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公开(公告)号：CN107284524A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610190795.6
申请日：2016-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆、车辆的转向传动机构和车辆的转向系统，所述车辆的转向传动机构包括：两组推拉杆组，每组所述推拉杆组均包括两个推拉杆，每个所述推拉杆均设置成沿所述推拉杆的轴向可选择性地伸缩；一组所述推拉杆组中的每个所述推拉杆的一端适于与所述车辆的左侧的转向节臂相连且另一端适于与所述车辆的转向器的输出端相连，另一组所述推拉杆组中的每个所述推拉杆的一端适于与所述车辆的右侧的转向节臂相连且另一端适于与所述车辆的转向器的所述输出端相连，同组的两个所述推拉杆的所述一端沿前后方向间隔开。根据本发明实施例的车辆的转向传动机构，结构简单、控制容易。
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公开(公告)号：CN103375554A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201210121608.0
申请日：2012-04-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种张紧器芯体，安装在壳体上，所述张紧器芯体包括：柱塞，可滑动地嵌插在壳体的柱塞收纳孔中且其一端从柱塞收纳孔延伸出，所述柱塞具有圆筒状的开口向着柱塞收纳孔纵向方向的中空部；第一弹簧，一端伸入所述柱塞的中空部内并向所述柱塞伸出柱塞收纳孔方向对柱塞施力；所述张紧器芯体还包括：调节螺母，位于柱塞收纳孔的远离柱塞从柱塞收纳孔延伸出的一端，所述调节螺母与柱塞收纳孔螺纹连接；支撑套，通过第一弹簧支撑并抵顶所述调节螺母。所述支撑套与所述柱塞的中空部之间形成有一密封性的具有油压的液压油腔，所述柱塞可相对支撑套沿柱塞收纳孔轴向移动。本发明的张紧器芯体性能优越，能很好满足环形柔性构件的工作要求。
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公开(公告)号：CN103375553A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201210121606.1
申请日：2012-04-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种张紧器芯体，安装在壳体上，所述张紧器芯体包括：柱塞，可滑动地嵌插在壳体的柱塞收纳孔中且其一端从柱塞收纳孔延伸出，所述柱塞具有圆筒状的开口向着柱塞收纳孔纵向方向的中空部；第一弹簧，一端伸入所述柱塞的中空部内并向所述柱塞伸出柱塞收纳孔方向对柱塞施力；所述张紧器芯体还包括：调节螺母，位于柱塞收纳孔的远离柱塞从柱塞收纳孔延伸出的一端，所述调节螺母与柱塞收纳孔螺纹连接；支撑套，一端伸入所述柱塞的中空部且预压在第一弹簧的另一端上，支撑套的另一端抵顶所述调节螺母。所述支撑套与所述柱塞的中空部之间形成有一密封性的具有油压的液压油腔。本发明的张紧器芯体性能优越，能很好满足环形柔性构件的工作要求。
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公开(公告)号：CN112298262A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910697381.6
申请日：2019-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种缓冲装置、车钩组件、列车和轨道交通系统，缓冲装置包括活塞缸、分隔组件和活塞杆，活塞缸内具有介质腔，分隔组件设在介质腔内，以将介质腔分隔为位于分隔组件两侧的第一子腔和第二子腔，分隔组件上具有连通第一子腔和第二子腔的过流通道，活塞杆包括塞部、第一杆部和第二杆部，第一杆部和第二杆部分设在塞部的两侧，塞部位于第一子腔内，且第一杆部穿设于分隔组件，第二杆部穿设于活塞缸。根据本发明的缓冲装置，具有良好的缓冲性能，同时实现了快速回位。
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公开(公告)号：CN106143605B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201510149797.6
申请日：2015-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车轮转向机构、车辆转向系统和车辆，包括第一直线驱动部和第二直线驱动部以及驱动源，其中第一和第二直线驱动部的第一端连接在车轮内侧的第一点和第二点上，并且第一和第二直线驱动部的第二端交汇在车架固定点上，第一点和第二点与车架固定点呈三角形布置。在驱动源的驱动作用下，第一直线驱动部和第二直线驱动部中一者的驱动长度相对于车架固定点缩短，另一者的驱动长度相对于车架固定点相应增长，以驱动车轮转向。本发明巧妙地利用了三角形的边长和角度的变化关系，实现了对车辆转向的控制，并且在三角形布置方式中，只需两个布置两个直线驱动部和驱动源即可，结构简单布置巧妙，实用性强。
