-
-
公开(公告)号：CN111497988A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010339215.1
申请日：2020-04-26
申请人： 林鸿贵
发明人： 林鸿贵
摘要： 本发明公开了一种独轮车减震装置及具有减震装置的独轮车，涉及平衡车技术领域，减震装置包括回形支架、桥形支架、液压减震器和机械减震器，回形支架设有两端开放的容纳空间，桥形支架的中部设置于容纳空间，且桥形支架的两端分别设置于容纳空间的两端外，液压减震器的下端固定于回形支架的容纳空间的底部，液压减震器的上端与桥形支架固定，机械减震器包括滑杆和弹簧，滑杆竖向固定于容纳空间内，弹簧穿设于滑杆，桥形支架与滑杆可滑动连接，弹簧的上端与桥形支架抵接。震动通过减震器的减震作用，极大地降低了人的震感，提高舒适性；而人体对车的作用力也被减震器吸收，起到缓冲、减震的作用，避免车的损坏。
-
公开(公告)号：CN105833514A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610332802.1
申请日：2016-05-18
申请人： 林鸿贵
发明人： 林鸿贵
CPC分类号： A63C17/01 , A63C17/08 , A63C17/22 , A63C17/26 , A63C2203/12 , A63C2203/14 , A63C2203/18 , A63C2203/22
摘要： 本发明提供了一种机电陀螺平衡滑板车，包括：车轮，车轮包括内置的第一电机和嵌套在第一电机外侧的充气轮胎；滑板支架，滑板支架设置在车轮的外侧并位于车轮的中间位置处；至少一个机电陀螺仪，机电陀螺仪设置在滑板支架内并且以不影响车轮转动的方式设置在车轮的旁侧，机电陀螺仪包括第二电机以及在第二电机驱动下高速旋转以在水平面内产生扭矩的陀螺；以及控制板，用于控制第一电机和第二电机旋转的控制板设置在滑板支架内并且分别与第一电机和第二电机连接，控制板设有用于检测机电陀螺平衡滑板车的运行加速度的加速度传感器。本发明能够在不需要任何外加辅助力量的情况下在前后左右方向均能实现自平衡。
-
公开(公告)号：CN112706864A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011642716.3
申请日：2020-12-30
申请人： 林鸿贵
发明人： 林鸿贵
摘要： 本发明公开具有减震结构的电动独轮车，包括减震器、轮架、支撑杆、第一连杆以及第二连杆。当车体在不平整的路面上行驶时，车轮处于震动状态，并将该震动状态传导给轮架，由于支撑杆是滑动地设置在轮架上，那么此时支撑杆与轮架之间会产生相对滑动，那么支撑杆带动第一连杆与第二连杆产生交叉转动，由于伸缩杆与第一连杆的远离支撑杆的一端枢转连接，缸筒与第二连杆的远离轮架的一端枢转连接，伸缩杆被压缩入缸筒内，同时由于弹簧设置在伸缩杆和缸筒之间，那么弹簧由初始状态产生弹性形变，吸收冲击震动，从而减小本电动车的震动幅度。
-
公开(公告)号：CN112550542A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011618255.6
申请日：2020-12-30
申请人： 林鸿贵
发明人： 林鸿贵
摘要： 本发明公开了一种气囊减震独轮车，包括：电机轮组件；轮架，所述轮架的两侧分别设置有脚踏板；导向装置，所述轮架通过导向装置与所述电机轮组件相对滑动连接；设置于所述轮架与电机轮组件之间的减震气囊，所述减震气囊承载所述轮架与电机轮组件之间相对运动的减震。在该独轮车中，通过采用减震气囊进行减震，具有质量小、舒适性好、耐疲劳、使用寿命长等优点，且其行程比值大，能够在有限的空间内达到较佳的减震效果；同时，减震气囊的刚度随着震动载荷量而变，故而能够避免弹性触底，防止轮架与电机轮组件之间产生刚性碰撞。
-
公开(公告)号：CN112519942A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011425344.9
申请日：2020-12-08
申请人： 林鸿贵
发明人： 林鸿贵
摘要： 本发明提供的电动摩托车，包括设有座椅面的车架、前车轮以及后车轮，车架前端两侧位于前车轮前方区域设有脚踏部；且脚踏部与前车轮、座椅面以及后车轮自前向后依次设置于车架，以使得电动摩托车在对骑行者负载使用状态下，骑行者跨骑于车架。本发明提供的电动摩托车，将脚踏部设置在车架前端，具体设置在前车轮轮轴前端，不仅可以较好地保持骑行者腿部处于较为舒展的状态，同时还可以在刹车，特别是在急刹车时，避免因脚踏部在前轮而导致骑行者整体前倾翻倒的危险。本发明提供的电动摩托车适合小型化且轻量化，整车结构紧凑，体积小，极为便利地方便单人出行。
