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公开(公告)号：CN101353051B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200810133491.1
申请日：2008-07-25
Inventor： 日高研一郎 , 牧野信彦 , 小城隆博 , 提拉瓦·林皮汶特恩格
IPC: B62D5/00
Abstract: 本发明涉及具有用于旋转角传感器的故障检测设备的动力转向装置。一种车辆转向装置，其具有联接到车轮(FW1、FW2)的转向动力辅助系统(100)和联接到转向盘(10)的可变齿轮传动系统(200)。所述转向动力辅助系统(100)包括扭杆旋转传感器(34)和第一促动器旋转传感器(62)以分别基于所检测的旋转角计算第一小齿轮角和第二小齿轮角。所述可变齿轮传动系统(200)包括转向传感器(70)和第二促动器旋转传感器(72)以基于所检测的旋转角计算第三小齿轮角。传感器故障通过将所计算的第一、第二和第三小齿轮角比较来检测。
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公开(公告)号：CN100539378C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200610129042.0
申请日：2006-09-04
IPC: H02M7/42 , H02M7/48 , H02M7/537 , H02M7/5387 , B62D5/04
CPC classification number: H02M7/53875 , B62D5/046 , H02M2001/385
Abstract: 一种逆变器电路(24)包括由多对高侧切换元件(T1、T3、T5)和低侧切换元件(T2、T4、T6)组成的桥接电路、指令信号处理部(50)、脉冲发生部(56)和指令信号补偿部(54)，所述脉冲发生部用于产生脉冲信号以根据指令信号控制逆变器桥接电路，从而具有停止时间来防止dc电源短路。补偿部(54)根据dc电源的当前电压电平修改指令信号以控制死区，由此防止桥接电路的ac输出功率失真。
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公开(公告)号：CN101353051A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200810133491.1
申请日：2008-07-25
Inventor： 日高研一郎 , 牧野信彦 , 小城隆博 , 提拉瓦·林皮汶特恩格
IPC: B62D5/00
Abstract: 本发明涉及具有用于旋转角传感器的故障检测设备的动力转向装置。一种车辆转向装置，其具有联接到车轮(FW1、FW2)的转向动力辅助系统(100)和联接到转向盘(10)的可变齿轮传动系统(200)。所述转向动力辅助系统(100)包括扭杆旋转传感器(34)和第一促动器旋转传感器(62)以分别基于所检测的旋转角计算第一小齿轮角和第二小齿轮角。所述可变齿轮传动系统(200)包括转向传感器(70)和第二促动器旋转传感器(72)以基于所检测的旋转角计算第三小齿轮角。传感器故障通过将所计算的第一、第二和第三小齿轮角比较来检测。
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公开(公告)号：CN1925301A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200610129042.0
申请日：2006-09-04
IPC: H02M7/42 , H02M7/48 , H02M7/537 , H02M7/5387 , B62D5/04
CPC classification number: H02M7/53875 , B62D5/046 , H02M2001/385
Abstract: 一种逆变器电路(24)包括由多对高侧切换元件(T1、T3、T5)和低侧切换元件(T2、T4、T6)组成的桥接电路、指令信号处理部(50)、脉冲发生部(56)和指令信号补偿部(54)，所述脉冲发生部用于产生脉冲信号以根据指令信号控制逆变器桥接电路，从而具有停止时间来防止dc电源短路。补偿部(54)根据dc电源的当前电压电平修改指令信号以控制死区，由此防止桥接电路的ac输出功率失真。
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公开(公告)号：CN101016059B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200710005107.5
申请日：2007-02-09
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 日高研一郎
CPC classification number: B62D5/0463 , B62D5/008
Abstract: 一种用来使车轮转向的汽车转向系统包括：一个方向盘(10)，一个转向动力辅助装置(60、70)用来当方向盘被转向时提供辅助的动力，一个转向比控制机构(30)用来根据汽车的状况控制方向盘的转向角对所述车轮(FW1、FW2)被转向角的比率，一个转向扭矩传感器(42)，一个电动机控制回路(70)用来控制驱动电动机(31)以便抵消施加在方向盘(10)上的转向扭矩从该转向扭矩传感器(42)检测到有转向扭矩施加在该方向盘上起一直到该转向比控制机构(30)开始操作为止。该转向比控制机构包括一个转向比改变机构(32)和一个用来驱动该转向比改变机构的驱动电动机(31)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101016059A
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN200710005107.5
申请日：2007-02-09
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 日高研一郎
