公开(公告)号：CN118269716A

公开(公告)日：2024-07-02

申请号：CN202410489583.2

申请日：2024-04-22

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 邹林利 ,  李应杰 ,  李柯 ,  谭文旭 ,  侯淼林

IPC: B60L53/20 ,  B60L58/10 ,  B60L58/25

Abstract: 本发明公开了一种充电系统、充电控制方法、电子设备和车辆，其中，充电系统包括：电机线圈、电机电控模块、升降压电路模块和控制模块，电机电控模块的第一端与电池包的正极端连接，第二端与负极端连接，第三端与电机线圈连接，用于控制电池包与电机线圈的连接状态，升降压电路模块的第一端和第二端适于与供电设备的第一端和第二端对应连接，升降压电路模块的第二端还与电池包的负极端连接，第三端与电机线圈的中性点连接，用于控制供电设备对电池包的充电电压；控制模块与电机控制模块和升降压电路模块分别连接，用于控制这两个模块以对电池包充电。本发明的充电系统可以实现对供电设备的充电电压的调整，提高了供电设备和电池包的兼容性。

公开(公告)号：CN222735864U

公开(公告)日：2025-04-08

申请号：CN202421208634.1

申请日：2024-05-29

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 凌和平 ,  陈敏 ,  侯淼林 ,  邹林利 ,  何英俊

IPC: H02J9/00 ,  H02J7/00

Abstract: 一种车载冗余供电电路、系统、用电设备和车辆，车载冗余供电电路包括：第一电源、第一电源转换模块和第二电源转换模块；所述第一电源转换模块的第一端连接所述第一电源，所述第一电源转换模块的第二端与用电器件连接；所述第二电源转换模块的第一端与部分的所述第一电源连接，所述第二转换模块的第二端与所述用电器件连接；以使得所述第一电源能够通过所述第一电源转换模块和所述第二电源转换模块同时向所述用电器件供电。本申请可以避免进行电源切换时所存在的响应时间，同时避免电源切换失败导致无法对用电器件供电的情形，提高了对用电器件供电的可靠性。

公开(公告)号：CN222356215U

公开(公告)日：2025-01-14

申请号：CN202421117773.3

申请日：2024-05-21

Applicant: 比亚迪股份有限公司 ,  深圳比亚迪汽车实业有限公司

Inventor： 邹林利 ,  侯淼林 ,  佟奕 ,  周欣 ,  胡烨真

IPC: H02M3/155 ,  B60R16/03 ,  H02J7/32

Abstract: 本公开涉及控制电路、控制系统及车辆，包括：方向盘电机，用于响应于车辆方向盘的转动操作，产生与转动操作对应的第一电压，并将第一电压输入到第一转换单元；所述第一转换单元，用于将第一电压转换为第二电压，并将第二电压输入到第一储能单元；第一储能单元，用于存储电能，并向控制单元输出电能；控制单元，用于当输入电压达到第一阈值电压时，向控制器输出电压，以使车辆应急启动。通过转动方向盘进行发电，无需额外增加发电结构，进而可以节约发电成本。通过设置第一储能单元存储电能存储方向盘电机产生的散乱的电能，可以避免电能的浪费，进而可以提高电能的使用效率。同时可以保证向控制器输入稳定电压，进而可以使得车辆进行应急启动。