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公开(公告)号：CN101212071B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200610167393.0
申请日：2006-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种具有较小误差的动力电池荷电状态估计方法，包括以下步骤；通过测量数据拟合，得到不同倍率下的充放电效率修正系数Ki曲线、不同温度下的充放电效率修正系数Kw曲线以及实际电量修正系数Kc曲线，Kc值也可通过历史纪录获得；依据动力电池的状态，应用下式：工作状态下，Ct＝(KCC0+∑KiIiti)Kw，非工作状态且已完成自恢复效应时，C＝KWKCC0t，非工作状态且未完成自恢复效应时，Ct＝Cm；从所述曲线中调用Ki、Kw、Kc，代入到上式中，得到动力电池t时刻的剩余电量Ct，从而完成对电池SOC的估计。本发明适用于电池工作状态和非工作状态，估计结果误差较小，且建立了相关曲线，易于模型的工业应用。
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公开(公告)号：CN101638780B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200810126263.1
申请日：2008-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: C23C22/42
Abstract: 一种镁合金磷化溶液，其中，该溶液为含有磷酸、磷酸二氢钙、硅酸钠、钼酸钠和偏钒酸铵的水溶液。本发明还提供了一种镁合金表面处理方法，其中，该方法包括使用本发明提供的镁合金磷化溶液对镁合金表面进行磷化。本发明使用钙系磷化溶液对镁合金表面进行磷化，整个磷化过程中都不需要使用含有六价铬、氟离子等对环境和人体有危害的物质，是一种环保的方法。使用该方法处理过的镁合金表面具有高耐蚀性、良好的结合力以及低表面电阻，其中，中性盐雾测试60小时的腐蚀区域可以达到5％以下，结合力可以达到5B级，表面电阻可低至0.0002欧姆。
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公开(公告)号：CN101638780A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200810126263.1
申请日：2008-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: C23C22/42
Abstract: 一种镁合金磷化溶液，其中，该溶液为含有磷酸、磷酸二氢钙、硅酸钠、钼酸钠和偏钒酸铵的水溶液。本发明还提供了一种镁合金表面处理方法，其中，该方法包括使用本发明提供的镁合金磷化溶液对镁合金表面进行磷化。本发明使用钙系磷化溶液对镁合金表面进行磷化，整个磷化过程中都不需要使用含有六价铬、氟离子等对环境和人体有危害的物质，是一种环保的方法。使用该方法处理过的镁合金表面具有高耐蚀性、良好的结合力以及低表面电阻，其中，中性盐雾测试60小时的腐蚀区域可以达到5％以下，结合力可以达到5B级，表面电阻可低至0.0002欧姆。
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公开(公告)号：CN119796030A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411643622.6
申请日：2024-11-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种冷暖箱换热单元、热管理系统、车载冷暖箱和车辆，第一换热模块，所述第一换热模块适于与冷暖箱进行换热；第二换热模块，所述第二换热模块适于与车载余热系统进行换热，所述第二换热模块与所述第一换热模块连接形成换热回路。通过设置第一换热模块和第二换热模块，第一换热模块能够与冷暖箱进行换热，第二换热模块与车载余热系统进行换热，第二换热模块与第一换热模块连接构成换热回路，第一换热模块可以通过第二换热模块吸收车载余热系统中的热量，由第一换热模块与冷暖箱进行换热，实现冷暖箱的制热或者制冷功能，这样能够利用车载余热系统中的热量为第一换热模块提供能量，从而提高对车载余热系统热量的利用率。
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公开(公告)号：CN104283239B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201310272409.4
申请日：2013-07-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种用于移动终端的车载无线充电系统，包括：电能提供装置、电能接收装置和电池管理器，电能提供装置和电池管理器位于电动汽车上，电能接收装置位于移动终端上，电能提供装置用于利用电磁感应向所述电能接收装置传输电能；电能接收装置用于将移动终端的识别信息发送至电能提供装置，并将电能提供装置提供的电能提供给移动终端以进行充电；电池管理器用于控制所述车载动力电池对电能提供装置供电，并在无线充电过程中当车载动力电池不符合预设充电条件时，控制车载蓄电池对电能提供装置供电。根据本发明实施例的系统可以实现在车辆中对移动终端的无线充电，具有较高的安全性和可靠性，且充电简单易行，提高充电设备的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101504443B
