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公开(公告)号：CN108482359B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201810322394.0
申请日：2018-04-11
申请人： 杭州休伦科技有限公司
摘要： 本发明涉及发动机SCR后处理系统技术领域，具体涉及一种混合动力系统的SCR后处理成本优先的热管理方法和系统。本发明旨在解决加热SCR后处理系统温度成本高的问题。为此目的，本发明的SCR后处理成本优先的热管理方法包括：S12：建立加热SCR后处理系统所需动力电池电量的成本函数F1；S14：建立混合动力系统所需动力电池电量的成本函数F2；S16：建立关联成本函数F1与成本函数F2的成本函数F0；S18：确定成本函数F0的最小成本值V0，根据最小成本值V0确定动力电池分配至SCR后处理系统的电量A0。本发明通过成本函数F0的最小成本值V0确定动力电池分配至SCR后处理系统的电量A0，降低了加热SCR后处理系统的成本。
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公开(公告)号：CN108757120A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810321846.3
申请日：2018-04-11
申请人： 杭州休伦科技有限公司
IPC分类号： F01N3/20
摘要： 本发明属于48V弱混系统发动机SCR热处理技术领域，具体涉及一种基于48V弱混系统的SCR热管理系统及排放优先控制方法。本发明所述的排放优先控制方法包括以下步骤：计算当前电池的电量，计算当前车辆的需求扭矩，并需求扭矩计算驱动系统所需电池电量，计算安全系统所需电池电量，建立SCR的热模型，并根据热模型计算SCR的加热系统所需电池电量，若电池的电量大于安全系统和加热系统所需电池电量之和时，电池优先为安全系统和加热系统提供电量并将剩余电量分配给驱动系统。通过使用本发明的SCR热管理系统及排放优先控制方法，能够充分的利用电池的电量，合理进行电池电量的分配，降低了发动机尾气排放不达标的问题，减少了结晶现象的产生。
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公开(公告)号：CN109062183B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201810857853.5
申请日：2018-07-31
申请人： 杭州休伦科技有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明具体涉及一种新能源汽车远程监控分析方法和系统。本发明旨在解决驾驶员的不良驾驶习惯影响车辆耗油/电量的技术问题。为此目的，本发明的远程监控分析方法包括步骤：S12：通过远程数据服务器建立目标车辆的驾驶信息数据库；S14：检测目标车辆的当前驾驶信息并将当前驾驶信息发送至远程数据服务器；S16：查询驾驶信息数据库中与当前驾驶信息对应的预存驾驶信息；S18：根据预存驾驶信息分析当前驾驶信息是否合格；S20：当当前驾驶信息不合格时，将当前驾驶信息生成分析报告并发送至目标车辆的用户终端；S22：当当前驾驶信息合格时，将当前驾驶信息储存至驾驶信息数据库内并更新驾驶信息数据库。本发明可以方便驾驶员查看驾驶习惯并优化驾驶习惯。
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公开(公告)号：CN109390613B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201811024815.8
申请日：2018-09-04
申请人： 杭州休伦科技有限公司
IPC分类号： H01M8/04119 , H01M8/04492 , H01M8/04828
摘要： 本发明公开了一种燃料电池内阻的调整方法及调整系统，后者包括电堆、空气供给装置和燃料电池控制器，空气供给装置包括依次连通的压缩单元、冷却单元和加湿单元，加湿单元与燃料电池控制器电连接，加湿单元的排气口与电堆的进气口连通；压缩单元包括压缩机和第一检测组件，第一检测组件用于检测所述压缩机的进气端的环境空气压力和环境空气温度；冷却单元包括冷却器和第二检测组件，第二检测组件用于检测所述冷却器的排气端的排气压力和排气流量。基于上述调整方法及调整装置能够准确的调整燃料电池的内阻，使燃料电池工作处于最佳区域，提高整个电堆的效率，有效避免电堆中空气相对湿度过低或过高对燃料电池的损害，保证电堆的寿命及工作效率。
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公开(公告)号：CN109390613A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811024815.8
申请日：2018-09-04
申请人： 杭州休伦科技有限公司
IPC分类号： H01M8/04119 , H01M8/04492 , H01M8/04828
摘要： 本发明公开了一种燃料电池内阻的调整方法及调整系统，后者包括电堆、空气供给装置和燃料电池控制器，空气供给装置包括依次连通的压缩单元、冷却单元和加湿单元，加湿单元与燃料电池控制器电连接，加湿单元的排气口与电堆的进气口连通；压缩单元包括压缩机和第一检测组件，第一检测组件用于检测所述压缩机的进气端的环境空气压力和环境空气温度；冷却单元包括冷却器和第二检测组件，第二检测组件用于检测所述冷却器的排气端的排气压力和排气流量。基于上述调整方法及调整装置能够准确的调整燃料电池的内阻，使燃料电池工作处于最佳区域，提高整个电堆的效率，有效避免电堆中空气相对湿度过低或过高对燃料电池的损害，保证电堆的寿命及工作效率。