CPC classification number: B62D5/0463 , B62D5/008
Abstract: 一种用来使车轮转向的汽车转向系统包括：一个方向盘(10)，一个转向动力辅助装置(60、70)用来当方向盘被转向时提供辅助的动力，一个转向比控制机构(30)用来根据汽车的状况控制方向盘的转向角对所述车轮(FW1、FW2)被转向角的比率，一个转向扭矩传感器(42)，一个电动机控制回路(70)用来控制驱动电动机(31)以便抵消施加在方向盘(10)上的转向扭矩从该转向扭矩传感器(42)检测到有转向扭矩施加在该方向盘上起一直到该转向比控制机构(30)开始操作为止。该转向比控制机构包括一个转向比改变机构(32)和一个用来驱动该转向比改变机构的驱动电动机(31)。
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公开(公告)号：CN1583487B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200410054470.2
申请日：2004-07-22
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 日高研一郎
CPC classification number: B62D5/008
Abstract: 本发明公开了一种传动比可调的转向装置。传动比改变机构改变一输出轴(12b)转角与一输入轴(12a)转角之间的比值。联接构件(60、67、70)可在一锁止位置与一解锁位置之间进行转换。当联接构件处于锁止位置时，输入轴(12a)和输出轴(12b)一体地转动，当联接构件处于解锁位置时，输入轴(12a)和输出轴(12b)就被从一联接状态解脱出来，并被置于一解锁位置，可利用传动比改变机构(14)来对输出轴(12b)转角与输入轴(12a)转角的传动比进行调节。弹性构件(71)将联接构件弹性地促动向锁止位置。螺线管(75)克服着弹性构件(71)的弹性力而将联接构件保持在解锁位置上。一螺线管驱动控制装置向螺线管施加一个驱动电压、以便于保持着处于解锁位置的联接构件，且在联接构件最终到达锁止位置之前，利用一电压衰减过程将驱动电压降低。在电压衰减过程中，螺线管产生一个电磁力，该电磁力屈服于弹性构件(71)的弹性力，从而减小了联接构件在移向锁止位置过程中的转换速度。
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公开(公告)号：CN100401632C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200510128595.X
申请日：2005-11-29
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种马达控制器，包括一个变换器，该变换器包含多个被PWM控制以产生多个相位的正弦波的开关元件；一个马达，该马达包括定子线圈和转子，该定子线圈被提供所产生的正弦波以便在该定子线圈中产生旋转磁场，该转子由该定子线圈产生的旋转磁场的动作来旋转驱动；一个存储单元，用于检测在该变换器中产生的各个相位的正弦波和存储用于每个相位的校正量，该校正量基于检测结果来计算以便该各个相位的正弦波彼此一致；以及一个校正单元，用于基于该计算的校正量来校正用于对所述开关元件执行PWM控制的PWM信号。
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公开(公告)号：CN100549626C
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200710142395.9
申请日：2007-08-22
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: G01D5/24466 , G01D5/24461
Abstract: 故障检测单元检测检测装置内出现的故障，检测装置从具有在转子的转动周期内幅值调制成正弦波形的正弦和余弦波信号检测转子相对于定子的转动角度。该单元从这些信号产生判断数值，从不在正常范围内的数值判断出现故障，并且在判断继续时判断装置处于假设故障状态。在判断之后，在转动角度在整个范围上变化同时该数值位于正常范围时，单元判断装置返回到正常状态。相比之下，在判断始终继续时，单元判断装置处于最终故障状态并决定出现了故障。
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公开(公告)号：CN1583487A
公开(公告)日：2005-02-23
申请号：CN200410054470.2
申请日：2004-07-22
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 日高研一郎
CPC classification number: B62D5/008
Abstract: 本发明公开了一种传动比可调的转向装置。传动比改变机构改变一输出轴(12b)转角与一输入轴(12a)转角之间的比值。联接构件(60、67、70)可在一锁止位置与一解锁位置之间进行转换。当联接构件处于锁止位置时，输入轴(12a)和输出轴(12b)一体地转动，当联接构件处于解锁位置时，输入轴(12a)和输出轴(12b)就被从一联接状态解脱出来，并被置于一解锁位置，可利用传动比改变机构(14)来对输出轴(12b)转角与输入轴(12a)转角的传动比进行调节。弹性构件(71)将联接构件弹性地促动向锁止位置。螺线管(75)克服着弹性构件(71)的弹性力而将联接构件保持在解锁位置上。一螺线管驱动控制装置向螺线管施加一个驱动电压、以便于保持着处于解锁位置的联接构件，且在联接构件最终到达锁止位置之前，利用一电压衰减过程将驱动电压降低。在电压衰减过程中，螺线管产生一个电磁力，该电磁力屈服于弹性构件(71)的弹性力，从而减小了联接构件在移向锁止位置过程中的转换速度。
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