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公开(公告)号：CN117636691B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202311601958.1
申请日：2023-11-27
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明提供一种船舶航行的安全治理方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取不同管理部门及不同水域区域的船舶通行数据；所述船舶包括商船和渔船；将不同管理部门及不同水域区域的船舶通行数据进行预处理后，构建多源数据融合模型，进行标准化融合、层次融合及混合融合处理，得到融合数据集；基于所述融合数据集，构建船舶航行预警告警模型和规则；在确定实时船舶通行数据，满足所述船舶航行预警告警模型和规则的情况下，及时发送预警告警信息，执行对应的预警告警；为应对水上交通事故，制定辅助决策和处置预案，并在事故发生时执行多部门联合搜救。本发明可以实现商渔船航行安全多功能预警及水上应急救助。
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公开(公告)号：CN117649749B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311614206.9
申请日：2023-11-27
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G08B21/18 , G06V20/54 , G06V20/40 , G06V10/25 , G06F18/10 , G06F18/213 , G06F18/25 , G06V10/40 , G06N3/0464 , G06N3/08 , G08B25/08
Abstract: 本发明提供一种桥梁监测预警方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取桥梁结构及规范信息、桥区水域感知信息，对这些信息进行预处理得到桥区水域的多源实时通航数据集；将监测视频图像输入至预设的桥区水域目标识别模型得到第一识别结果；第一识别结果表征通航目标是否超过桥梁净空高度；基于雷达数据确定通航目标的航速，并将通航目标的航速与AIS数据进行比对得到第二识别结果和第三识别结果；第二识别结果表征通航目标是否超过桥区水域的限速范围，第三识别结果表征通航目标是否偏航；基于这些识别结果，确定对应的分级预警策略。本发明可以解决无法对通航目标的超高、偏航及超限速等危险行为进行监控和研判的技术问题。
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公开(公告)号：CN116029554B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202310187868.6
申请日：2023-02-28
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G06Q10/0635 , G08G3/02 , G06F30/20 , G06F18/213 , G06F17/11
Abstract: 本申请公开了一种基于受限水域船舶风险评估模型参数校正的风险评估方法，包括：获取受限水域中会遇船舶的实时轨迹数据；根据实时轨迹数据确定会遇船舶之间的相对运动特征；基于预设船舶领域模型，确定会遇船舶的船舶领域；根据会遇船舶的船舶领域，对会遇船舶赋予碰撞风险期望值；根据会遇船舶的碰撞风险期望值和会遇船舶之间的相对运动特征，对模型参数进行校正；基于参数校正后的模型，确定船舶的碰撞风险值。本发明以受限水域中船舶的实时轨迹数据为基础，结合船舶领域和船舶间的相对运动特征对风险评估模型进行参数校正，提高了模型对船舶风险评估的实时性；且参数校正过程中直观地展示了船舶的时空安全领域，能定量得到船舶碰撞风险值。
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公开(公告)号：CN111062114A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911017353.1
申请日：2019-10-24
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/10 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种航道通过能力仿真计算方法，其通过对船舶到达港区航道历史数据的拟合，分析船舶进出港区水域航道规律，建立港区水域受限航道通过能力计算和预测数学模型，并根据港区水域的历史和现状数据对数学模型进行验证，确定饱和度的指标体系，利用离散事件仿真建模理论及方法构建仿真系统平台，本发明能够较准确的模拟航道中船舶的行为以及不同通航环境、不同组织方式下航道的通过能力，为系统研究航道通过能力提供了一种有效的研究工具，对航道的建设、使用和管理提供科学、合理、直观的建议，而且对保证航道的通航安全，提高航道的通过能力，保障港口水域具有良好的通航环境和通航秩序，保持可持续发展。
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公开(公告)号：CN108234660A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810015366.4
申请日：2018-01-08
Applicant: 武汉理工大学
IPC: H04L29/08