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公开(公告)号：CN108757161A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810322413.X
申请日：2018-04-11
申请人： 杭州休伦科技有限公司
摘要： 本发明涉及混合动力机动车节能减排技术领域，具体涉及一种用于混合动力系统的发动机尾气能量处理方法和系统。本发明旨在解决发动机的尾气能量利用率低的技术问题。为此目的，本发明提供了一种用于混合动力系统的发动机尾气能量处理方法，该方法包括如下步骤：S10：检测发动机是否需要进气增压；S12：当发动机不需要进气增压时，发动机的尾气通过推动涡轮机驱动一体式增压电机为混合动力系统的动力电池充电；S14：当发动机需要进气增压时，动力电池通过一体式增压电机驱动压缩机为发动机进气增压。本发明在发动机不需要进气增压时，通过发动机的尾气推动涡轮机驱动一体式增压电机为混合动力系统的动力电池充电，提高了发动机尾气能量的利用率。
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公开(公告)号：CN108583565A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810322419.7
申请日：2018-04-11
申请人： 杭州休伦科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于48V弱混系统的SCR热管理系统及其节能优先控制方法，该SCR热管理系统包括与具有48V电压的电池连接的整车控制单元，整车控制单元用于评估车辆状况、计算行车所需的能量、对电池的能量进行分配和发出工作指令，整车控制单元电连接有SCR后处理装置控制单元，SCR后处理控制单元依据所述工作指令控制SCR后处理装置中加热件的启动或停止。基于上述系统，根据车辆所需的能量对电池的能量进行有效分配，保证电池的使用寿命，车辆的动力系统和SCR加热均能够获得所需的能量，充分利用电能，能够使得整车的经济性得到保证，保证SCR后处理装置的反应温度，使处理效果得到提高，另外能消除SCR后处理装置的结晶风险，保证装置使用效果。
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公开(公告)号：CN108757161B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201810322413.X
申请日：2018-04-11
申请人： 杭州休伦科技有限公司
摘要： 本发明涉及混合动力机动车节能减排技术领域，具体涉及一种用于混合动力系统的发动机尾气能量处理方法和系统。本发明旨在解决发动机的尾气能量利用率低的技术问题。为此目的，本发明提供了一种用于混合动力系统的发动机尾气能量处理方法，该方法包括如下步骤：S10：检测发动机是否需要进气增压；S12：当发动机不需要进气增压时，发动机的尾气通过推动涡轮机驱动一体式增压电机为混合动力系统的动力电池充电；S14：当发动机需要进气增压时，动力电池通过一体式增压电机驱动压缩机为发动机进气增压。本发明在发动机不需要进气增压时，通过发动机的尾气推动涡轮机驱动一体式增压电机为混合动力系统的动力电池充电，提高了发动机尾气能量的利用率。
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公开(公告)号：CN108790774A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810766050.9
申请日：2018-07-12
申请人： 杭州休伦科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于单行星排的多模式混合动力系统及其控制方法，前者包括有发动机、整车控制器、能量分流装置、驱动机构、第一电机和第二电机，第一电机和第二电机分别与所述能量分流装置传动连接，发动机通过第一离合器与行星架的转轴连接，第一电机通过第一齿轮副与内齿圈的转轴连接，内齿圈的转轴与驱动机构连接，第二电机通过第二齿轮副与太阳轮的转轴连接，第二离合器与第二电机的转轴连接，整车控制器使第一离合器、第二离合器和/或第三离合器接合或断开，第二离合器控制第二电机的转轴转动或锁止。上述系统结构简单，能够单电机、双电机、发动机和混合中任意一种方式驱动，提升系统的效率，减小驱动电机的转矩的需求，降低系统成本。
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公开(公告)号：CN108482359A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810322394.0
申请日：2018-04-11
申请人： 杭州休伦科技有限公司
摘要： 本发明涉及发动机SCR后处理系统技术领域，具体涉及一种混合动力系统的SCR后处理成本优先的热管理方法和系统。本发明旨在解决加热SCR后处理系统温度成本高的问题。为此目的，本发明的SCR后处理成本优先的热管理方法包括：S12：建立加热SCR后处理系统所需动力电池电量的成本函数F1；S14：建立混合动力系统所需动力电池电量的成本函数F2；S16：建立关联成本函数F1与成本函数F2的成本函数F0；S18：确定成本函数F0的最小成本值V0，根据最小成本值V0确定动力电池分配至SCR后处理系统的电量A0。本发明通过成本函数F0的最小成本值V0确定动力电池分配至SCR后处理系统的电量A0，降低了加热SCR后处理系统的成本。
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