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公开(公告)号：CN106103220B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201480058581.2
申请日：2014-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T11/26
Abstract: 具有：储液箱壁部，包围储存制动液的储存室而形成且上部开口，外侧承受车辆行驶中的大气的流动；盖部(161)，覆盖储液箱壁部的开口；分隔件，将储存室划分为液室和气室；在盖部(161)或储液箱壁部设有大气连通路(251)、(271)，该大气连通路在车辆的前进方向侧具有向外部开口的开口部(253)、(273)，在储存室的周围通过并在偏离开口部(253)、(273)的位置与气室连通。
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公开(公告)号：CN106103220A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201480058581.2
申请日：2014-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T11/26
Abstract: 具有：储液箱壁部，包围储存制动液的储存室而形成且上部开口，外侧承受车辆行驶中的大气的流动；盖部(161)，覆盖储液箱壁部的开口；分隔件，将储存室划分为液室和气室；在盖部(161)或储液箱壁部设有大气连通路(251)、(271)，该大气连通路在车辆的前进方向侧具有向外部开口的开口部(253)、(273)，在储存室的周围通过并在偏离开口部(253)、(273)的位置与气室连通。
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公开(公告)号：CN107031780B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201710061428.0
申请日：2017-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种机动二轮车，其具备：前轮制动器；后轮制动器；产生用于使所述前轮制动器以及所述后轮制动器制动的力的制动踏板；分配由该制动踏板产生的力的联动机构；将由该联动机构分配的力向所述前轮制动器传递的联动制动器拉索；头管；主架；设置在转向轴的下端的底梁。所述联动制动器拉索由设置在所述主架的上表面部的第一拉索支承部和设置在所述底梁(17)的第二拉索支承部支承。在所述第一、第二拉索支承部之间，所述联动制动器拉索被支承为具有弯曲凸部，该弯曲凸部在侧视观察所述机动二轮车时以向所述机动二轮车的前方斜向上凸出的方式弯曲。
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公开(公告)号：CN108025794A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054813.6
申请日：2016-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供联动制动装置，其动作精度高且制造容易。一种车辆的联动制动装置，其具有：制动踏板(56)；被安装在制动踏板(56)上的平衡件(61)；连接在平衡件(61)的一端上的制动杆(58)；连接在平衡件(61)的另一端上的联动制动线缆(62)；以及使联动制动线缆(62)的工作时机比制动杆(58)的工作时机延迟的延迟弹簧(64)，在该车辆的联动制动装置中，具有对平衡件(61)的初始位置进行限制的棒状的初始位置止动件(63)，平衡件(61)具有相对于初始位置止动件(63)的外周部滑动的抵接部(107)。
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公开(公告)号：CN104875835A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510058147.0
申请日：2015-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L3/00
CPC classification number: B62L3/00
Abstract: 本发明涉及摩托车。本发明的课题在于，一边抑制外观性降低一边减少用于前轮制动器的操作力损耗那样地对连动缆索进行配线。使得连接部(42)的移动开始点(P1)和缆索架(85)之间的连动缆索(50)倾斜，使得与操作制动踏板时的、连接均衡器(40)的与连动缆索(50)的连接部(42)的移动开始点(P1)和移动结束点(P2)的线(L1)成为大致相同角度，同时，缆索架(85)的后方的连动缆索(50)，配线为使其弯曲，导向前方，不脱离到后轮(WR)的前侧区域(A1)的后方。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102167122A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110037644.4
申请日：2011-02-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 齐藤聪
IPC: B62L3/06
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动锁定装置及具有该制动锁定装置的跨骑型车辆，在制动锁定时将机械式制动器维持在制动状态且不使液压式制动器产生液压。具有：与连动操作部件的操作相应地向两制动器提供制动力的连动装置；能够将连动操作部件保持在操作状态的制动锁定操作部件。连动装置具有：具有产生液压的主缸的缸体；推压臂，以中间部能够转动、且抵接部与缸体抵接地被弹压的方式被安装在缸体上，在抵抗弹压力转动时，推压部推压主缸；均衡器，被能够转动地安装在推压臂上，在两端间的中间部连接有来自连动操作部件的传递部件，在另一端侧连接有来自机械式制动器的传递部件。在制动锁定操作部件上连接有来自推压臂的传递部件。
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公开(公告)号：CN108025720B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201680054814.0
申请日：2016-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 齐藤聪
Abstract: 在鞍乘型车辆中，能够提高联动制动装置的平衡件的油脂的滞留性，并且能够减小平衡件与支承轴之间的松动。一种具有前后联动制动机构的鞍乘型车辆，该前后联动制动机构具有：制动踏板(56)；被安装在制动踏板(56)上的板状的平衡件(6)；以及连接于平衡件(61)的后制动传递部件和联动用前制动传递部件，制动踏板(56)具有对平衡件(61)进行支承的平衡件支承轴(96)，平衡件(61)具有被支承于平衡件支承轴(96)的支承筒(121)，支承筒(121)被形成为在轴向上比平衡件(61)的板厚长，支承筒(121)在内周部具备在径向上比平衡件支承轴(96)大的支承部侧阶梯部(121d)。
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公开(公告)号：CN104875835B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201510058147.0
申请日：2015-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L3/00
Abstract: 本发明涉及摩托车。本发明的课题在于，一边抑制外观性降低一边减少用于前轮制动器的操作力损耗那样地对连动缆索进行配线。使得连接部(42)的移动开始点(P1)和缆索架(85)之间的连动缆索(50)倾斜，使得与操作制动踏板时的、连接均衡器(40)的与连动缆索(50)的连接部(42)的移动开始点(P1)和移动结束点(P2)的线(L1)成为大致相同角度，同时，缆索架(85)的后方的连动缆索(50)，配线为使其弯曲，导向前方，不脱离到后轮(WR)的前侧区域(A1)的后方。
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公开(公告)号：CN104875836A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510058338.7
申请日：2015-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L3/00
CPC classification number: B62L3/00
Abstract: 本发明涉及摩托车。本发明的课题在于，尽管采用机械式的连动制动器，也能提高生产性及外观性。本发明的摩托车设有罩(80)，在所述罩(80)安装制动踏板(30)，与制动踏板(30)连接、分配制动踏板(30)的操作力、将操作力给予前轮制动器(BF)和后轮制动器(BR)的均衡器(40)，使得制动踏板(30)复归到初始位置的复位弹簧(39)，以及相对后轮制动器(BR)使得前轮制动器(BF)的制动时间延迟的延迟弹簧(49)，且从侧方覆盖均衡器(40)、复位弹簧(39)、延迟弹簧(49)，在罩(80)的下部(81)，从外侧安装上述制动踏板(30)，用消声器(19)覆盖安装部(82)的侧方。
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公开(公告)号：CN102596700B
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN200980160319.8
申请日：2009-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆用制动装置包含支承后轮车轴(46)的摆臂(34)。该摆臂(34)支承从动缸(111)，该从动缸(111)由借助于后轮制动用制动踏板(102)的操作在主缸(104)中产生的、通过制动配管(108)传递的液压进行动作。设在后轮鼓式制动器(14)的制动臂(117)和从动缸(111)配置在摆臂(34)的相同侧方。从动缸(111)通过传递杆(88)连接到制动臂(117)，从而将制动操作力传递到后轮。
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