Abstract: 本发明公开了一种海上高频无线海图更新系统及方法，包括播发控制终端、岸基播发台、海图接收终端，播发控制终端连接有数据服务器，岸基播发台连接有岸基网络，播发控制终端和数据服务器均通过岸基网络与岸基播发台连接，岸基播发台通过无线传输信道与海图接收终端相连。能够方便地传输海图文件，并与船舶信息系统和设备无缝连接，播发效率高，覆盖面广，本发明通过直接播发电子海图改正信息，船上时时接收文件的方式来减少中间环节，降低船员工作量，提高海图改正的及时性和准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106971265A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710170421.2
申请日：2017-03-21
Applicant: 武汉理工大学
CPC classification number: G06Q10/06393 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种评价海上救援能力的方法，包括以下步骤：S1、确定用于评价海上救援能力的多个评价指标，通过ISM解释结构模型法分析评价指标之间的相互关系，将评价指标分成多个等级，得到海上应急能力评价指标的解释结构模型；S2、根据AHP层次分析法对解释结构模型中的多级评价指标进行重要性排序，计算各个评价指标的权重，进而得到由各个评价指标权重值组成的权重向量；S3、根据解释结构模型和权重向量，结合隶属度函数建立多级模糊评价模型，综合评价海上应急救助单位的应急救援能力。本发明能有效地评价某海域附近海事部门的海上救援能力，具有很好的实用性。
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公开(公告)号：CN106951994A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710172687.0
申请日：2017-03-21
Applicant: 武汉理工大学
CPC classification number: G06Q10/043 , G06Q50/265
Abstract: 本发明公开了一种海上应急救援站点的选址方法，包括以下步骤：S1、根据目标海域内突发事故的历史分布数据，按照突发事故的疏密程度将该海域划分为不同的水域单元，并对各个水域单元设定模型参数；S2、根据模型参数构建应急救援站点选址模型，使应急救援站点覆盖目标海域的全部水域单元；应急救援站点到可能发生事故的水域单元的最大距离达到最小；应急救援站点覆盖可能发生事故的水域单元的总权重达到最大；应急救援站点与各水域单元的总加权距离要达到最小；S3、利用多目标优化算法求解应急救援站点选址模型，得到最优解集作为应急救援站点的最佳选址位置。本发明实现了应急救援站点选址的公平和效率原则，大大提高了救援的效率和成功率。
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公开(公告)号：CN104290858B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410478867.8
申请日：2014-09-18
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明公开了一种船舶下沉量和船宽可调的船舶，包括船体，船体两侧均分别设有用于改变船宽的船宽调节机构和用于改变船舶下沉量的下沉量调节机构；船宽调节机构包括铰接在船体甲板侧边缘上的翻板、支撑杆、设置在船体的船舷处双层船壳内的第一容纳舱和安装在第一容纳舱内的驱动装置，支撑杆一端支撑在翻板上，支撑杆另一端铰接在第一容纳舱内，支撑杆中部与驱动装置的驱动端铰接；下沉量调节机构包括设置在船体的船舷处双层船壳内的第二容纳舱、安装在第二容纳舱内的充抽气装置、与充抽气装置的充抽气口连通且可向船体外伸出的伸缩气囊；第一容纳舱和第二容纳舱错位布置。适用于船舶。
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公开(公告)号：CN101344937A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200710168376.3
申请日：2007-11-16
Applicant: 武汉理工大学 , 天津港(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于地理信息系统的水上交通风险评价及预测方法，所采用的方法是：以某一水域通航风险的现状和未来为研究对象，根据该水域历史的和当前的交通状况，分析水域的通航环境的特征，结合该水域水上交通事故的特点，建立碰撞、搁浅事故风险评价和预测模型，评价水域通航条件的变化对水域通航环境产生的影响以及相应的通航风险，直观地体现出水域风险的地理分布，并对未来的水上交通风险进行动态预测。本发明在一定程度上避免了那些仅用定性方法评价的粗浅化，具有网格化、动态化的特点，本发明的应用不仅可以直观地反映水上交通风险的地理分布，而且可以预测未来的通航环境风险情况。
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公开(公告)号：CN118072556A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202311788075.6
申请日：2023-12-23
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G08G3/00
Abstract: 本发明提供了一种船队侯港的泊位分配方法及装置，包括：获取港口的可靠泊位信息、滚装船船队的出港船舶信息和进港船舶信息；分别对第一船舶信息和第二船舶信息进行计算，得到第一出港船舶在各个阶段的第一行驶时间和第一进港船舶在各个阶段的第二行驶时间；基于预设限制条件对第一船舶信息、第二船舶信息、第一行驶时间、第二行驶时间和每个泊位的泊位权重进行计算，得到第一进港船舶对应的靠泊泊位。本发明对滚装船船队中出港船舶和进港船舶进行检测，并对行驶到各个阶段的时间进行计算，进而根据时间和可靠泊位信息确定进港船舶靠泊的泊位，从而不需要调度人员对泊位进行分配，减低了对调度人员的依赖性，提升了通航资源的利用率。
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