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公开(公告)号:CN109774908A
公开(公告)日:2019-05-21
申请号:CN201910090874.3
申请日:2019-01-30
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: B63H11/00
Abstract: 本发明提供了一种适用于船舶的混合推进装置,沿船长方向左右两侧对称布置多个进气管道,每个进气管道尾部都连接有1个气体喷口,每个气体喷口朝向与船舶尾部喷口同向,每个气体喷口内置在进水管道中,每个进气管道竖直放置于船体内,每个进气管道的上端垂直于甲板并向上穿过甲板,尾部喷口放置在船舶尾部且与进水管道的尾部紧密连接,每个进水管道的上部管口处设置一涡轮。本发明提供的适用于船舶的混合推进装置技术较之于螺旋桨推进、喷水推进、金属/水反应冲压推进以及喷气推进等推进方式,具有诸多优势。该推进技术以高压气体为动力源,不受空化、空蚀影响,高速航行环境下具有良好的运行性能。
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公开(公告)号:CN109774907A
公开(公告)日:2019-05-21
申请号:CN201910090576.4
申请日:2019-01-30
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: B63H11/00
Abstract: 本发明属于推进装置领域,涉及一种串接式气水混合推进装置,包括多个进气管道1,每组推进装置中气体喷口为圆环形管道,并且下端密封,进气管道的尾部从气体喷口的圆环形管道的上部外径管壁穿入且连接部分皆为紧密连接,进气管道的上端垂直于甲板并向上穿过甲板,进水管道被气体喷口的圆环形管道分隔多为段,两两与气体喷口上的管道内壁前后紧密连接,放置在传统螺旋桨的尾轴所在的直线上且组装好的进水管道前后贯穿整个船体,尾部喷口放置在船舶尾部且与进水管道的尾部紧密连接。本发明提供的串接式气水混合推进装置以高压气体为动力源,不受空化、空蚀影响,高速航行环境下具有良好的运行性能。
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公开(公告)号:CN209892683U
公开(公告)日:2020-01-03
申请号:CN201920279678.6
申请日:2019-03-06
Applicant: 江苏海事职业技术学院
Abstract: 本实用新型属于船舶轴系减振领域,涉及一种适用于船舶的减振装置,包括多个啮合减振元器件,多个所述的啮合减振元器件均匀的分布在轴和包装套筒之间,每个所述的啮合减振元器件包括刚性固定架、X型缓冲耦合支架和啮合减振结构,刚性固定架与啮合减振结构连接,X型缓冲耦合支架位于两啮合减振结构之间。本实用新型提供的适用于船舶的减振装置是船舶轴系减振中的创新结构,其自身结构能够减少较多的扭转振动、横纵向振动。其啮合的结构互补能够减少元器件与轴系的刚性冲突,减少了元器件的损坏,减少了更换次数。从而,能够更好的保护轴系,延长轴系使用时间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号:CN210310840U
公开(公告)日:2020-04-14
申请号:CN201920162440.5
申请日:2019-01-30
Applicant: 江苏海事职业技术学院
IPC: B63H11/00
Abstract: 本实用新型提供了一种气水两相混合推进装置,沿船长方向左右两侧对称布置多个进气管道,每个进气管道尾部都连接有1个气体喷口,每个气体喷口朝向与船舶尾部喷口同向,每个气体喷口内置在进水管道中,每个进气管道竖直放置于船体内,每个进气管道的上端垂直于甲板并向上穿过甲板,尾部喷口放置在船舶尾部且与进水管道的尾部紧密连接,每个进水管道的上部管口处设置一涡轮。本实用新型提供的气水两相混合推进装置技术较之于螺旋桨推进、喷水推进、金属/水反应冲压推进以及喷气推进等推进方式,具有诸多优势。该推进技术以高压气体为动力源,不受空化、空蚀影响,高速航行环境下具有良好的运行性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号:CN209909075U
公开(公告)日:2020-01-07
申请号:CN201920262546.2
申请日:2019-03-01
Applicant: 江苏海事职业技术学院
Abstract: 本实用新型提供了一种轴系减振装置,弹簧致力器减振装置分为结构相同的并相对弹簧致力器减振装置对称的左右两部分,每部分的结构为,从上到下依次为滑块连接槽、第一压缩弹簧、第一橡胶板,压缩弹簧的内部装有被动力致力器,类天平式弹簧结构减振装置中的每个滑块连接槽都连接一个滑块,还有一个滑块和弹簧回弹连接槽连接,和滑块连接槽连接的滑块与和弹簧回弹连接槽连接的滑块之间设有弹簧伸缩棍,弹簧回弹连接槽上方连接有第一吸盘,下方连接有板簧,板簧下方设有第二吸盘,齿牙啮合式减振装置设置在第一吸盘上。本实用新型提供的轴系减振装置通过能量的吸收以及抵消来减轻由轴系的震动对船体产生的危害。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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