶分布式动力系统，包括船用桨，还包括空气桨，所述船用桨与空气桨沿垂直方向布置，所述空气桨由液压系统推动，所述液压系统包括油箱，过滤器，二位二通阀，单向阀，齿轮泵，调速阀，液压马达，溢流阀，在油路上，的过滤器被安装在二位二通阀之前，随后单向阀被紧接着安装在齿轮泵的下方，调速阀位于液压马达之前，所述液压马达推动空气桨转动，溢流阀被安装在油箱之前，整个液压系统构成一个使油液循环的回路。与现有技术相比，本实用新型提供的船舶分布式动力系统，便于日常维护，能够灵活的安装，不受空间的限制。能有效地减轻传动系统的重量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210310840U
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201920162440.5
申请日：2019-01-30
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: B63H11/00
Abstract: 本实用新型提供了一种气水两相混合推进装置，沿船长方向左右两侧对称布置多个进气管道，每个进气管道尾部都连接有1个气体喷口，每个气体喷口朝向与船舶尾部喷口同向，每个气体喷口内置在进水管道中，每个进气管道竖直放置于船体内，每个进气管道的上端垂直于甲板并向上穿过甲板，尾部喷口放置在船舶尾部且与进水管道的尾部紧密连接，每个进水管道的上部管口处设置一涡轮。本实用新型提供的气水两相混合推进装置技术较之于螺旋桨推进、喷水推进、金属/水反应冲压推进以及喷气推进等推进方式，具有诸多优势。该推进技术以高压气体为动力源，不受空化、空蚀影响，高速航行环境下具有良好的运行性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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