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公开(公告)号：CN110446647B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201880019143.3
申请日：2018-03-26
Applicant: 株式会社山田制作所
IPC: B62D1/16
Abstract: 转向装置(10)包含托架(14)和左右的螺栓(40、40)。所述托架(14)具有从宽度方向两侧支承转向柱(13)的左右的侧板(16、16)和从该左右的侧板(16、16)的上端朝向宽度方向外侧延伸的左右的凸缘(20、20)。所述螺栓(40、40)将所述凸缘(20、20)紧固于车体(Bd)的安装面(Fa)。所述凸缘(20、20)具有左右的内侧的凸部(28、28)，该凸部(28、28)从与所述安装面(Fa)对置的凸缘面(21、21)朝向所述安装面(Fa)突出。该凸部(28、28)比所述螺栓(40、40)的紧固位置靠车体前方，并且位于所述凸缘(20、20)的宽度方向的内缘(20a、20a)附近。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110446647A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201880019143.3
申请日：2018-03-26
Applicant: 株式会社山田制作所
IPC: B62D1/16
Abstract: 转向装置(10)包含托架(14)和左右的螺栓(40、40)。所述托架(14)具有从宽度方向两侧支承转向柱(13)的左右的侧板(16、16)和从该左右的侧板(16、16)的上端朝向宽度方向外侧延伸的左右的凸缘(20、20)。所述螺栓(40、40)将所述凸缘(20、20)紧固于车体(Bd)的安装面(Fa)。所述凸缘(20、20)具有左右的内侧的凸部(28、28)，该凸部(28、28)从与所述安装面(Fa)对置的凸缘面(21、21)朝向所述安装面(Fa)突出。该凸部(28、28)比所述螺栓(40、40)的紧固位置靠车体前方，并且位于所述凸缘(20、20)的宽度方向的内缘(20a、20a)附近。
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公开(公告)号：CN109383609A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810890074.5
申请日：2018-08-07
Applicant: 株式会社山田制作所
IPC: B62D1/185
Abstract: 本发明提供一种转向装置，在具有伸缩调整机构的转向装置中，提升组装性，且提升良好的伸缩操作性。转向装置(10)包括车体安装支架(11)，该车体安装支架(11)具有夹持外柱(12)的一对夹紧部(23、23)的一对外柱支承部(11a、11a)。止动器支架(40)位于所述一对夹紧部(23、23)之间并被固定于内管(13)。悬挂支架(50)被组装于所述止动器支架(40)，并且使一对侧板(51、51)介于所述一对夹紧部(23、23)与所述一对外柱支承部(11a、11a)之间。引导机构(60)相对于所述止动器支架(40)对所述悬挂支架(50)以限制车辆前后方向上的移位并且能够在车宽方向上移位的方式进行引导。支承机构(70)相对于所述止动器支架支承所述悬挂支架。
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公开(公告)号：CN109383609B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201810890074.5
申请日：2018-08-07
Applicant: 株式会社山田制作所
IPC: B62D1/185
Abstract: 本发明提供一种转向装置，在具有伸缩调整机构的转向装置中，提升组装性，且提升良好的伸缩操作性。转向装置(10)包括车体安装支架(11)，该车体安装支架(11)具有夹持外柱(12)的一对夹紧部(23、23)的一对外柱支承部(11a、11a)。止动器支架(40)位于所述一对夹紧部(23、23)之间并被固定于内管(13)。悬挂支架(50)被组装于所述止动器支架(40)，并且使一对侧板(51、51)介于所述一对夹紧部(23、23)与所述一对外柱支承部(11a、11a)之间。引导机构(60)相对于所述止动器支架(40)对所述悬挂支架(50)以限制车辆前后方向上的移位并且能够在车宽方向上移位的方式进行引导。支承机构(70)相对于所述止动器支架支承所述悬挂支架。
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公开(公告)号：CN111746620A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010123633.7
申请日：2020-02-27
Applicant: 株式会社山田制作所
Inventor： 石川智也
IPC: B62D1/16 , F16J15/3216 , F16J15/3232 , F16J15/324
Abstract: 有关本发明的一技术方案的转向轴杆具备轴杆主体、上轴杆、下轴杆和密封机构。密封机构具备：第1唇部，将下轴杆的周围包围，并且在下轴杆的外周面滑动；以及遮檐部，将第1唇部的周围包围，比第1唇部向下方突出。
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