-
公开(公告)号：CN118596778A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410801635.5
申请日：2024-06-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换热模块、热管理系统和车辆，其中，换热模块包括板式换热器和驾驶员区空调系统，板式换热器用于与乘客区空调系统进行热交换；驾驶员区空调系统包括第一换热器，第一换热器与板式换热器连通，以对车辆驾驶员区制冷或制热。本发明的模块和系统实现了乘客区空调系统和驾驶员区空调系统的集成，减少了零部件的数量，降低了系统的整体体积和重量，简化了系统结构，从而降低了制造成本，提高了车辆的市场竞争性。
-
公开(公告)号：CN100402354C
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200410089429.9
申请日：2004-12-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 刘波
IPC: B60T13/12
Abstract: 一种电动汽车液压助力制动系统，包括一个制动主缸、一个制动踏板机构和一个管路装置，本系统还包括一个与该制动主缸相通的液压助力体，该管路装置包括一个连接在该液压助力体上的制动进液管、一个连接在该液压助力体上的制动回液管、一个设置在该制动进液管上的与该电控单元相连接的进液阀和一个设置在该制动回液管上的且与该电控单元相连接的回液阀，该制动踏板机构还包括一个与制动踏板转动轴连接的角度传感器和一个与该角度传感器相连的电控单元，该角度传感器将获得的制动踏板的转角信号传递给该电控单元，该进、回液阀根据该电控单元的控制信号开启或关闭；本发明在减少了系统所占用的空间、降低成本的同时，能够有效地实现助力制动。
-
公开(公告)号：CN1706701A
公开(公告)日：2005-12-14
申请号：CN200410040001.5
申请日：2004-06-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明公开一种电动汽车制动系统，包括制动踏板、制动主缸、与制动主缸靠液压相联动的制动轮缸以及与制动轮缸机械相连的制动摩擦片，制动摩擦片设于车轮上且在制动轮缸的作用下可与车轮的一个部位紧贴摩擦以产生制动力，其特征是：还包括用于感应制动踏板位置移动并把该位置移动转化为电信号的位移传感器，接收来自位移传感器的电信号并发出动作指令的电子控制单元，接收电子控制单元的动作指令并产生动作的执行器，所述执行器通过传动装置与所述制动主缸相连。本发明通过电子控制的制动助力系统产生制动助力；取消了体积庞大的真空助力器，达到优化整车结构布置的效果。
-
公开(公告)号：CN101752621A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200810179319.X
申请日：2008-11-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种充电口组件，包括座板和固定在该座板上的慢速充电口，其中，该充电口组件还包括固定在该座板上的快速充电口。根据本发明提供的充电口组件同时具有慢速充电口和快速充电口，从而使用者可以根据需要自行选择是通过慢速充电口进行充电或者通过快速充电口进行充电。从而方便了电动车或混合动力车的充电过程。
-
公开(公告)号：CN119774859A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411069393.1
申请日：2024-08-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种模压设备，涉及玻璃透镜加工技术领域。该模压设备包括机架，以及设置在机架的第一驱动组件、第二驱动组件、调节组件和模具组件。模具组件设置在第一驱动组件上，第二驱动组件设置在模具组件背离第一驱动组件的一侧，第一驱动组件和第二驱动组件沿第一方向彼此靠近，以使分别抵压模具组件的两端，或者第一驱动组件和第二驱动组件沿第一方向彼此远离。调节组件包括真空腔和加热件，模具组件位于真空腔内，加热件调节真空腔内的温度。利用第一驱动组件和第二驱动组件实现双侧模压，模具组件受力均匀，利用加热件能够均匀加热模具组件，提高模压成品良率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101752621B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200810179319.X
申请日：2008-11-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种充电口组件，包括座板和固定在该座板上的慢速充电口，其中，该充电口组件还包括固定在该座板上的快速充电口。根据本发明提供的充电口组件同时具有慢速充电口和快速充电口，从而使用者可以根据需要自行选择是通过慢速充电口进行充电或者通过快速充电口进行充电。从而方便了电动车或混合动力车的充电过程。
-
公开(公告)号：CN101397977B
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200710154683.6
申请日：2007-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 刘波
Abstract: 本发明提供了一种弹簧助力系统的设计方法，其中忽略踏板形状，将其简化为围绕踏板旋转点转动的直线，忽略扭转弹簧半径Dl因压缩或拉伸所产生的半径变化，并且忽略弹簧支撑臂的挠曲变形；建立弹簧对踏板的作用力T关于踏板转角θ、踏板长度a、弹簧在踏板支架上的安装点到踏板旋转点的距离L1、弹簧在踏板上的安装点到弹簧在踏板支架上的安装点的距离L2、弹簧刚度K以及拉压弹簧长度L或扭转弹簧的初始夹角α0、扭转弹簧半径Dl和扭转弹簧支撑臂长度l的函数，建立起弹簧助力系统模型；根据弹簧助力系统模型设计弹簧助力系统。采用本发明的方法为设计弹簧助力系统提供了一种科学、准确、方便、快速而且普遍适用的方法。
-
公开(公告)号：CN100343102C
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200410040001.5
申请日：2004-06-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明公开一种电动汽车制动系统，包括制动踏板、制动主缸、与制动主缸靠液压相联动的制动轮缸以及与制动轮缸机械相连的制动摩擦片，制动摩擦片设于车轮上且在制动轮缸的作用下可与车轮的一个部位紧贴摩擦以产生制动力，其特征是：还包括用于感应制动踏板位置移动并把该位置移动转化为电信号的位移传感器，接收来自位移传感器的电信号并发出动作指令的电子控制单元，接收电子控制单元的动作指令并产生动作的执行器，所述执行器通过传动装置与所述制动主缸相连。本发明通过电子控制的制动助力系统产生制动助力；取消了体积庞大的真空助力器，达到优化整车结构布置的效果。
-
公开(公告)号：CN101397977A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200710154683.6
申请日：2007-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 刘波
Abstract: 本发明提供了一种弹簧助力系统的设计方法，其中忽略踏板形状，将其简化为围绕踏板旋转点转动的直线，忽略扭转弹簧半径Dl因压缩或拉伸所产生的半径变化，并且忽略弹簧支撑臂的挠曲变形；建立弹簧对踏板的作用力T关于踏板转角θ、踏板长度a、弹簧在踏板支架上的安装点到踏板旋转点的距离L1、弹簧在踏板上的安装点到弹簧在踏板支架上的安装点的距离L2、弹簧刚度K以及拉压弹簧长度L或扭转弹簧的初始夹角α0、扭转弹簧半径Dl和扭转弹簧支撑臂长度l的函数，建立起弹簧助力系统模型；根据弹簧助力系统模型设计弹簧助力系统。采用本发明的方法为设计弹簧助力系统提供了一种科学、准确、方便、快速而且普遍适用的方法。
-
公开(公告)号：CN101123306A
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200610109568.2
申请日：2006-08-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 刘波
Abstract: 一种贮氢合金粉，其中，该贮氢合金粉包括粒子直径小于38微米的贮氢合金粉和粒子直径为38－75微米的贮氢合金粉，以贮氢合金粉的重量计，粒子直径小于38微米的占20－40重量％，粒子直径为38－75微米的占60－80重量％。本发明提供的贮氢合金粉具有优异的大电流放电性能，其中相同测试条件下的放电容量比以现有技术中的贮氢合金粉的放电容量提高10％左右；同时本发明提供的贮氢合金粉还具有优异的活化性能，以0.2C充放电达到最高放电容量的活化次数由现有技术的6次降低至4次以下，降低幅度高达33％。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
33
records
(took 0.026 seconds)