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公开(公告)号：CN106143591B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201510148836.0
申请日：2015-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转向器总成及汽车，其中，所述转向器总成的两端分别连接于第一转向节(20)和第二转向节(50)，沿所述转向器总成的长度方向，所述转向器总成包括第一部分和第二部分，该第一部分和第二部分之间设置有调节机构，该调节机构能够驱动所述第一部分和第二部分相对运动，以调节所述转向器总成的整体长度。所述汽车包括所述转向器总成。通过上述技术方案，将本发明的转向器总成分成两个部分，通过在该两个部分之间设置调节机构来驱动该两个部分相对运动，能够调节转向器总成的整体长度，改变第一转向节和第二转向节之间的距离，进而能够改变转向轮的偏转方向，使两个转向轮能够朝不同的方向偏转，以满足汽车的多种转向需求。
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公开(公告)号：CN106275070B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201510283039.3
申请日：2015-05-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D7/14
Abstract: 本发明公开了一种车轮转向机构和车辆，其中，车轮转向机构包括车轴、第一车轮和第二车轮，第一车轮和第二车轮上分别设置有第一转向节和第二转向节，第一转向节具有第一连接点，第二转向节具有第二连接点，所述车轮转向机构还包括转向装置和回位装置，转向装置包括第一旋转驱动单元和第一拉索，第一拉索的两端分别连接于第一连接点和第二连接点，第一旋转驱动单元的输出轴能够带动第一拉索缠绕到其上，以使两个车轮反向偏转，回位装置能够使偏转后的车轮回位。所述车辆包括所述车轮转向机构。本发明的车轮转向机构能够使两个车轮朝不同的方向偏转以呈“八字”形布置，从而满足多种转向需求。
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公开(公告)号：CN106143607A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510148705.2
申请日：2015-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D7/20
Abstract: 本发明公开了一种转向横拉杆，该转向横拉杆包括第一杆体(11)和第二杆体(12)，该第一杆体(11)和第二杆体(12)之间设置有调节机构，该调节机构能够驱动所述第一杆体(11)和第二杆体(12)相对运动，以调节所述转向横拉杆的整体长度。在本发明的转向横拉杆中，杆体分成两个独立的部分：第一杆体和第二杆体，通过设置调节机构来驱动第一杆体和第二杆体相对运动，能够对转向横拉杆的整体长度进行调节，以使转向横拉杆适应不同的转向要求，增加汽车的灵活性。
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公开(公告)号：CN106143605A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510149797.6
申请日：2015-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车轮转向机构、车辆转向系统和车辆，包括第一直线驱动部和第二直线驱动部以及驱动源，其中第一和第二直线驱动部的第一端连接在车轮内侧的第一点和第二点上，并且第一和第二直线驱动部的第二端交汇在车架固定点上，第一点和第二点与车架固定点呈三角形布置。在驱动源的驱动作用下，第一直线驱动部和第二直线驱动部中一者的驱动长度相对于车架固定点缩短，另一者的驱动长度相对于车架固定点相应增长，以驱动车轮转向。本发明巧妙地利用了三角形的边长和角度的变化关系，实现了对车辆转向的控制，并且在三角形布置方式中，只需两个布置两个直线驱动部和驱动源即可，结构简单布置巧妙，实用性强。
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公开(公告)号：CN106143591A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510148836.0
申请日：2015-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转向器总成及汽车，其中，所述转向器总成的两端分别连接于第一转向节(20)和第二转向节(50)，沿所述转向器总成的长度方向，所述转向器总成包括第一部分和第二部分，该第一部分和第二部分之间设置有调节机构，该调节机构能够驱动所述第一部分和第二部分相对运动，以调节所述转向器总成的整体长度。所述汽车包括所述转向器总成。通过上述技术方案，将本发明的转向器总成分成两个部分，通过在该两个部分之间设置调节机构来驱动该两个部分相对运动，能够调节转向器总成的整体长度，改变第一转向节和第二转向节之间的距离，进而能够改变转向轮的偏转方向，使两个转向轮能够朝不同的方向偏转，以满足汽车的多种转向需求。
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