-
公开(公告)号：CN105833514B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201610332802.1
申请日：2016-05-18
申请人： 林鸿贵
发明人： 林鸿贵
摘要： 本发明提供了一种机电陀螺平衡滑板车，包括：车轮，车轮包括内置的第一电机和嵌套在第一电机外侧的充气轮胎；滑板支架，滑板支架设置在车轮的外侧并位于车轮的中间位置处；至少一个机电陀螺仪，机电陀螺仪设置在滑板支架内并且以不影响车轮转动的方式设置在车轮的旁侧，机电陀螺仪包括第二电机以及在第二电机驱动下高速旋转以在水平面内产生扭矩的陀螺；以及控制板，用于控制第一电机和第二电机旋转的控制板设置在滑板支架内并且分别与第一电机和第二电机连接，控制板设有用于检测机电陀螺平衡滑板车的运行加速度的加速度传感器。本发明能够在不需要任何外加辅助力量的情况下在前后左右方向均能实现自平衡。
-
公开(公告)号：CN112660284A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011642256.4
申请日：2020-12-31
申请人： 林鸿贵
摘要： 本发明提供的电动摩托车，包括车架、前叉组件、后叉组件以及把手，车架上自前向后依次设置有前轮舱、电池安装舱以及后轮舱，电池安装舱内设置有蓄电池组件，前轮舱的上方设置有车头立管，前叉组件设置于前轮舱内并与车头立管转动连接，前叉组件的下端设置有前车轮，前叉组件的上端与把手相连接，后叉组件设置于后轮舱内，后叉组件上设置有后车轮；车架上还设置有座椅面以及两脚踏部，其中，座椅面位于电池安装舱的上方，两脚踏部分别设置于车架的两侧。在该电动摩托车中，整体车身结构较为紧凑简洁，防护性强，整车重量轻，重心低，驾驶平稳性更好，骑行坐姿舒适且前后轮轴距较小，可以实现整车小型化和轻量化。
-
公开(公告)号：CN106314641A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610997398.X
申请日：2016-11-11
申请人： 林鸿贵
发明人： 林鸿贵
IPC分类号： B62K5/01 , B62K23/08 , B62M3/08 , B62M6/45 , B62M6/50 , B62M6/80 , B62M7/12 , B62J6/02 , B62J6/04
CPC分类号： B62K5/01 , B62J6/02 , B62J6/04 , B62K23/08 , B62K2204/00 , B62M3/08 , B62M6/45 , B62M6/50 , B62M6/80 , B62M7/12
摘要： 本申请涉及一种电动滑板车，包括滑板本体、与滑板本体底部相连接的车轮，所述车轮，包括前端的主动轮和后端的从动轮；所述滑板本体，包括车架、安装于所述车架两端的倾斜装置、设置于所述车架内的用于供电的供电装置和与所述供电装置相连接的中控装置；所述倾斜装置上设置有用于采集所述车架倾斜信息并传送至所述中控装置从而控制所述主动轮进退和速度的霍尔传感器。与目前市面上现有的电动滑板车相比，本申请的电动滑板车具有体积小巧、携带方便、操作简单、功能丰富、使用安全等优点。
-
公开(公告)号：CN112590989A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011425357.6
申请日：2020-12-08
申请人： 林鸿贵
发明人： 林鸿贵
摘要： 本发明提供的电动摩托车，包括设有座椅面的车架、前车轮以及后车轮，所述车架还设有靠背部；所述车架前端两侧位于所述前车轮前方区域设有脚踏部；且所述脚踏部与所述前车轮、所述座椅面以及所述后车轮自前向后依次设置于所述车架，以使得所述电动摩托车在对骑行者负载使用状态下，骑行者跨骑于车架并倚靠于所述靠背部。本发明提供的电动摩托车，将脚踏部设置在车架前端，具体设置在前车轮轮轴前端，不仅可以较好地保持骑行者腿部处于较为舒展的状态，同时还可以在刹车，特别是在急刹车时，避免因脚踏部在前轮而导致骑行者整体前倾翻倒的危险。本发明提供的电动摩托车适合小型化且轻量化，整车结构紧凑，体积小，极为便利地方便单人出行。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
47 条记录 (耗时 0.016 秒)