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200810065341.1
申请日：2008-02-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种利用BP神经网络，以部分放电过程预测锂离子电池放电容量的方法。将锂离子电池至少前10min恒流放电过程的路端电压作为输入，用BP神经网络模型输出电池放电容量。该方法解决了传统工业方法测试周期长，能耗大的技术问题，也克服了实验室方法步骤复杂，不适合大规模工业生产的缺点，同时保证平均预测误差为～2.0％，小于工业生产中允许的～5％的误差范围。
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公开(公告)号：CN101626065A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200810068483.3
申请日：2008-07-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M2/02
Abstract: 本发明公开了一种电池壳体，包括一端封闭的壳体底部，其中，该壳体底部内表面设有用于增多接触点的凸出部；本发明还公开了一种电池，该电池包括壳体、盖板以及密封在壳体内的由正极极片、隔膜、负极极片叠置组成的卷绕状电极芯及电解液，所述壳体包括一端封闭的壳体底部，所述卷绕状电极芯中负极极片与电池壳体底部接触，正极极片与盖板电连接，其中，电池壳体底部内表面设有用于增多接触点的凸出部。该凸出部的设置使得与电池壳体之间的良好电连接，避免了电池内阻变大，放电性能变差等问题的产生，进而提高了电池的使用寿命，并且有效的降低了电池断路率。
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公开(公告)号：CN101504443A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200810065341.1
申请日：2008-02-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种利用BP神经网络，以部分放电过程预测锂离子电池放电容量的方法。将锂离子电池至少前10min恒流放电过程的路端电压作为输入，用BP神经网络模型输出电池放电容量。该方法解决了传统工业方法测试周期长，能耗大的技术问题，也克服了实验室方法步骤复杂，不适合大规模工业生产的缺点，同时保证平均预测误差为～2.0％，小于工业生产中允许的～5％的误差范围。
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公开(公告)号：CN101212071A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200610167393.0
申请日：2006-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种具有较小误差的动力电池荷电状态估计方法，包括以下步骤；通过测量数据拟合，得到不同倍率下的充放电效率修正系数Ki曲线、不同温度下的充放电效率修正系数Kw曲线以及实际电量修正系数Kc曲线，Kc值也可通过历史纪录获得；依据动力电池的状态，应用下式：工作状态下，Ct＝(KCC0+∑KiIiti)Kw，非工作状态且已完成自恢复效应时，C＝KWKCC0t，非工作状态且未完成自恢复效应时，Ct＝Cm；从所述曲线中调用Ki、Kw、Kc，代入到上式中，得到动力电池t时刻的剩余电量Ct，从而完成对电池SOC的估计。本发明适用于电池工作状态和非工作状态，估计结果误差较小，且建立了相关曲线，易于模型的工业应用。
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公开(公告)号：CN104283239A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201310272409.4
申请日：2013-07-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/025
Abstract: 本发明公开了一种用于移动终端的车载无线充电系统，包括：电能提供装置、电能接收装置和电池管理器，电能提供装置和电池管理器位于电动汽车上，电能接收装置位于移动终端上，电能提供装置用于利用电磁感应向所述电能接收装置传输电能；电能接收装置用于将移动终端的识别信息发送至电能提供装置，并将电能提供装置提供的电能提供给移动终端以进行充电；电池管理器用于控制所述车载动力电池对电能提供装置供电，并在无线充电过程中当车载动力电池不符合预设充电条件时，控制车载蓄电池对电能提供装置供电。根据本发明实施例的系统可以实现在车辆中对移动终端的无线充电，具有较高的安全性和可靠性，且充电简单易行，提高充电设备的使用寿命。
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